未来一段时间皮卡市场的持续恢复是有支撑的。首先，近期经济的稳步复苏为秋季市场的持续恢复打下了坚实的基础。其次，疫情期间催生了很多新产业、新业态、新模式，将为经济回升继续提供有力的支撑。而皮卡市场受益于乘用化市场扩张的效应也将进一步显现。
一、皮卡市场总体分析
1、全国皮卡市场4月走势对比
2021年4月份皮卡市场销售5.0万辆，同比增长30%，环比下降4%。从同比增速对比看，相对于2019年的4月同比18年增长15%，疫情后回暖较强导致今年4月同比表现比2019年4月的同比表现较强。
2018年全年皮卡销量增长10%。2019年1-12月份皮卡累计销量44万辆，累计同比下降3%。但2020年1-12月同比增长9%。
虽然轻卡受到超载治理的刺激增量，但2021年4月的皮卡相对于传统轻卡的表现依旧很强的。
2、历年皮卡市场逐月走势
2021年皮卡批发市场走势相对较强，也是因为2020年起步较低。由于2020年的年初异常低迷，因此不可避免。2021年相对于2018年和2019年的4月表现相对平稳，这也是恢复常态的体现。
皮卡属于生产资料车型，一般在春节之前购买皮卡相对较少，春节之后皮卡销售进入旺季。这也是工程项目和单位购买的需求增长点。
乘用车的销量代表了中国消费者的生活品质以及追求，但是商用车的销量代表了中国小企业、小私营业主的发展状况，只有商用车的需求上来了，基础民生问题得到解决，乘用车市场才能有恢复的可能。
皮卡市场也是直接反应了小私营业主的发展情况，2020年以长城为代表的皮卡市场，已经成为疫情趋缓后汽车市场率先回暖的先头兵。
二、皮卡市场环境分析
1、各地取消皮卡限行
从2008年全国“两会”开始，“皮卡解禁”曾有7年成为全国人大代表的议案。从2015年开始，皮卡解禁成为除2019年外连续5年是全国两会中的汽车话题和热议。近两年，商务部、发改委、工信部等10多个部委明确“要稳妥有序扩大皮卡车进城限制范围”，多地积极取消皮卡进城限制。
3月9日，商务部办公厅发布《关于印发商务领域促进汽车消费工作指引和部分地方经验做法的通知》。通知称，汽车是消费市场的“顶梁柱”。
（一）扩大新车消费。（二）发展二手车消费。（三）促进汽车更新消费。（四）培育汽车后市场。（五）改善汽车使用条件。包括推进城市停车设施建设，完善新能源汽车使用环境，加快取消皮卡进城限制，完善交通出行消费环境。
2、皮卡标准有望今年推出
工信部下属的全国汽车标准化技术委员会牵头制定的《多用途货车通用技术条件》（俗称“皮卡车技术标准”）有望于今年推出并实施，该标准对皮卡进行了清晰界定，如“货箱顶部长度应不超过整车长度的35%且不大于1850mm”。届时，不满足该标准的车型将不再属于皮卡。该标准旨在引导皮卡向家用层面发展，杜绝“皮卡外形，却用来拉货超载”的低档货车出现。
3.贵州:已安装ETC的皮卡免称重通行
贵州省高速推进轻型货车入口称重信用免检制度，4月9日起，已安装ETC设备的皮卡车，在贵州省高速收费站入口不再称重。
据悉，本次试点改革主要针对已安装ETC设备的皮卡车辆。已安装ETC设备的皮卡车，在贵州省高速公路收费站入口不再称重，可直接从ETC车道快速通行，未安装ETC设备的皮卡车仍需在高速公路入口称重并通行混合车道。
三、皮卡市场销售区域特征
1、皮卡市场区域变化
皮卡市场的销售区域以西南为主，西部地区的皮卡需求较大。
目前来看，西南、西北地区的皮卡需求占到总体需求的40%以上，成为两大核心市场。西部市场近期保持相对稳定的态势并没有明显的收缩特征。
而目前增长相对比较快的是华北地区和中部黄河地区，包括东北地区也有明显的启动的特征。
此外，目前来看华东、华南地区的皮卡市场并没有大幅的增长。
皮卡还是北方和中西部市场表现相对较强，这也是因为北方和中西部市场市场经济相对不活跃，主要是靠投资和工程建设为主拉动需求。私人乘用化皮卡的发展有待进一步加强，近期的长城乘用化皮卡值得期待。
2、皮卡销售区域分析
皮卡市场目前主要的销售区域还是在以中小城市和县乡市场为主，尤其是县乡市场目前的表现相对来说还是较强。今年1-4月的县乡市场表现尤其突出，而中型城市市场保持稳定，大城市市场目前来看并没有明显的突破特征。
特大城市的市场逐步处于爆发后的萎缩特征之中，而限购城市市场中，天津市场的表现特别突出，今年在限购城市的份额达到20%左右，而广州也表现得相对较强。前期相对表现相对较强的北京市场等，近期表现属于偏弱的状态。
四、中国皮卡市场竞争分析
1、皮卡厂商表现分析
2021年皮卡市场主力厂商表现较好，长城汽车皮卡平稳的保持绝对优势地位，江铃汽车主力地位稳定。郑州日产保持平稳，上汽通用五菱新品快速走强，上汽大通、长安汽车、北汽福田等出现较大增长。4月的福田汽车、长安汽车等表现相对较稳。
2、皮卡厂商年度份额走势
2021年一季度皮卡市场依旧保持1+3+n的走势特征，但4月开始逐步体现出分化的趋势。长城汽车的皮卡销量一枝独秀。近几年长城皮卡销量份额持续提升，2019年保持皮卡总量的33%销量，2020年保持皮卡总量的47%,今年的销量份额达到43%。
今年1-4月长城皮卡份额43%，江铃、郑州日产、江西五十铃三家份额是30%，后面一些厂商的总体份额是近27%。形成头部企业挤压尾部企业销量的特征。
皮卡市场份额10%左右的厂商目前有江铃和郑州日产，这两家都是历史上相对强势的传统厂商。
3、皮卡厂商月度走势
近期部分皮卡企业的表现相对较强，在季度强势增长后，近期长城皮卡表现优秀，成为大幅走强的厂商。4月的长城和江铃皮卡走势环比较强，上汽大通和长安汽车的皮卡走势较强。
2021年1-4月传统皮卡强势厂商都很强，尤其是长城的皮卡表现很好。江铃皮卡的回暖速度较快。相对属于新势力的上汽大通和长安汽车的皮卡表现较好。
五、皮卡市场分车型市走势
1、皮卡车型月度走势
2020年起，伴随国六排放升级，产品更新迭代速度加快，皮卡进入市场调整期。根据乘联会的皮卡市场跟踪，皮卡走势中的长城皮卡占据绝对主导地位，前期是风骏7皮卡表现较好，近期长城炮表现超强，大幅超越风骏7成为市场的领军车型。
2021年，增量主要来自二、三线市场。主要是工程建筑、市政电力、农林牧渔、批发零售业原有的领域以及高端化、乘用化、越野玩车的这类全新客户。
2、主要厂商皮卡车型月度走势
A.长城汽车
长城汽车皮卡市场批发销量2021年的4月厂商销量2万辆，同比去年同期增长616%，表现超强。长城的表现优于行业走势，长城皮卡技术储备较强，提早准备国六排放调整，实现了较好的产品对应，长城在2020年10-12月的销量收缩。而各厂商20年初都是2-4月是深度调整。4-6月长城皮卡逐步恢复，下半年的长城皮卡厂商销量爆发增长，创出历史新高。
2021年1-4月长城皮卡的走势仍是保持平稳较强走势，同比增幅惊人。
B.江铃汽车
江铃汽车皮卡市场批发销量2021年的4月厂商销量0.6万辆，同比去年同期微增，表现平稳。2020年江铃皮卡随着车市的动荡而销量逐步走强，2021年4月开局销量平稳。前期江铃皮卡也是处于国六调整过程中，19年前期销量主动调整，后期开始逐步恢复。
前期江铃皮卡因国六产品迟滞、宝典退市等原因暂时陷入销售低谷，自从19年12月国六车型逐步推出，20年3-4月的市场表现持续走强，9-12月的销量保持高位。江铃皮卡的零售表现很好，持续走强。
C.郑州日产
郑州日产皮卡市场批发销量2021年的4月厂商销量0.5万辆，同比去年同期增长较好。郑州日产的皮卡相对保持平稳态势。此次疫情之下行业用户购车需求相对较高，而且行业用户资金充裕，对车辆的需求相对较大。因此郑州日产在年初的皮卡市场表现是很平稳的。
D.江西五十铃
江西五十铃2021年的4月皮卡市场厂商批发销量0.3万辆，与去年同期基本持平。此次疫情之下对车辆的需求相对较大，尤其行业用户和私人小业主用户购车需求相对较高，因此江西五十铃在2020年的皮卡市场表现是很好的，这很好的拉动了生产消费效应。年末的江西五十铃的皮卡调整深度不是很严重。新皮卡瑞迈的上市对皮卡拉动效果良好，1月的销量稍有保守，3月表现相对突出，新品增量较强。
