据杭州“微公交”项目的运营方，浙江左中右电动汽车服务有限公司的相关工作人员介绍，目前，杭州有包括雷迪森大酒店在内的16家高星级酒店设有“微公交”站点，加上其他地区的独立站点，杭州目前一共有21个“微公交”站点。

    事实上，早在去年年底，杭州就举办了一场名为“微公交进驻高端酒店，打造杭城新名片”的研讨会，这种随租随用的电动小汽车，引起了不少酒店兴趣。

    现在，已经有黄龙饭店，花港海航度假酒店、蓝天清水湾酒店等16家酒店引进了“微公交”，下一阶段，签约酒店数量会更多。

    据酒店表示，现在租车最多的是入住酒店的外地客人，因为自己没有开车来杭，又觉得“微公交”挺新鲜，就会尝试租车出行，另外，有些来酒店吃饭的客人也会租，但数量没有住店客人那么多。

    用户只要出示身份证和驾驶证，签订相关协议，并缴纳1000元的违章保证金，就能用车。一般用户的租车费用是，两座车每小时20元，四座车每小时25元。

    今年2月份，黄龙饭店引进了“微公交”站点，作为杭州市区内第一家引进“微公交”的高星级酒店，该站点内一共配备了10辆车。和雷迪森一样，该站点除了对大众提供电动汽车的租赁服务，入住这家酒店指定房间的客人，也能享受租车费用减免的优惠。

    杭州“微公交”项目由浙江左中右电动汽车服务有限公司运营，该公司由浙江吉利控股集团有限公司与康迪科技集团公司共同出资成立。

    去年10月，杭州首个“纯电动微公交”投入运营使用，现在，杭州一共有21个“微公交”站点，这其中，除了在杭州高星级酒店中的16个平面站点，还有四个立体车库站点和一个路边站点。

    尽管推广“微公交”的初衷是为了鼓励人们绿色出行，便捷出行，但由于目前设点不多，也给用户的租赁体验造成影响。

    评：眼下“微公交”租车点不够多，形成不了覆盖面，导致整体运营服务系统无法建立。随着网点建设更加完善，投放的汽车也越来越多，这样的问题会逐渐得到解决。另外“微公交”应扩大合作范围来增强运营范围。

   在烟台，倒手一辆高端二手车，最少也能赚3万块钱；在烟台，做二手车生意，年入一二十万很轻松。随着烟台二手车市场的发展与成熟，“二手车评估师”这个新职业应运而生。

    据了解，烟台二手车交易市场至今也就10年左右的历史。2003年左右，烟台只有1家专门的二手车市场，位于幸福南路附近。时至今日，二手车市场已经遍地开花，交易量也逐年增加。

    二手车市场逐年红火的背后，是私家车车主换车的浪潮。对很多人而言，换下来的车闲置着太浪费资源，卖出去还能换俩钱儿花花，于是催热了二手车市场。

    虽说好赚钱，可是没有金刚钻却揽不了这个瓷器活儿。倒二手车能赚到钱的前提是，从业者对市场的准确把握，以及对入手车辆车况的准确判断。 最初从事二手车交易行业的人，都是靠着自己的经验和判断，并没有从业资格的科学认证与管理。

    由于二手车价格构成有一定特殊性，需要有一套科学、统一的鉴定估价标准和方法来客观反映旧机动车的现时价格。随着二手车市场的不断发展，“二手车鉴定评估师”营运而生，并被认定为国务院批准的六类资产评估职业之一。

    汽车工程职业学院是烟台唯一一个有资格培养中级二手车鉴定评估师的教育机构。目前，烟台总计约有200多位各级二手车鉴定评估师。面对不断膨胀的二手车市场，二手车鉴定评估师已成为稀缺人才。

    评：二手车经营公司、二手车评估机构、保险公司、典当行都需要二手车评估专业人才，随着二手车新政实施专业评估师将非常紧缺，瞬间成为“香饽饽”。

   在全球号召环境友好型发展的前提下，随着高新科技和特殊材料技术的飞速发展，各大汽车厂商在提高发动机效率和减少传动损耗的研究之余，纷纷把更多的研究重心转移到轻量化技术，并逐步把这些技术应用在了民用乘用车上。

    安全是汽车轻量化路上最大的障碍

    汽车轻量化会使正常行驶的汽车拥有更灵敏的操作体验，不管是在加速，刹车或者转弯上，自重轻的汽车，总能带给人随心所欲的感觉。就如牛顿第二定律说的一样，在力不变的情况下，质量越轻，物体的加速度越大，因此，轻的汽车配合相同的动力，操控起来肯定更得心应手，而不管是厂家还是消费者，都能在轻量化的汽车上体验更加优异的汽车性能。但就跟力与反作用力总是相伴一起，共同存在的原理一样，操控的提升，也提高失控的可能性。有研究也表明，汽车在正面相撞的条件下，质量小于对方10%或20%的一方，其死亡人数将分别高于车重高一方45.8%或122%，由此可知重量轻的车辆在特定情况下的安全性大大下降。

    制造成本过高是汽车轻量化发展的瓶颈

    在安全技术还没有完全跟得上的情况下，成本以及售价也是轻量化科技出现在汽车上一大难题。首先在研发这一层上，生厂商就得花上极大的人力物力。上世纪90年产奥迪率先在汽车外壳中使用铝制车身，铝制品技术的改良让整车厂看到了新希望，铝制车身突然间成为未来汽车的发展方向之一。可是现实却是截然相反的，众多厂家并不乐于为铝制车身买账。到目前为止，民用车上应用全铝车身的主要厂家也仅仅是奥迪和捷豹路虎两家。究其原因，无非是铝金属价格昂贵，相较传统的钢材成本大幅提高。此外，在铝制车身还没来得及广泛应用的时候，高强度钢材的异军突起，也使铝制车身的优势逐步被淡化。直到今天，市面上能够看到全铝车身的汽车寥寥无几，更别说应用了碳纤维等高新材料作为部件主要材料的汽车。

    后期维护难度大是轻量化推广的软肋

    即使安全方面没问题，成本也得到良好的控制，轻量化汽车交付使用之后，保养与维修又是一件令人头疼的事。传统钢制车身在受到撞击变形后，很容易通过钣金技术进行修复，而铝制车身在受到撞击变型后，由于修复技术跟不上，钣金修复难度高，修复效果也比不上传统的钢制车身，无形中提高了消费者使用成本，而对于碳纤维部件而言，发生碰撞变形甚至损坏之后，基本是无法修复的，只能通过更换对应部件进行维修。就如买了一辆特斯拉上路之后无处充电一样，轻量化车型无处可修又是另一个硬伤。高企的生产制造成本，也意味着更大的维修难度，对此，众多4S店以及修理商在技术改造方面也需要对此投入巨大的人力物力，而部分资质不够的修理店，则是心有余而力不足。显然，消费者购买汽车为的就是省心省力，假如购买之后维修保养给他们带来更大的烦恼，轻量化汽车也只能是叫好不叫座的花瓶产品。

    轻量化的好处

    当然我们也不能否认轻量化科技所带来的好处，而且确实有厂家在这方面已经有了不错的进步。以全新一代揽胜来说，同样是配备了5.0 V8发动机的路虎揽胜在配备全铝车身减重近400kg以后，相较上一代车型，官方0-100km/h加速成绩由6.2秒加快到5.8秒，而油耗则由17.3L/100km下降到了13.1L/100km。这些很大程度上是车辆轻量化的功劳。实验也证明，若汽车整车重量降低10%，燃油效率可提高6%—8%；汽车整备质量每减少100公斤，百公里油耗可降低0.3—0.6升；汽车重量降低1%，油耗可降低0.7%。

    除了铝制品的应用之外，随着汽车轻量化进程的加速，塑料复合材料、高强度钢以及碳纤维在汽车中的应用将更加广泛，这些材料在为汽车减重的同时，降低汽车排放，提高燃料效率。而对于碳纤维等特殊材料，在能够减轻质量的同时，其比传统材料强10倍的强度更能够为汽车乘员提供更好的保护，这才是轻量化高强度材料相比节能减排更诱人的优势。

    评： 就当前市场而言，轻量化科技的应用还是能够在保证车身安全的前提下进行的，但是不管是厂家还是消费者，都不能忽视其潜在的不安全因素。

   据路透社消息，因车辆点火开关故障，通用陷入空前的安全危机，近日，通用披露了该事件遇难者赔偿细节。

    今年二月，通用宣布召回260万台汽车，因点火开关隐患已经发生至少54起车祸，导致13人死亡。经过美国联邦安全机构的大量调查，结果显示，至少在2003年通用内部就已经有人知晓内情，但一直搁置到现在才公开宣布召回。尽管通用接二连三进行了好几次与之相关的召回，但对受害者及其家属的赔偿只针对二月份那场召回。

    通用赔偿专家Kenneth Feinberg律师表示：“这个计划旨在帮助索赔人，而不是为了处罚通用。”每一个遇难者的家庭将获得最少100万美元（折合人民币约600万元）的赔偿金，另外，遇难者的配偶、受抚养人每人将获得30万美元（折合人民币约180万元）的赔偿金。由于通用并没有对受害者的赔偿金额设定上限，在其它情况下赔偿费用还有可能继续增加。在事故中受伤的人员也将获得赔偿，不管是轻伤还是重伤。

   来自德国的欧洲最大汽配服务商司库伯（StahlgruberGmbH）日前已将其在中国的子公司司库伯贸易（上海）有限公司售予一家中国公司。

    这是继美国汽配运营商蓝霸（NAPA）和花旗集团之后又一个选择退出中国汽配市场的境外机构。

    司库伯贸易有限公司成立于2011年。

    司库伯原本希望通过该子公司整合中国市场的零部件资源，建立集采购、市场销售、仓储，配送和客户服务一体的运营体系，但中国市场车型多、标准复杂，散乱差的个体维修店遍布，该公司引入德国的标准化、规范化的汽配模式的努力以失败告终。

    评：德国标准化的运营体系不一定适合中国复杂的市场，选择对应的模式很重要。

全国乘用车市场信息联席会