日前，我们收到了一组哈弗H1车型的申报图，新车或将于年内正式上市。此外，从申报信息来看新车先期或仅推出搭载1.5L发动机的车型。

   从申报图中我们看出，哈弗H1造型非常紧凑，它的长宽高分别为3898*1729*1621mm，轴距2460mm。新车整体造型保持了哈弗家族的设计风格。前进气格栅采用三横条幅式设计，并进行了镀铬处理。前大灯组与格栅相连，并融入了LED日间行车灯。

   而车尾部分我们能看出，新车尾灯造型非常精致，并配备有一个小型扰流板。此外，新车还配备有电动天窗，并且将提供多款轮圈供消费者选择。

   动力方面，从我们得到的申报信息中显示，哈弗H1将搭载一台1.5L发动机，最大功率106马力，未来也不排除新车将增加搭载1.5T发动机的车型。传动方面，与发动机匹配的或将是5速手动和6速AMT变速箱。
 

近日，华晨宝马宣布，正式向市场推出3系长轴距马年限量版车型，两款车型的价格区间为42.78万-48.98万元，全国限量发售600台。

   相比普通版，华晨宝马3系长轴距马年限量版的双肾格栅采用黑色高光材质，一侧8条装饰条中还装点了一条标志性的红色装饰，设计很特别。此外该车还标配18英寸轮圈。据了解，华晨宝马3系长轴距马年限量版选取朱砂红、雪山白两色作为车身颜色，每种颜色车型限量供应300台。

   新车内部以黑色作为基调，在中控台面板、方向盘、车门等多处用铝质饰条和红色饰条做装点。座椅头枕上的中文“马”字刺绣十分醒目。配置方面，该车配备了Harman Kardon Logic7高级环绕声音响（16个扬声器），具有600瓦D级数字功放，营造出7.2声道的环绕声效。

   动力方面，华晨宝马3系长轴距马年限量版没有变化，328Li和320Li分别搭载2.0T的高低功率发动机，传动部分匹配8速自动变速箱。

日前，互联网上曝光了一组奔驰国产新一代C级的疑似售价。从曝光的价格来看新车的售价区间或为31.3-62.7万元，同时据消息显示，初期C450L车型并不会上市。（注：但该售价为网络曝光，并非最终售价，最终售价还是以官方宣布为准。）

   从曝光的信息来看，其中C180L车型采用1.6T发动机，最大功率输出156马力，峰值扭矩250N·m。而C200L、C260L和C300L都将搭载2.0T发动机，最大功率输出分别为184马力、211马力和238马力，峰值扭矩分别为300N·m、350N·m和370N·m。

   高配两款车C400L和C450L车型搭载3.0T发动机，最大功率输出分别为333马力和360马力，峰值扭矩分别为480N·m和540N·m。上述动力参数还没有得到官方的确认，最终匹配的发动机和动力情况我们将继续关注。

   据我们了解到的信息，新一代C级最快会在7月上市，让我们一同期待新一代C级的到来吧。

上月末，一场声势浩大的东风雷诺经销商招募大会在北京启动。现场斑驳的红漆立柱，以及一侧悬挂颇具时代气息的“团结紧张、严肃活泼”的条幅，让这一仪式平添了不少沉重的使命感。

   雷诺继去年年底与东风二度合作，签约组建“东风雷诺”合资公司后，最近动作频频，先是进行重要人士调整，后是展开业务全面整合，再是着手渠道整合、推出新品计划，忙得不亦乐乎。尽管是中国汽车市场的后来者，但由于生身父母的鼎鼎大名，东风雷诺“二进宫”的一举一动还是备受业界关注。

   十年终成正果

   早在1994年，雷诺已抢先进入中国市场，与三江集团共同斥资9800万美元在湖北孝感组建三江雷诺汽车公司，生产“塔菲克”客车。但这个最初被寄予厚望的项目，却成了雷诺在中国市场的一场噩梦。从1994年~2004年的十年，这家合资工厂的中方股东先后经历了三江集团、航天华晨、湘火炬的更替，这一系列变化使得雷诺汽车错失了生还的机会，成为跨国车企在华的“落伍者”。

   2004年6月，雷诺汽车前任CEO施伟泽访问北京期间，与有关部门商议与东风共建生产联营企业事宜。按照当时的计划，东风雷诺将从2006年开始投产，分两个阶段发展，最终达到年产30万辆的规模。但此后，谈判如同肥皂剧一般，一拖再拖，原因一是资源配置，二是选址问题。

   众所周知，雷诺早在韩国、俄罗斯、巴西、印度等地设厂生产雷诺品牌汽车，如果在中国生产，会有很多的资源转移到中国。显然雷诺在全球资源如何配置上，并未做好准备。而与东风合资项目的选址更是叫人纠结。之前雷诺曾表示选址应在广州，方便优先配套，以发挥与日产品牌的协同效益。但东风和有关部门则更希望雷诺能在武汉国产。就是在这种纠缠中，雷诺国产化一拖再拖，丧失了最佳的时机。

   从2011年起，雷诺的中国市场战略悄然提速；就当时的形势来看，竞争对手的不断加入以及竞争的加剧，已容不得雷诺再作长足考虑。于是雷诺的态度开始有了松动，在资源配置与选址问题上不再纠缠不休，项目谈判有了实质性进展。

   2013年5月22日，东风雷诺项目获得环境保护部批复；同年5月31日，国资委批复，同意三江雷诺汽车有限公司国有股权转让；同年6月初，东风汽车办理了三江雷诺变更东风雷诺的登记手续；11月15日，东风雷诺项目通过发改委审批。12月16日，东风雷诺公司正式签约，近10年的“恋爱长跑”终于修成正果。

   开启整合大幕

   今年3月底，雷诺中国及东风雷诺进行了一系列人事调整。雷诺中国执行总裁陈国章调任，其职务由东风雷诺营销总部长陈玮接管。至此，陈玮将同时负责东风雷诺和雷诺中国的市场及营销工作。这也意味着，东风雷诺主导的渠道整合帷幕已经正式拉开。

   5月29日，东风雷诺在北京召开经销商招募大会。此次经销商招募会声势浩大，覆盖了全国25个省份70个城市。目前，雷诺在国内已拥有92家4S店以及40家卫星店，年底预计完成120家东风雷诺经销商店建设，最终在2015年年底建成150家，并将加强对二、三线乃至四线城市的渗透；在发展模式上，东风雷诺经销商渠道将由东风雷诺和雷诺中国双授权，并网实现国产车型和进口车型的销售，包含科雷傲、纬度、风景和风浪等在内的车型，都将纳入东风雷诺合资体系内进行国产，实现“一个雷诺”的目标。

【简评】 由于雷诺在中国市场长期以来并没有十分抢眼的表现，加上其品牌地位一直被边缘化，因此雷诺能否通过国产项目在国内市场迅速站稳脚跟，尚有待时间的检验。

过去一年，福克斯和朗逸在中国赚得盆满钵满，也让很多车企看红了眼，纷纷发起军备竞赛，加速推出全新中级车。尤其在过去60天的时间内，一共有8款重磅新车相继发布，分别是全新奔腾B70、全新明锐、昂克赛拉、第11代卡罗拉、观致3五门版、新一代标致408、福睿斯、新思域等，或全新上市，或公布预售，或第一次亮相与媒体沟通。很快，月底还会有一款美版卡罗拉——雷凌上市，第三季度则会迎来全新换代的科鲁兹。

   过去两个月，中级车发布之密集，产品之重磅，都为近年所罕见。这也是在过去两年中级车市场快速增长背景下的一次集中性爆发。据新快报记者统计，合资中级车市场过去两年增加了7款全新车型(不含换代)，市场规模扩容了近80%。可预见的是，下半年中级车将迎来前所未有的“终极大战”。

【简评】如果说SUV市场在中国还处于未结束的第一次发育，那么中级车则是集体迎来第二春。

一纸定增投资动力电池的预案，令金瑞科技股票收获2个涨停板后，股价昨日继续大幅上扬。随着新能源汽车利好频出，动力电池概念股风生水起。

   证券时报记者统计发现，今年上半年相关上市公司已积极收集“粮草”，大举募资加码动力电池，以迎接政策释放期。今年上半年，8家上市公司计划通过定增、配售等方式募资85.89亿元，加码动力电池产业链。上述公司既包括比亚迪等电池领域的龙头企业，也有此前从未涉及该领域的上市公司，例如众和股份。众和股份表示，2014年，公司将加大新能源锂电产业发展力度，推进产业转型。

   昨日，锂电池板块表现继续强劲，路翔股份收获涨停，而万向钱潮、欣旺达和九九久的涨幅均超过5%。

   近期动力电池板块表现强劲，与新能源汽车利好频出有关。按时间轴来看，新能源汽车购置税减免政策有望在7月落地，届时新能源车辆约8.5%购置税率有望免征；8月份，第六届中国国际电池工业展览会将召开，我国锂电产业发展的最新格局及政策动向将发布；今年年底，电动车准入门槛有望降低，非汽车制造商将获得整车生产资质。另外，工信部正计划取消各地方的新能源汽车目录，破除地方保护。

   为紧跟国家政策的脚步，上市公司也在积极准备介入新能源车的充“电”环节。

   以比亚迪为例，受限于电池产能，公司电动车“秦”的月产量一直难以提高。5月份，比亚迪出台了配售筹资计划，用以解决电池产能瓶颈。比亚迪将筹资42亿港元，提升电池产能以满足快速增长的新能源汽车市场需求。

   而主营纺织业务的众和股份更是终止原募投项目，积极向新能源锂电产业转型。根据计划，众和股份将募资不超过15亿元，用于加大锂矿和锂电材料开发力度。同 时，众和股份决定终止实施“年产1320万米液氨潮交联整理高档面料建设项目”，并将剩余募集资金9826万元补充流动资金。

   另外，动力电池行业的并购也在加速。据记者不完全统计，今年上半年动力电池领域共发生7起并购事件。随着新能源汽车的普及，动力电池相关产业开始为市场关注，行业并购将持续升温。

【简评】无论国内还是海外新能源汽车的发展，均会对国内部分电池材料带来巨大的市场需求。

2014年7月1日，由中国汽车流通协会举办的“月度汽车市场形势分析会”在北京中国科技会堂召开。会上，中国汽车流通协会发布最新一期“中国汽车经销商库存预警指数”，该项数据显示，2014年6月汽车经销商库存预警指数为58.9%，比上月上升了9.6个百分点，超过了50%的警戒线水平。

   “库存预警指数大幅走高，形势非常严峻。”中国汽车流通协会产业协调部主任郎学红称，这是由于6月是车市的传统淡季，市场需求下降。

   同时，6月又是一个很特殊的月份，由于厂家半年业绩数据将要出炉，为了实现‘时间过半，任务过半’的目标，汽车厂商为了冲销量，势必会向经销商压库存。

   根据此前中国汽车流通协会公布数据，2014年5月汽车经销商综合库存系数为1.53，环比上升1%，连续第二个月超过警戒线。如果6月库存指数持续大幅走高，经销商的经营压力将继续加大。

【简评】 由于处于市场淡季，竞争激烈，使得汽车成交价格下降，在销量普遍下滑的前提下，经销商利润减少，经营状况不好，7月份的经销商经营状况将比6月份还差。

全国乘用车市场信息联席会