近日 日前，有国内媒体报道，长安福特福睿斯车型将于今年11月的广州车展公布预售价，而正式上市时间预计是在2015年的1月份。就此信息我们和长安福特进行了核实，而官方目前还没有给出回应。

   长安福特福睿斯于2014年北京车展首发，福睿斯基于福特C1的改进型平台C1 MCA打造，其长宽高分别为4586mm/1820mm/1487mm，轴距为2687mm，新车将以宝来、朗逸和科鲁兹等合资紧凑型车为主要竞争对手。该车推出后预计定位要低于福克斯，主打家用车市场。

   动力方面，福睿斯将搭载1.5L发动机，其最大功率为110马力，最大扭矩为140N·m，与1.5L发动机匹配的将是5速手动变速箱和6速手自一体变速箱。另外，根据之前的报道，未来福睿斯还将会搭载1.0T发动机，其将可能匹配6速双离合变速箱。
 

日前，国内媒体曝光了新款海马S7的谍照，这款车的前脸设计相比现款车型有了非常明显的变化，新车将会于今年年内上市。

   此次曝光的新车谍照只有前脸照片，我们看到新款S7的前进气格栅改为了与M5相似的直瀑式设计，新车还配备了经过重新设计的前雾灯框和前保险杠，前保险杠上还带有双横幅镀铬格栅。

   动力方面，新款海马S7除了继续搭载最大功率150马力的2.0L发动机外，其还可能会搭载一款1.5T发动机。

日前，我们获得了哈弗H9的工信部申报图，工信部申报图的曝光意味着，哈弗H9已经做好了量产上市的准备。这款车最快将于2015年上市。

哈弗H9的长宽高分别为4856mm/1926mm/1910mm，轴距为2800mm。外观方面，H9的前脸看起来很霸气，除了前进气格栅，雾灯周围也应用了镀铬饰件。其车身线条硬朗，尾灯采用竖条式的尾灯组，并且配置LED光源。另外，根据车型的不同，H9将有三种不同的车尾设计可选。

动力方面，哈弗H9将搭载2.0T发动机，其最大功率211马力，与发动机匹配的将是6速自动变速箱。另外H9还将可能会配备一款3.0T发动机。

北京奔驰日前宣布，旗下投产7个月的发动机工厂正式启动对德国的出口。从6月26日起，北京奔驰发动机工厂生产的缸体、缸盖、曲轴三大发动机核心部件将陆续起航发往德国，用于戴姆勒德国发动机工厂的整机装配。自此，北京奔驰正式进入戴姆勒全球采购供应链体系。

   位于北京大兴区的北京奔驰发动机工厂于2013年11月投产，这是戴姆勒德国本土以外的首个乘用车发动机工厂，一期规划产能25万台。该工厂采用了奔驰最尖端的生产工艺，能够同时生产双涡轮发动机和混合动力发动机，其生产的发动机能够匹配所有已经在中国投产的奔驰车型，包括北京奔驰生产的C级轿车、长轴距E级轿车、GLK级越野车及福建奔驰商务车等车型。

   北京奔驰汽车有限公司总裁兼首席执行官戴斯表示，车辆和动力总成放在同一屋檐下生产，也是中德在奔驰项目上合作的新模式。由于该工厂可生产在戴姆勒体系下所有发动机工厂共享的发动机整机和零部件。所以投产之初就定下了返销奔驰德国本土市场的计划。

   谨慎的德国人决定向中国转移核心技术，这被认为缘于戴姆勒全球战略的调整。

   2012年，北京奔驰成功扭亏为盈之际，合资双方开始了发动机国产的谈判，并很快达成框架协议。为了实现重夺全球豪华车市场的第一把交椅，奔驰必须在中国缩小与奥迪、宝马的差距，而北京奔驰是最关键的棋子。

   “发动机国产并最终实现出口，是北京奔驰降低成本提高效益，更好适应市场变化的必然选择。”时任北京奔驰高级执行副总裁，现在担任北汽集团副总经理的蔡速蔡速平曾经在去年的发动机投产仪式上对记者透露。

   在发动机工厂试生产之前，奔驰海外最大单体总装工厂——北京奔驰MRA总装车间已经投产。今年年底，精心打造的北京奔驰研发中心也将全面启用。

   预计到2015年，北京奔驰整车厂、发动机厂将成为梅赛德斯—奔驰全球最大的生产基地。

【简评】“中国制造”昂首登上了展示世界高端制造业核心技术魅力的舞台。

7月2日，神龙汽车公司第四工厂投资协议书正式签订——筹划已久的神龙公司第四工厂将落户成都。神龙公司第四工厂将按照车型投资优先、滚动发展的原 则建设，设计产能为30万辆/年，生产东风、东风雪铁龙、东风标致三个品牌车型，以SUV、MPV等多用途乘用车为主。新工厂计划于今年下半年开工建 设，2016年年底投产。

   今年3月28日，东风公司和标致雪铁龙集团签订全球战略联盟协议，双方决定将共同推进其合资主体神龙公司 2020年产销规模达到150万辆。神龙公司现有的武汉三大整车生产工厂，建成的总产能为60万辆。今年神龙公司的产销目标为“65万辆以上”，其三大工 厂均是两班满负荷生产，产能瓶颈凸显。根据神龙公司“三年倍增”计划，2015年神龙公司产销目标是“80万辆以上”。

   神龙公司总 经理邱现东表示，神龙公司第四工厂选址成都，一是因为成都作为国家西部中心城市，对西部市场的发展和开拓具有良好的辐射带动作用；二是成都已有多家整车及 零部件企业入驻，具备良好的基础配套条件，形成了良好的产业集群效应；三是四川是神龙公司传统的优势市场，整车厂的入驻将有助于进一步巩固和强化神龙公司 东风雪铁龙和东风标致双品牌在区域市场的比较优势。

【简评】在西部最活跃的城市成都设厂，一定程度上也是为更快的在西部市场占据一席之地，同时为百万辆产能提前布局。

“最艰难的时刻已经过去，”斯柯达中国相关负责人向《每日经济新闻》记者表示，今年以来，斯柯达在中国市场销量增幅超过10%，在品牌建设方面的试水也已开始。

   2013年，斯柯达在华遭遇零增长。分析认为，现有品牌体系能力和销售模式，使得斯柯达在实现20万辆销售规模后遭遇 “天花板”。

   今年以来，斯柯达中国强调了品牌建设的重要性。今年北京车展上，斯柯达汽车董事会主席范安德表示，斯柯达需要一个非常明确的品牌定位，一个独立的决策机制，将来再考虑其他方面的改变。

   今年6月，依托中捷建交65周年契机，斯柯达在捷克驻华使馆举行斯柯达品牌日活动，斯柯达中国总裁韩麦安表示：“斯柯达汽车正在大力推进公司史上规模最大的车型攻势，并将加速完成全新设计语言在全系车型上的更新换代，这是公司实现2018发展战略的重要举措。”

   提升在华市场品牌知名度

   “这只是一个开始，”斯柯达中国相关负责人在其品牌日上向《每日经济新闻》记者表示，斯柯达在中国的品牌建设已经驶入快速轨道。

   值得注意的是，今年斯柯达品牌日，是斯柯达中国与上海大众首次共同举办。此前，品牌日是斯柯达中国的“独角戏”。“斯柯达品牌并不是在夹缝中生存，打造斯柯达独立并明确的品牌形象是双方共识。”上述斯柯达中国相关负责人向记者表示。

   实际上，从2013年开始，斯柯达就在中国市场酝酿改变。与品牌导入中国之初的高速增长不同，斯柯达品牌在2011年之后开始遭遇销量瓶颈。数据显示，2011年~2013年，斯柯达在华销量仅从22万辆增长到23.12万辆，远低于行业平均增长率。

   “销量达到20万辆之后，品牌力对于销量的支撑开始起作用，”一位汽车行业分析人士向记者表示，2011年后，中国汽车市场日趋成熟，品牌因素在汽车消费中的占比提升，因此斯柯达在此之后遭遇困境。

   熟悉中国市场的范安德担任斯柯达全球董事会主席后，2011年开始，斯柯达中国经历了一系列管理层调整。

   分析认为，强化与上海大众的合作是范安德在华战略推进的重要工作，当初他亲手将斯柯达引入中国国产并置于上海大众框架之下，今天仍需要他不断去平衡斯柯达与上海大众、大众中国之间的各种关系。

   因此，范安德开始强调斯柯达在中国运营的独立性与主动权。在他看来，斯柯达不是“大众的小弟”，因为这一品牌有长达120年的历史。

   范安德表示，在中国，斯柯达需要一个更独立、更强有力的品牌形象，以进一步提升在中国市场的知名度。他强调，“在这一点上，上海大众同意我们的观点。”

   在他看来，斯柯达品牌在中国市场的销量复苏，取决于产品序列更加丰富，同时取决于斯柯达以及合作伙伴在品牌构建方面的觉醒。未来，延续这一思路，斯柯达品牌的“中国故事”刚刚开始。

【简评】 拥有超过百年历史的斯柯达品牌在中国消费者的认知中仍较为陌生，但是在品牌建设方面以及产品元素上，斯柯达已经发力，市场成效将逐渐显现。

日前，有媒体曝出宝马集团与华晨汽车的第二阶段的合资续约工作已经完成，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官安格在接受媒体采访时对外宣布，股东双方新的合 资合同将延至2028年。记者咨询了宝马中国有关人士，对方表示由于该消息尚未正式公布，因此不便透露具体细节，但是对于消息的真实性予以了肯定。

   今年以来，有关宝马在华发展的利好消息不断。从华晨与宝马之间的合作提前续约，到一系列的人事调整落实到位，再到华晨绵阳基地未来有望生产宝马车型等，都预示着安格时代与史登科时代的承上启下工作已经顺利完成。

   同时，这也意味着宝马在中国发展的新十年序幕已经正式开启。宝马这家以运动与性能为主要卖点的车企，在阶段性调整准备工作逐步完成之后，正准备开足马力进行下一阶段的全速发展。

   显然，在经历10年15倍增长，并成功度过后史登科时代的困局之后，安格领导的宝马集团在华发展所涉及的硬件和软件方面的调整与布局正在逐一实现，与老对手奥迪的新一轮博弈也在酝酿之中。

   提前4年续约10年

   尽管宝马集团与华晨汽车的第一阶段合资协议要到2018年才到期，但是根据此前宝马集团与华晨汽车的良好合作氛围，合资双方对未来合作充满了信心，提前完成了第二阶段合作的续约工作。

   对于在中国发展的状况，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官安格用“这11年当中我们的合作非常好，达到了互赢”来形容宝马与华晨汽车之间的合作成果。

   而根据“合资法规”要求，一般项目的合营期限为10-30年，最长不能超过50年。与此前同样为德系品牌的大众集团和旗下的南北合资企业延长20年不同，尽管安格高度评价宝马集团与华晨汽车之间合作，但是双方依然只选择了最短的续约时间。

   今年3月份，在中德两国领导人的见证之下，两国共同签署了双边合作文件《建立中德全方位战略伙伴关系的联合声明》，其中就涉及了华晨汽车与宝马集团签署的“宝马集团和华晨集团深化合作备忘录”，签约金额合计约150亿人民币，约合18亿欧元。

   项目主要内容包括合资企业在接下来的十年中要引进的新产品和技术、扩充产能等方面的投资。其中特别强调了宝马与华晨互为在华唯一战略合作伙伴，以及宝马集中对华晨集团全方位支持，未来双方将在新能源汽车和其他方面深化合作。

   事实上，宝马集团与华晨汽车的续约只是双方深化合作的一个环节。根据此前双方签署的备忘录显示，一些项目已经在执行当中。华晨宝马研发中心去年已经成立，合资自主品牌之诺第一款产品“之诺1E”也于去年发布。

   6月26日，宝马集团正式授权绵阳新晨动力机械有限公司生产N20发动机。据悉，宝马授权新晨动力生产的N20发动机将搭载在宝马3系、5系以及部 分华晨自主车型上，年产能10万台。据华晨宝马公关部人士向时代周报记者透露，该项目旨在未来为华晨汽车在绵阳的整车生产基地提供配套的发动机产品，通过 一南一北“沈阳 绵阳”两大生产基地来实现华晨宝马覆盖全国的产能布局。

【简评】 宝马集团与华晨汽车之间的提前续约并不令人奇怪，毕竟一款产品酝酿到成功引进，是需要3-5年时间来规划，因此提前4年续约也是为了保证未来工作 的顺利开展。

全国乘用车市场信息联席会