6月1日，由国家质检总局、国家标准委发布的《二手车鉴定评估技术规范》(以下简称《规范》)正式实施。但是20多天过去之后，该规范在二手车市场却仿佛石沉大海，在网络上也只有一些地方官微还在进行小规模的宣传教育。

    时代周报记者在走访广州地区二手车交易中心时发现，买卖双方都对中介保持一定的戒备心理，而对《规范》的具体内容也不了解。这样一纸汽车流通协会积极推进的规范，在二手车市场并未起到预期的效果。

    以美国二手车市场为例。作为世界汽车保有量第一的美国，其二手车交易同样是非常庞大的市场，虽然美国已经有不少很不错的二车汽车交易平台，但是其在互联网模式的创新上也依然在进步。

    伴随着互联网行业的飞速发展，已经有人将互联网电商模式试水到了二手车市场行业，以上海的“开心二手车帮卖网”为例，其采取的C2B模式，使得准备 买二手车的消费者能够在网上预约，其检测师上门提供服务，然后通过无线竞价的方式，与其网站长期合作的300余家二手车商展开公开竞价，该网站为车辆成交 提供全程担保，并承诺赔付。最后只需在成交后到门店交割即可完成交易，大大减少了消费者与二手车商逐一交涉所浪费的时间。记者实际体验发现，目前该网站只 参与了卖车环节的服务，而买二手车环节的需求尚未有涉及。

    评：尽管发展模式混乱无序，但二手车巨大的市场以及未来极具成长性的潜质仍然被投资人所看重，而这种“看重”已经从线下延伸到了线上。中国二手车市场正在被发展更迅速、更具创新精神的互联网IT行业所影响。

   针对近段时间快的打车与王府井、艺龙，而滴滴打车与微信红包、500彩票网等密集展开优惠券合作，有行业分析人士如是说，但同时也担忧这类营销色彩偏重的商业合作难成常态。

    王府井近日与快的打车软件合作，使用快的打车软件的客人来全聚德王府井店用餐后，可凭相关凭证报销来时出租车费用的起步价，双方还展开了积分兑 换餐食的活动。几乎同一时间，快的打车联合艺龙网推出的酒店搜索服务——“艺龙快的联合搜索”今日上线，该服务将接入快的打车积分商城，用户可通过此入口 直接预定酒店，预定成功后用户除可获得艺龙本身返现外，亦可获得打车券。

    不甘示弱的竞争对手滴滴打车则仰仗微信入口的社交优势，持续展开打车抢微信红包活动，抢到的红包金额可以直接抵扣滴滴打车费用；借助世界杯，滴滴打车也与500彩票网将为滴滴打车用户提供免费领红包、买彩票活动。

    事实上，在大规模现金补贴大战之后，快的打车和滴滴打车上述优惠券、折现券、抵现券之类的变相补贴从未停止，而基于更多第三方合作伙伴的参与，在各大社交平台上，两家打车软件公司刷屏的频率甚至更高。

    在经过第一轮“圈人运动”之后，滴滴打车和快的打车基本上在打车App市场站稳了脚跟，接下来的比赛重心开始转移到商业模式的探索上。因此与各类商务应用的优惠券合作正在成为上述两家打车App商业化的一个重要选择。

    尽管有分析人士看好“这种保持用户黏性又捎带手赚点钱”的合作模式，但在更多的分析人士看来，企业间优惠券之类合作并不鲜见，但多是短时期和有限制的营销策略，这样赚钱并非常态，也很难形成规模营收效应。

    不过，从已经曝光的消息看，两家软件公司均信心满满，并曾在今年早些时候相继曝出月营收过千万元的消息。之前有报道称，滴滴打车试图依赖大数据做文章， 通过用户数据的精准调度进入商业模式更清晰的拼车和商务租车市场；快的打车也有同样打算，其旗下大黄蜂已经大举开展商务租车。

    但鉴于政策原因，上述业务层面的拓展进展缓慢。因此，打车软件的商业化仍陷在联合营销的低端层面，营收基本与实质性功能无关，而在优惠多多的互 联网江湖，这类模式能否持续吸引用户不得而知，这也成为他们需要不断寻找不同类型优惠券合作的主要原因。毕竟不是每个人都对优购的购物券感兴趣。

    评： 打车软件目前仍是一个单纯的出行工具，应该寻找更多与之相关的业务拓展，即便与第三方合作，服装类电商网站的黏性不会好过艺龙这类旅游网站。因此，打车软件应该致力于把出行工具转变为出行入口，增加基于位置和时间的其他出行服务。

   市调控办消息，6月通过资格审核的小客车增量指标总有效申请数为313341个，其中包括个人308018个、单位5323个。

    相比5月，6月新增有效申请数120727个，审核通过数108156个，审核不通过数12571个。

    其中，新增个人有效申请数118196个，审核通过106417个、不通过11779个；新增企业有效申请数2491个，审核通过1711个、不通过780个；社会组织及其他组织有效申请数40个，审核通过28个、不通过12个。

    而6月份小客车增量指标配置数共7091个。以摇号方式向个人和单位配置5333个，与5月一致，其中个人指标4693个、单位指标640个。以竞价方式向个人和单位配置1758个，其中个人指标1537个、单位指标221个。

    在个人增量指标总数6230个、有效申请人数308018人的前提下，初步计算后可得：6月，个人以摇号和竞价方式取得小客车增量指标的概率约 为2.02%，相当于50人竞争一块车牌(5月个人通过摇号方式取得小客车增量指标的概率，最终约为2.2%，相当于45人摇一块车牌)。

   据国外媒体Autoblog报道，谷歌公司近日正式发布了其车载信息系统。据悉，谷歌全新车载信息系统被命名为Android Auto，该车载信息系统将对苹果Car Play车载信息系统构成不小的威胁。

    谷歌公司推出的Android Auto车载信息系统在功能上与苹果Car Play车载信息系统十分接近，在安卓智能手机的帮助下，Android Auto车载信息系统可实现语音控制、短信语音播放、文本信息回复等功能。在Android Auto车载信息系统的车载交互界面上还可安装各种安卓程序，下载来自Google Play的各种应用软件、音乐，使用谷歌地图服务。此外，该车载信息系统还允许消费者自己定制应用软件，开放程度较高。

    目前，已有众多汽车厂商与谷歌公司达成合作协议，将在他们各自的车型上安装Android Auto车载信息系统，其中包括福特、通用、菲亚特-克莱斯勒、本田、现代、日产、大众等公司。谷歌公司并未公布哪个汽车厂商将率先搭载这一全新车载信息系统，只是表示将在今年剩下的时间对这一全新车载信息系统展开细致的测试，并在今年年底将这一全新车载信息系统正式投入商用。

    评：谷歌公司和苹果公司的竞争已经延续到了汽车领域。谷歌公司也不甘落后的推出Android Auto车载信息系统与其竞争。Android Auto车载信息系统的智能化程度较高，提升了驾驶出者操控车辆时的便捷性，值得期待。

   近日，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司宣布，今年7月1日起，奔驰在华的保养费用将全面下调，这是奔驰自去年以来第二次下调车辆保养费用。

    奔驰品牌华北区一位经销商表示，“此次车辆维修保养费用的下调依然以套餐形式呈现。与上一次不同的是，这次保养套餐价格下调幅度较大，最高降幅接近50%。”

    如果奔驰此次保养费用下调幅度能够达到50%，其保养价格就和宝马不相上下了。

    今年以来，豪华车市场仍然保持高增长态势，但是竞争日趋激烈。数据显示，今年1~5月，奔驰在华销量达到12万辆，而宝马和奥迪同期销量分别为18.48万辆和21.79万辆。此外，英菲尼迪、沃尔沃等豪华车商也同样保持高速增长。对于奔驰来说，不仅要面对竞争对手的强劲增长，其2015年30万辆的销售目标，无论对于厂商还是经销商而言，都存在不小的压力。

    因此，在售前、售中到售后各个环节，豪华车商的竞争已经全面展开，不仅奔驰下调了车辆基础保养套餐的价格，奥迪、沃尔沃等豪华车商也悄然对售后服务方面的价格进行调整。这意味着豪华车经销商在保养环节的利润受到了挤压，其利润重心开始从保养转移至对品牌具有忠诚度的客户所带来的保险、延保等售后板块。

    评： 豪华车品牌纷纷下调保养等售后服务价格，在一定程度上表明目前我国的豪华车竞争日渐激烈，已经从销售层面的竞争转向保养、保险、维修等售后服务领域，贯穿车辆使用的全生命周期。

全国乘用车市场信息联席会