争论已久的汽车市场涉嫌垄断问题，引发了政府更大关注。商务部日前表示，中国正对全球最大汽车市场上的潜在垄断行为进行审查。中国汽车流通协会证实，已收到商务部下发的《关于开展地区封锁行业垄断问卷调查的通知》。一直以来，提到汽车业的垄断，人们很自然联想到“进口车暴利”和“天价维修费”等现象，其中最受诟病的无疑是2005年实施的《汽车品牌销售管理办法》。不过，综合各方面信息看，此次商务部审查的垄断问题，可能不会涉及到所有领域。毕竟，商务部将调查方向放在了“地区封锁行业垄断”上。那么，汽车业的“地区封锁行业垄断”有哪些表现？汽车业新一轮反垄断将带来什么变化？

    汽车业的“地区封锁行业垄断”:

    解读：根据商务部下发的通知，此次调查主要问题包括企业异地经营是否遭遇歧视性收费以及地方政府滥用权力等，此次针对的主要是企业在与地方政府打交道过程中遭遇的差别对待。

    在业内看来，目前汽车业的地方保护主要集中于二手车流通环节以及新能源汽车的入户上。

    新能源汽车领域的地方保护也广受诟病。在推广新能源车时，不少地方都设立了“新能源车地方目录”，非本地生产的新能源汽车将不能获得地方补贴，甚至是被“挤出”目录，不能上牌，严重制约了优势新能源汽车企业的发展。

    汽车业新一轮反垄断将带来的变化：

    此次反垄断重点在行业垄断地方保护，基于该现象主要存在于二手车流通和新能源车推广方面，因此将主要给这两个领域带来改变：二手车流通领域，一旦认定当下大部分城市限制外地二手车迁入属于垄断，这样地方政府将不敢明目张胆限制二手车迁移；新能源汽车领域，本地的新能源车产品往往不能进入外地补贴目录，未来出路可能是不允许各地再单独出台新能源车补贴目录。

    问题：虽然消费者也能从这次反垄断中得到一些好处，但最受期待的“进口车暴利”和“天价维修费”问题，短期内似乎很难得到解决？

    解读：的确是这样。事实上，“进口车暴利”和“天价维修费”问题，其根源一是在于销售领域的纵向垄断，这种垄断是通过《汽车品牌销售管理实施办法》得以强化的，不过虽然行业呼声很高，但今年该办法的修订工作已经搁浅，所以目前还看不到有进展。

    与“天价维修费”相关的是零部件垄断问题。今年2月，国家发改委提到一直在关注汽车配件纵向垄断案，并已经做了一些外围调查，但目前仍然没有新消息，所以还要继续等待。

    评： 汽车业的垄断问题由来已久，要改变现有利益格局，显然不是短期内能够实现的。好在这些垄断问题已经引发了越来越多人关注，包括主管部 门亦积极介入调查，有了这种好的方向，未来全面剔除垄断，将变得指日可待。

   最近二手车市场颇不平静，先是中国流通协会起草的《二手车鉴定评估技术规范》正式实施，;而后又有国家开展的行业垄断调查，剑指各地二手车“限迁”政策。如果阻扰二手车流通的“限迁”的政策得以松绑，一定会激活二手车市场，大大提升交易活跃度。

    然而二手车市场由于评估主观因素较多，车辆性能、价格不透明，市场一直较为混乱，也因此令消费者存在购买信心不足。随着二手车“新规”的诞生，二手车终于 有了统一的标准和检测方法，车况也以分值的直观形式得以体现，消费在选择时至少有了统一的参考依据。但现实状况却并非如此，“新规”落地实施还有一段距 离，二手车受“限迁”束缚，交易活跃度明显不足。

    然而，二手车商对出具鉴定报告的事并不感兴趣，“新规”的落实仍有来自市场的抵触。“新规”出台了，国家却没有对“新规”的强制执行进行约束，而二手车鉴定机构也未明确，这些都导致“权威鉴定报告”只停留在“纸上谈兵”阶段，难以推行到市场中去。

    二手车市场中几乎找不到能出具“新规”鉴定报告的二手车。二手车商认为，现在的二手车利润已经非常微薄了，如果再出具鉴定报告的话，只能继续削弱他们的利 润。所以，基本上没有二手车商会主动去为二手车出具这样的权威鉴定报告。此外，即便出具了权威鉴定报告，二手车商认为，不仅不能对二手车流通起到积极作 用，反而会导致二手车价格上涨，降低消费者的购买欲望。

    二手车商对“新规”的抵触与制定“新规”便与二手车流通的初衷似乎并不相符。造成分歧的原因主要有两方面：一方面，权威鉴定报告没有强制性，难以约束市场 对“新规”达成统一认识。大多数二手车商对自己的验车技巧反而更有信心，因为他们也对二手车的市场动态把握更准确。所以，权威鉴定报告在他们眼中只是一种 形式，不能真正对二手车交易带来任何帮助。在一些城市，由于“限迁”政策束缚，二手车商几乎很少有机会直接将车卖给终端客户，交易形式更多变成了“卖车客 户对本地二手车商，本地二手车商对外地
二手车商，外地二手车商对外地购车客户”的模式。由于二手车无法销往外地，而本地二手车的消费需求又非常有限，导致 大量二手车无法进入流通渠道，在供给大于需求的情况下，二手车的价格也下降明显。

    如果随着反垄断行业的调查而真正取消了二手车“限迁”，二手车流通打破了区域阻隔，也许这个时候“新规”优势才能得以真正体现。

    评：虽然国家对二手车的关注度日益提升，但二手车行业的规范化和规模化仍然有较长的一段路需要走。

   从北京亚运村汽车交易市场月度通气会上获悉，京城非中规进口车市场将获发展机遇。据悉，目前国家有关部门已开始参与研究平行进口工作，中欧经济技术合作协会受托负责非中规进口车产品“三包”工作的落实，为非中规进口车市场未来发展提供政策和市场规范化运作支持。

    非中规进口车是相对“中规车”而言，是指不专门针对中国市场定制的，不通过国外品牌在中国的总代理商引进中国销售，终端销售也没有通过各品牌4S店，而是通过其他渠道进口，分别针对美洲、中东、欧洲等市场所生产的车型。与中规车通过中国总代理商的销售方式不同，非中规进口车一般通过个体经销商渠道销售，不过从办理流程上看，它与中规车一样在中国都是合法销售。自2005年我国实行进口汽车品牌代理权之后，非中规进口车在我国进口车市场一直保持着一定规模。据估算，现在全国约有500余家非中规进口车经销商，年总销量在6万至7万辆之间，其中90%为美规车。这些非中规进口车存在的重要理由是——车价比中规车便宜。

    一直以来，非中规进口车是北京车市的传统营销特色，据介绍，京城车市进口车来自全国卖全国，是典型的进口车资源型城市，非中规进口车更具突出特点。但自去年3月12日以来，非中规进口车陆续遭遇“上牌门”、“汽车‘三包’门”后，销量急剧下降50%，经销商数量有所减少，非中规进口车市场萎缩并有东移天津趋势。

    目前京城进口车处于蓄积待发之态，保持京城非中规进口车资源性市场地位。很多进口车经销商开展非中规进口车特色营销，实现京城非中规进口车市场产品、经销商、消费者“三回归”。目前非中规进口车销售主要依托于有形汽车市场平台。而亚市作为汽车有形市场平台拟设立“非中规进口车即个性化进口车”展销专区，创建“车立方”消费者咨询服务站，为本地及外埠消费者提供服务。

    评: 非中规车由于其特殊性，在售后维修方面一直是软肋。非中规进口车产品“三包”如能顺利落实，对于推进非中规车发展有着大大的作用。

   在 在拼新车和拼价格之后，汽车企业开始将战场转移至售后领域。日前，第11代卡罗拉正式上市，一汽丰田不仅将新车的售价进行了下调，更为重要的是，一汽丰田宣布率先执行售后服务新标准，将车辆定期保养间隔由原来的5000公里或3个月，延长至1万公里或6个月，进一步为消费者降低使用成本。

    业内认为，虽然此前豪华品牌奔驰和沃尔沃也对保养价格进行了下调，但其价格有“虚高”的成分，此次一汽丰田调整第11代卡罗拉的保养价格表明，随着竞争的日趋激烈，在售前、售中到售后各个环节，车企的竞争已经全面展开。

    据了解，第11代卡罗拉的保养间隔延长，意味着车主用车成本的减半。一汽丰田方面表示，此举主要是出于两方面的考虑：一方面是使用了新机油的第11代卡罗拉已经达到了行驶1万公里再进行保养的要求；另一方面，延长保养间隔可以减少车主的保养次数，从而降低车主的养车费用，这可令第11代卡罗拉在同级车中更具竞争力。

    此前，除了延长车辆的质保期，各家车企纷纷推出了有特色的售后服务品牌。例如，DS正式发布了售后服务品牌“DS SERVICE”，提供一对一管家式服务、24小时特色预约等服务。东风日产推出“7天包换”政策，这在汽车界尚属首次。此外，广汽吉奥自推出MPV车型星朗之后，已经先后推出了“7天无理由退换车”，以及“终身免费保养”的售后服务政策。

    最近一段时间，豪华车企也开始了在售后服务领域的竞争。日前，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司宣布，7月1日起，奔驰在华的保养费用将全面下调，最高降幅接近50%。沃尔沃也宣布，旗下车型的保养工时费和易损件价格将全面下调。

    评： 中国汽车市场的不断成熟，售后服务愈发受到厂家重视，从最近一段时间汽车企业的动作来看，都表现出这样一个特点：打造专属的“售后服务”品牌，多数厂家在推出新车的同时，也推出了全新售后服务品牌。在激烈的市场竞争环境下，普通汽车企业在售后服务领域，让利给消费者。

   美国通用汽车公司30日再次宣布召回840万辆汽车。今年以来，该公司在全球范围内总共召回汽车近2900万辆。

    此次召回汽车年跨度大，包括1997年至2005年生产的雪佛兰迈锐宝，2004年至2008年生产的庞蒂克Grand　Prix，以及2003年至2014年生产的凯迪拉克CTS。

    通用表示，在此轮召回的汽车中，点火开关等可能存在隐患。此前相同车型已发生7次撞车，8人受伤，3人死亡的事件。

    通用在当天发布的新闻中说，公司今年二季度因汽车召回修理产生的费用将达12亿美元，高于此前预期。不过，本次召回未给公司股价带来巨大波动，其当天收盘价下跌不到
1%。

全国乘用车市场信息联席会