中国证券网消息，5月20日从上海市政府获悉，上海市人民政府办公厅日前通知转发，上海市发展改革委等六部门制订的《上海市鼓励购买和使用新能源汽车暂行办法》。

    根据该办法，对消费者购买新能源汽车，在中央财政补助基础上，根据上海市新能源汽车登记车型目录有关信息和确定的补助标准，给予补助；对直接或组织 员工一次性购买新能源汽车超过10辆的法人单位，上海市再给予2000元/辆的财政补助；对汽车生产厂商，每回收一套新能源汽车动力电池，上海市给予 1000元的补助。

    办法还表示，消费者购买新能源汽车用于非营运的，上海市免费发放专用牌照额度。对使用专用牌照额度的新能源汽车，实行一车一牌制度，不予办理退牌业务，且办理辖区外转移登记、注销登记、失窃手续的，不予发放额度更新凭证。

    据悉，在此前上市公司中的上汽集团、比亚迪、江淮汽车、重庆力帆等下属汽车产品已经进入了上海市的新能源汽车示范应用名单。

   5月份可能不足2%的小客车上牌指标中签率，让一些汽车经销商看到了新商机，推出车辆“带牌”销售、转租浙A牌照汽车等新业务。

    尽管车辆的实际使用权归买主所有，但车辆的登记人却不是买主。这种情况下，如果买卖双方有一方发生财产等法律纠纷，另一方可能承担相应的责任。而对于租用形式的使用权转移，一旦租赁人发生大的交通事故，车主可能也面临风险。

    你买车我借你牌 4S店推出“带牌”车

    杭城某日系合资品牌汽车4S店市场部经理表示，限牌前夕，店里有30多辆车以公司的名义上了浙A牌照，大多是10万-15万元的热销车型。“如果这些车中有消费者喜欢的车型，可以先买下来，签署协议规定彼此的权责后，使用该车辆及牌照，等消费者取得上牌指标，再过户到消费者名下。”

    据了解，杭州有不少4S店都将旗下库存车挂到公司名下，意欲采用“带牌”模式出售。因为摇号和竞价要本月26日后才开始，所以4S店都还未将这一“杀手锏”亮出来。

    盯上周边五县市车主 推出另类“置换”服务

    杭州限牌后，置换购车将成为大部分消费者的购车方式。与中高端品牌推出丰厚的置换优惠政策不同，不少中低端品牌将置换的客户群体瞄准了桐庐、建德等杭州周边县市，置换优惠除了现金外，还提供代出租、代上外地牌等服务。

    牌照租赁、车辆转租可能给消费者带来一定麻烦

    先购车再过户，或者将车辆通过4S店出租，在法律上消费者都将承担一定的风险。

    汽汽车作为特殊的动产，所有权并不以行驶证上登记的为准，但是万一出现法律上所说的‘善意的第三人’，还是会给交易双方带来比较大的麻烦。首先一种情况是，如果车牌所有人对外有债务不能偿还的时候，其债权人查询到他名下有汽车，完全可以通过法院查封扣押。如果买主需要拿回车辆，就要提供相关协议或凭证，法院查明后，或许可以取回车辆；第二种情况是，假如车辆使用者发生重大交通意外，在保险赔付之外还需支付大额赔偿金，但车辆使用者无法支付时，受害者完全可以以“善意的第三人”身份将车牌所有人连带列为被告之一。一旦引起纠纷，即使约定了相关权责，过程的处理依然会相当繁琐。

    评： 虽然通过政策空挡获得更多的便利性，简化后的各种租赁转租也可能会带来隐患照成不必要的麻烦。这种情况的形成也是市场加政策所催生的产物，短时间内将是无法改变的。

   在二手车复杂而极不规范的产业生态中，现在两只大手正在慢慢揉搓它，如果它原先是一堆面粉，那么现在兑进了资本，再辅以更专业的团队切入，契机出现。

    对于二手车来说，原先也是“早点摊”化的，原先这个行业是数以万计的黄牛，提到他们，几乎就和坑蒙拐骗划等号。为什么呢？

    一来，这个产业方兴未艾，你可以试想一下1920年代，美国市场上的二手车行业是什么状况吗？我不觉得会比现在中国强多少。每年没有多少二手车，它们不需要成体系、成建制的商业模式去运营，作坊式的很不错。

    二来，即便有大资本、大团队进入，它们的运营效率甚至不如黄牛，因为除了没车外，更重要的是没有技术手段。

    所以，2009年在上海的明天万豪酒店，当开新换车的林哲宣布，下面要向黄牛们派发500台PDA，现在要有个竞价模式，消费者报价黄牛们来抢。我明白，这个行业大变局开启了。

    时隔5年，行业被清晰的切割成C2B、B2B、B2C三大块，我们可以列数一下代表性的公司。C2B，开新换车、平安好车；B2B，车易拍、优信拍；B2C，车王、安美途。当然还有C2C的模式，比如大搜车；以及只报价的公平价。

    这些都是又极大资本来助推的，比如车王背后，陈晓领衔的新黄浦投资、君联；车易拍背后，红杉；优信拍背后，君联、易车。

    但是，变革正在酝酿，比如在本次北京车展前，易车、优信拍和庞大成立了线下二手车销售渠道。这证明优信拍在从聚焦在B2B段，想B2C段进发。

    而在5月16日，车易拍CEO在接受AutoLab采访时表示，下面将会铺设门店。在红杉领投的第三轮5000万美元到位后，门店除了服务于传统的经销商外，可能也将在收车中扮演角色。

    为什么要从中段往前段走，杨雪剑解释的很明确，整个产业是由上述三段构成，现在单一业务形态运作时，充分感受到上下游协同带来的短板之痛，这种需要补上。

    在强大资本的推动下，其实第一轮的竞争已经在各个细分领域形成领跑者，资本对市场的“现实扭曲力”毕现。那么下一轮竞争，将在各个细分领域中，凸显各自向产业链上下游突进的能力。

   尽管5月份天气日渐炎热，但京城的二手车市场却持续低迷。亚运村车市上周发布的数据显示，全国性的限迁政策成为京城二手车行情下滑的最主要原因。其他两个原因分别是新车配置指标减少，致北京二手车本地消费下降；限行措施，也影响已办理外迁手续但在北京使用的国四二手车使用和销售。

    数据统计，京城二手车外迁率已连续3个月低于38%。随着更多地区加入了“限迁”城市行列，北京二手车外迁渠道持续收窄，老旧车异地流转愈加困难。在“限迁”之前，北京二手车外迁率达70%，现在完全逆转，近70%的二手车只能在本地流通。由此导致北京二手车价格一路下跌，2006年花200万元买的宝马7系，如今能卖20万元就不错。收车难、卖车难成为北京二手车商的共识。

    然而，2013年开始，全国各地纷纷出台“限迁”政策，已经出台了限迁令的地方政策还逐渐在缩紧，比如河北省，在北京限牌之初，要求二手车落户的条件是购买3年以内，今年保定、石家庄地区更是将落户政策调整为只限京Ⅴ车。这股“限迁”政策让刚刚扬眉吐气的北京二手车市受到重创。

    价格持续下滑难止跌

    据亚运村交易市场统计数据显示，4月份，京城二手车成交价下滑10%至13%，老旧车沉淀惜售现象增多，外地二手车商进京迁车持续在减少。二手车外迁率与前几年相比，也出现了逆转。未限迁之前70%的车往外迁，现在近70%的车都在北京消化。

    由于限迁的城市越来越多，现在2008年以前的车，都没有地方可去了。导致二手车价持续下跌。新车配置指标减少，致北京二手车本地消费下降，4月份用摇号指标购买二手车数量较1月份下降16.5%，更加剧了京内二手车价格下挫。

    经销商“挑肥拣瘦”

    卖车难导致二手车交易完成的周期越来越长，二手车商们所承担的成本压力也越来越大。再加上收车的指标有限，因此现在二手车经纪公司对车型的选择也会越来越谨慎。从4月份京城二手车交易的特点来看，经销商为提高周转指标使用效率，“挑肥拣瘦”的现象更加明显。二手车经销商降低了一般外迁车的收车数量，增加了价格便宜、利润有空间的老旧车外迁量。比如主流热销车型大众车系、雅阁、C-RV以及价格在20万元到30万元的老旧奔驰、宝马等车型。此类车型周转速度快，但利润小。比如热销车型捷达，当天就能出手，但利润才1000元左右。如果只做此类型车的交易，赚不到什么钱还很累。

    为此，部分二手车商选择经营利润较大的车型，如路虎、保时捷等豪华车，此类车型收车价格虽高，但利润也十分可观。不过豪华二手车降价空间较大，保养成本也较高，长时间无法出手的话，价格就会大幅下跌。这种“挑肥拣瘦”直接导致市场上二手车车型结构很难平衡，二手车大多在京内流通的大格局，也让越来越多的二手车商将更多份额转向中高档车和豪华车，市场上的低档车越来越少。

    尝试私人订制

    由于二手车完成交易的周期越来越长，已经有部分二手车商开始尝试“订单制”，即效仿新车的销售模式，以防库存积压。也就是消费者提前告诉二手车商想要什么样的车，交一部分押金，然后二手车商会按照这个标准去寻找车源。

   5月15日，在亚运村汽车市场月度信息会上，第一车网数据中心副总监林琳在分析4月份全国二手车市场整体情况时称，4月份二手车价格趋稳，并呈现出小幅抬升的态势。就全国二手车市场来看，二手车市场持续升温，消费需求增加，在一定程度上拉动了二手车价格的上升，而在北京，由于2014北京国际车展对新车消费的刺激，二手车供给大于需求，随着畅销车型的更新换代，老款车型的促销力度也随之增加，二手车的价格将会受到影响。
         
    就全国多个省份二手车市场热销品牌而言，以雅阁为例，在重庆、四川、河南、湖南、福建等省份，名列二手车市场热销品牌车型前三;奥迪A6L，在辽宁、河北、浙江、北京、上海等省份，名列二手车市场热销品牌车型前三，具体情况如下图：

    据第一车网监测数据显示，在A级二手车市场，宝来三厢、凯越、捷达名列A级细分市场畅销品牌前三;初登年份在2009年以前(车龄5年以内)的二手车销售累计占比接近 70%，各车龄段的库存周转时间集中在13-16天，较上月有所加长。
         
    通过对全国A级二手车在第一车网的成交价格的分析，有两个明显的特征：1、成交价格在6-9万元的二手车是A级车市场交易的集中区间。2、成交价格在3万元以下的A级二手车多是车龄较长或者车况较差的老旧车，4月这部分车型的成交数据减少了3%，占比不足4%。B级车：10-15万元二手中级车最受欢迎

    在B级二手车市场，凯美瑞、雅阁、奥迪A4L名列B级细分市场畅销品牌前三;初登年份在2009年以前(车龄5年以内)的二手车销售累计占比接近 70%，4年以内车型的库存周转天数与车龄呈正相关;对于车龄超过4年的B级车，经销商处理速度明显加快。
         
    根据对全国B级二手车在第一车网的成交价格的监测，有三大特征：1、成交价格在10-15万元的二手车是B级车市场交易的集中区间。2、成交价格在15万元以下的B级二手车交易量占比为6.3%，比3月份下降4%。这部分车型均为车龄较长或者车况较差的老旧车。3、25万元以上的B级二手车在市场中也比较受欢迎。这部分车型的销售主要为奥迪、宝马、奔驰在车龄3年以内的准新车。进口SUV二手车交易量占比达50%

    就SUV二手车市场而言，奥迪Q5、汉兰达、普拉多名列SUV细分市场畅销品牌前三;SUV市场需求低龄化明显，80%的交易量集中车龄4年以内;此外，进口SUV二手车的交易量占比达到50%，成交价格在15万元以下的SUV二手车交易以自主品牌为主。
         
    在SUV二手车交易中，最明显的特点是——进口SUV二手车的交易量占比达到50%， 而成交价格在15万元以下的SUV二手车交易以自主品牌为主。除此之外，成交价格在60万元以上的豪华SUV二手车交易占比为18%。这部分车的销售以进口车为主，国产车只有零星交易。

全国乘用车市场信息联席会