日前，我们获得了疑似国产新一代标致308两厢版的谍照，这款车最快将于2015年正式亮相。

   外观方面，我们看到新车的车身轮廓与海外版车型相同，其同样采用了分层式双前进气格栅，另外测试车的尾灯由LED灯组和普通卤素灯泡组成。

   内饰方面，我们看到测试车同样延续了海外版车型的设计，新车是一款低配车型，其中控台并未配备海外版的大尺寸液晶屏幕，新车的双炮筒式仪表盘采用白色背光和红色指针组合。

   动力方面，目前没有确定的消息，预计未来国产的新一代308将依然搭载1.6L和2.0L发动机，顶配车型则有望配备1.6T发动机。

日前，国内媒体曝光了一组福田U201量产版的申报图，从新车尾部标识来看，该车标有TUNLAND，这个名称是“拓路者”。目前福田拓路者是一款皮卡车型，我们预计U201上市后将归属于拓路者品牌，但具体车型名称是什么，我们目前还不清楚。

   从申报图来看，福田U201采用了硬派设计风格，其中部粗壮的T型格栅镶嵌有品牌LOGO，两侧分别是三条直瀑式镀铬饰条。

   从申报信息来看，新车的车身尺寸长宽高分别为4830*1910*1885mm，轴距为2790mm。新车采用了前双叉臂式独立悬架，后整体桥式非独立悬架，车身离地间隙为220mm。接近角达到了28度，离去角也达到25度，保证了通过性能。

   尾部方面，新车看上去也比较大气，白色倒车灯部分与中部宽大的镀铬装饰板融合。尾门左下角的“TUNLAND”标识正是拓路者的品牌名称。动力方面，新车将搭载2.8T柴油发动机，与发动机匹配的将是5速手动变速箱。

近日，我们获得了一组纳智捷新款MASTER CEO车型的谍照。新车的变化主要集中在前脸部分。

   我们从谍照中可看到，纳智捷新款M7的伪装主要集中在前脸部分，其前进气格栅、保险杠以及雾灯处或将得到重新设计，同时新车的尾灯组内部经过了调整。

   动力方面，纳智捷新款MASTER CEO或将延用与现款车型相同的2.2T涡轮增压发动机，其最大功率输出为178马力，最大扭矩为275牛·米。传动部分，与发动机匹配的或为5速手自一体变速箱。

6月27日，长安福特投向中级车市场的又一款重量产品——福特福睿斯亮相“中国最宜居城市”威海。作为长安福特第一款主打家庭定位的中级车型，其销量预期、竞争对手、营销手段也备受人们关注。

   “在我们的心目中，福睿斯并没有真正的竞争对手。” 当提及福睿斯时，长安福特销售公司副总经理刘宗信显得信心十足，“它主要的目标是要满足中国消费者的需求。”与此同时，刘宗信也明确表示，“四到六线城市”及“家庭用车”都将是福睿斯的行销重点。

   以“家庭用车”为其产品定位

   “福睿斯的定位很明确。”在刘宗信眼中，福睿斯是福特针对中国有家庭用车需求的消费者量身定制的一款中级车。而选择“家庭用车”作为其产品定位并非偶然。据他介绍，尽管福特汽车过去在中国市场中推出的新车型并不在少数，但以家庭用车为首要目标客户群的车型并不多。

   此外，家庭用车需求的迅速提升也是促使其如此定位的原因之一。2002年，中国平均每100个家庭拥有1部汽车，而到了2009年，中国每5个家庭拥有一部汽车，需求量之大不言而喻。

   中国汽车市场消费升级不仅体现在量上，还体现在质上。据中央电视台经济民生类节目《中国经济生活大调查》针对汽车的专题调查结果显示，2012年以来，在居民计划汽车消费中，5万元以下微型车销量明显下降，15万元以上中级车市场没有明显爆发，半数以上的潜在车主仍将注意力放在5-15万元的“国民车”上，家庭客户是消费国民车的主要客户群。而 “安全、燃油经济性、质量口碑、舒适性、外观造型”则成为了国民车用户购车时最看重的五大指标。

   “福特福睿斯的设计灵魂就完全从中国人对于家的理解出发，时尚的外观，舒适的乘坐空间，一流的整车品质，出色的燃油经济性，以及可靠的安全性等五大优势，全方位地来满足中国消费者最关注的家庭用车五大要求。”刘宗信自豪的表示，在他的眼中，消费者五个最想要的卖点在福睿斯上已经有了完整地体现。“福特福睿斯在我们眼中不是一部车子，其实它是一个移动的家，其实它是家庭生活的重要人生，是新一代家庭共创未来的伙伴。”

    四至六线城市是行销重点之一

   除家庭用车外，四到六线城市也是刘宗信谈到福睿斯时候的重点之一。他强调，四到六线城市消费者的家庭观念比一二线城市的消费者更强。这就不难理解刘宗信将“四到六线城市”作为定位为“家庭用车”的福睿斯行销的另一重点之一了。

   “四到六线城市在中国大概有700个左右，我们期望能够以点连面。”尽管刘宗信并未分享福睿斯的市场行销计划，但是他明确表示不会放弃任何一个市场，并且还透露说，未来福睿斯或将建立类似大区的办公室，以几个地方为中心进行发散。

【简评】 其实四到六线的消费者有很多特色，与一二线消费者做决定的方式不一样，四到六线的消费者希望做的决定是风险小，安全系数高的决定，他们也会看着一二线城市的消费者的消费习惯。

在经历渠道整合、人事变革、投放产品提升产品竞争力后，奔驰将豪华车市场的战火引至售后市场。

   日前，奔驰首次以官方姿态下调售后保养价格。北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司已于6月16日将保养降价的举措传递至终端经销商。奔驰表示，将从7月1日起在全国范围内推出全新售后服务产品——星徽保养菜单，宣告将于7月份正式下调保养价格。

   变相降价

   “调整以后，平均保养价格是之前价格的6-7折。”北京朝阳区一家奔驰4S店销售服务工作人员告诉《华夏时报》记者，奔驰全系在华销售车型（含SMART）的保养费用均有不同程度下调，部分主“套餐”费用下调幅度甚至高达50%以上。

   奔驰车主对于奔驰下调保养价格表示称赞，一些车主还期望奔驰能够对易损零部件和日常服务的费用进行调整。

   据记者了解，奔驰A、C级车基础A套餐保养（小保）的价格大约在858元到958元之间，基础B套餐保养（大保）的价格在1200元到1245元之间；E、S、GLK级别的小保需要1000多元，大保则需要3000元左右。

   调整之后，奔驰A级、C级车的A套餐费用基本与宝马同级别车相当，但E、S、GLK级还是比宝马同级别车型略贵百元左右。B套餐费用上，奔驰下调价格后比宝马便宜数百元，具有比较优势。E级车B套餐保养价格则从原来的3681元下调至1338元，降幅超过了50%。

   一直以来，奔驰偏高的保养费用备受消费者抱怨。“奔驰此举让利于客户，能够促进奔驰售前售后业务的良性循环，提高客户及时到店保养的积极性，提高客户对奔驰品牌的满意度和忠诚度。”奔驰的一位经销商老总对《华夏时报》记者表示。

   确保三甲

   “摆脱困境的动机更明显。”汽车行业分析师封士明在接受本报记者采访时表示：“如不改变，奔驰豪车前三的位置将有被取代的可能。”

   在去年的大规模投放产品以及包括人事变革、机构调整等一系列本土化措施实施后，奔驰一改颓势，进入增长快车道。今年5月，奔驰在中国市场（含香港地区）销量为2.3万辆，同比大幅攀升30.1%；1-5月，奔驰累计销量11.25万辆，同比增41.8%。

   然而，尽管今年前5个月，奔驰累计销量增幅高于奥迪的18.6%、宝马的24.6%，但销量远低于奥迪的21.79万辆以及宝马的18.48万辆。

   除了与奥迪、宝马的差距，英菲尼迪、沃尔沃等豪华品牌的凶猛增长也让奔驰感到了危机。英菲尼迪的数据显示，今年前5个月累计销量1.15万辆，同比增长147%。沃尔沃在华前5个月累计销量3.1万辆，同比增长35.2%。

   在汽车行业分析师张志勇看来，奔驰降低售后服务价格，是为了提升奔驰品牌在市场中的竞争力，以扩大在豪车市场的份额。

【简评】售后市场是目前更受消费者关注的市场，竞争对手在这个方面也更容易获得效果。

赶在全新第11代卡罗拉与雷凌“同门竞争”话题的热度未消之前，第11代卡罗拉于6月19日晚在上海正式上市。

   发布会上，履新两个月的一汽丰田销售公司总经理姜君宣布全新第11代卡罗拉配备1.6L、1.8L两种排量、7个级别12款车型，价格区间为10.78万元至15.98万元。在过去一个月的预售期内，8000辆的订单成绩也彰显了一汽丰田重塑在小型高端车市场的竞争力和“全球最畅销车型”的魅力。

   对丰田而言，这是个好兆头。去年，源于同一的平台新威驰和致炫分别通过一汽丰田和广汽丰田导入中国市场，并获得市场肯定，为丰田实施产品平台整合与协同战略打响了第一枪，也为其在中级市场的产品战略增添了信心。所谓卡罗拉与雷凌的“同门竞争”也就不足为奇。

   专属定制

   自1966年第一代卡罗拉诞生至今，卡罗拉经过了近半个世纪的洗礼，仍然是全球最畅销车型，全球累计实现4100万辆的销量。在中国市场，卡罗拉累计销量达230万辆，在一汽丰田累计400万的销量中占比近六成。

   除汽车本身的品质之外，贴合市场、满足不同时期的消费需求是卡罗拉获得成功的重要因素。在琳琅满目的中国汽车市场，丰田为中国市场专属定制全新第11代卡罗拉，越级配置的优势赢得中国消费者的“芳心”。

   值得一提的是，全新第11代卡罗拉在发动机和变速箱等动力总成进行全面革新，首次采用8速S-CVT变速器取代原有的4AT自动变速箱。“这一款新开发的S-CVT在别的国家也有应用，但只有中国是8速的。”卡罗拉总设计师安井慎一强调，中国市场上配置的8速S-CVT经过了中国市场的试验和调查，“8这个数字在中国是非常吉利的一个数字。”丰田对中国消费者的迎合姿势一目了然。而10.78万元至15.98万元的价格体系，也为全新卡罗拉赢得消费者青睐增添了筹码。

   “这是汽车企业竞争的另外一种方式。”在张志勇看来，降低价格或提高产品的性能是不同的两种竞争方式，目的都是提高销量和利润。

   冲量重任

   对一汽丰田而言，卡罗拉是拳头产品，一汽丰田主要依靠卡罗拉维持销量。但在去年，日系车整体复苏的大背景下，一汽丰田的销量增长出现了疲软，13.02%的增长率低于日系车15.8%的平均销量增长率。今年1-5月，一汽丰田的销量跌出了前十位，以20.9万辆在车企中排名第十二位。

   与此同时，一汽丰田在国内南北市场销量的分化一直未得到改善。“中国南北区域差异很大，我们一汽丰田在南北的销量也有很大的差异，特别是在北方地区，我们销售台数和销售份额不高，这是事实。”一汽丰田总经理平野雅对此直言不讳。

   时隔7年推出的第11代卡罗拉对一汽丰田的意义可想而知。一汽丰田希望借卡罗拉提振销量，冲击中级车市场第一阵营，缩小南北市场的差距。在发布会上，一汽丰田也首次提出了“华北战略”。平野雅则认为，华北战略最大的难题就是网络营销下沉不足。他透露，一汽丰田计划逐步以主要城市为中心，以走出去的形势，到经销商没有覆盖到的区域做一些促销活动，以此增加一汽丰田在空白区域的企划宣传。

【简评】丰田在产品投放上开始效仿大众，落实产品平台整合与协同战略。

运筹帷幄了近四年，北京汽车股份有限公司（以下简称“北汽股份”）赴港IPO终于进入了“倒计时”阶段，有消息称，北汽股份有望于今年10月正式登陆香港H股。

   记者就此向北汽集团及北汽股份求证，相关负责人对此并未予以否认，但均表示内部没有确切消息，目前尚无相关信息可以披露。

   在证券分析人士看来，这或许正是北汽股份即将上市的前兆，因为其已经进入了上市流程中惯例的“静默期”。事实上，自北汽股份成立以来，其上市时间数度推迟，在经过几轮调整之后，北汽股份目前已经具备了登陆H股的条件，只欠一阵“东风”。

   上市“静默期”

   北汽股份及北汽集团已“沉默”多时，经过多年的筹谋与多次调整，北汽集团董事长徐和谊的夙愿或许即将达成。

   对于徐和谊来说，一次又一次地更新北汽股份的上市时间表或许是他最不愿意做的事情之一。原本计划于2013年赴港IPO的北汽股份，在将这一计划推迟到今年二季度之后，依然未能如期出现在港交所的交易名单上。不过，不知是出于谨慎还是对上市事宜的进展早有预料，徐和谊在今年4月就曾对媒体表示，北汽股份将在下半年登陆H股，计划融资100亿~200亿元人民币。

   近日，业内又有消息传出，北汽股份已经进入预路演阶段，有望于10月正式登陆H股。对此，北汽集团及北汽股份方面虽然都三缄其口，但并没有否认。“北汽股份上市的相关工作一直都在推进，但内部目前并没有上市时间的确切消息，这些都是由专门的‘上市办’负责。”北汽股份相关负责人表示。而这个从未出现在公众面前的“上市办”则显得相当神秘，截至发稿时，记者仍未与其取得联系。

   “从目前的情况来看，北汽股份可能已经进入了‘静默期’，能否在10月正式上市现在还不好说，但今年年内登陆H股的希望很大，因为北汽股份在H股上市的基本条件都已经成熟。”民族证券首席汽车行业分析师曹鹤告诉记者，北汽股份及北汽集团目前的“沉默”，很可能恰恰说明了其上市日程将近。

   按照惯例，公司在首日上市交易前的一段时期内或上市后的几周内对外不发布任何信息，保持静默，即所谓的“静默期”。相较于此前不时释放上市进展的相关信息，北汽股份近几个月似乎都很沉默，这也在一定程度上证明，在这场近四年的上市“马拉松”赛中，北汽股份正进行“最后一公里”的冲刺。

【简评】 经过几年的调整之后，北汽股份基本解决了北京奔驰和自主品牌的问题，现在公司的股权构成和主营收入都已经符合上市条件。

全国乘用车市场信息联席会