在2014年4月于天津举行的奔驰卡车品牌盛典上，戴姆勒卡客车(中国)有限公司总裁兼CEO罗伯特认为，像2012年那种年销量达到1.5万辆的情况很难再次出现，进口重卡市场从今年开始步入平缓增长，且增幅不会很大，进口重卡在较长时间内仍将是一个小众市场。与此同时，工程建筑用车比重逐渐降低，而高端物流车将占据越来越大的比重，各进口品牌围绕该细分市场的竞争日益激烈。

    为了适应这种变化，奔驰卡车对中国战略进行了新一轮的调整。

    中国重卡市场在转型，奔驰卡车同样也在转型。它首先做的，就是在2014品牌盛典上在华发布全新品牌主张——“不负众托”（TRUCKS YOU CAN TRUST），以提升品牌价值和形象，并提出要在今年使物流车销量首次超过工程车。

    “我们2014年的目标，是跟2013年基本持平。这个目标看上去没什么难度，实则不然。我们要在非建筑行业用车上有一个大幅增长，幅度达到近80%，这样的增长目标是非常有挑战性的。”戴姆勒卡客车(中国)有限公司总裁兼CEO罗伯特这样表示。从细分目标来看，奔驰卡车今年要力争首次实现非建筑用车（主要是牵引车）占比超过50%，并挑战这个领域的王者沃尔沃卡车。“2013年，我们在进口混凝土泵车底盘市场的占有率是44%，油田用车底盘占有率是67%，消防车底盘占有率是35%，而牵引车只有26%的份额。”

    这也就是说，牵引车细分市场将是奔驰卡车下一阶段的市场重心。

    据介绍，为了更好地拓展进口牵引车市场，奔驰卡车首先在内部实施了组织结构调整，把原来的销售部拆分细化为零售业务部和批发业务部。两个部门都有独立的管理团队和营销团队，零售业务部主要负责与奔驰卡车各地经销商对接，推动经销商销量的持续上升；批发业务部则重点开拓大客户，商务政策和营销策略更加灵活与快速。

   日前，在北京车展大运新闻发布会上，大运集团董事长远勤山表示：“今年，我们的产品线更加丰富，老客户基础更壮大，销售网络布局也更健全，所以，大运今年的增长将更为迅速。”

    在本届北京国际车展上，大运发布了以N9高端重卡为代表的三款新品。

    据大运集团总经理陈澔利介绍，N9继承了N8的一些要素，而且，相比N8，它又做了许多改进。首先，N9的驾驶室采用平地板设计，内部空间更大；其次，相比N8前后四点弹簧减震，N9采用空气减震系统，驾乘舒适性有了很大改进；更重要的是，N9的发动机功率最高达到550马力，排量能到13L。

    随着这三款新车型的推出，大运完成了重卡全系产品线的布局和建设。“至此，大运已经形成N6、N8、N9三个产品平台，发动机排量覆盖4L、6L、7L、10L、12L、13L，发动机功率覆盖135-550PS，拥有载货车、自卸车、牵引车、专用车和挂车五大系列产品共1000多个车型。同时，车型覆盖重卡高端、中高端、中端和中重卡平台的全系列。”

    伴随产品线布局的完成，大运的售后服务也进行了相应提升。在本次车展上，大运发布了“终身质保”的售后服务新政策。

    截止到目前，大运在牵引车细分市场已经升至国内第六名。“今年，大运依然会发挥在公路运输方面的特长，重点在某些地区实现突破。同时，借助大运‘终身质保’服务政策的配合，2014年大运的销售较2013年仍然会有一个较大幅度的提升。”

   山西是我国的能源大省，也是物流大省之一，重卡保有量位居全国前列。近几年，为解决经济过度依赖煤炭，能源结构单一的问题，山西省提出“气化山西”的目标，即充分利用山西丰富的煤层气、焦炉煤气、煤制天然气和过境天然气等清洁能源，提高清洁能源在山西能源消耗中的比重，因此，天然气卡车市场发展很快。山西省内一些能源公司已建立了多个加气站，这为购置天然气重卡的用户提供了充足的能源供应。

    为抢抓山西市场机遇，华菱山西区域销售人员积极调研天然气(LNG和CNG)车市场，并紧盯区域内大客户的购车信息。在得知交城县某公司欲批量购置LNG自卸车的信息后，山西区域销售人员立即将占有多重优势的华菱天然气重卡介绍给了用户。据了解今年以来华菱已经在交城售出天然气自卸车二十多台，后续还有近十多台订单，此外还有6台天然气半挂牵引头以及若干台天然气搅拌车等，目前已经累计售出各类车型近100台。

    山西曾经稳稳占据重卡区域销量三甲的市场，但近两年却寒意十足。据了解，由于山西实施经济转型，将部分向外省运输的煤炭变为在本省发电，将电力输送至外省，如此一来，晋煤外运量减少，对重卡的需求量随之下降。在“寒冷”的市场环境下，华菱太原销售人员又是怎样抓住大用户，实现天然气市场突破、产品销量大增的呢？

    山西重卡市场近几年下滑，还有一个重要原因是山西治超力度不断加大，治超三年来，超限超载率由治理前的13%下降到0.2%以下，大大低于全国6%的目标。在不超载的前提下最大限度地发挥经济效益，成为运输企业的需求。 由于目前国三重卡上牌受限，客户都开始转向购买国四重卡，国四重卡和天然气重卡相比，天然气重卡在性价比上占有很大的优势。

    近年来，天然气汽车以其良好的环保和成本优势在世界范围内得到快速普及和推广。根据国际天然气汽车协会统计，近十年来天然气车年均增长速度达27.3%。

    随着长输管网的建设和供气条件的完善，我国天然气汽车迅速发展。相关资料显示，到2015年中国天然气汽车保有量将达到150万辆，2020年将达到300万辆。我国天然气重卡经过几年开发，产品技术已十分成熟。国内越来越多的企业参与天然气重卡市场的竞争，开发出天然气牵引车、自卸车、水泥搅拌车等车型。我国已初步建立了完整的天然气汽车技术链和产业链，加气站设备、发动机和汽车配套零部件的国产化大幅降低了天然气汽车的投入，为天然气汽车的规模化发展提供了良好支撑。

   近日，内蒙古包头市发改委表示，2014年包头市将与上海申沃客车、哈飞汽车、上海众联能创科技公司等合作在包头装备制造园区建设新能源汽车产业基地及研发中心，该项目总投资将达150亿元。

    3月20日，金龙汽车计划将1.77亿元的募集资金投入金龙联合公司，用于建设节能与新能源汽车关键零部件产业化项目。

    除了上海申沃客车、金龙汽车不断加码新能源客车外，比亚迪、宇通、安凯等企业都有在建新能源客车项目。

    第一电动网根据公开资料统计客车企业拟建和在建的新能源客车项目发现，目前，国内客车企业共有14个新能源客车在建项目，总投资约438亿元，年产能预计将达到近20万辆。其中，比亚迪、上海申沃新能源客车拟建和在建项目有三个，宇通和中通新能源客车项目建成后年产能将达到3万辆，而且新能源客车在建项目大部分都将在2014年投产。为此，我们预测今年国内新能源客车将迎来爆发增长期。

            

   福田欧辉“智蓝”系列客车于2013年面向全球发布。作为国内新能源客车行业的领军者，智蓝品牌的发布，再次展现了福田欧辉在新能源领域继续探索和创新的强大信心和雄厚实力。
        
    智蓝品牌源自蓝色效能，代表了福田欧辉自主研发的智能电控系统、动力电池、电机、电控等关键零部件核心技术，以智蓝EV、HEV、PHEV三大新能源系列产品为支撑，实现了纯电动、插电式增程、混合动力等的全面布局。

    智蓝EV纯电动客车可根据实际驾驶情况自动调整电力和匹配，客车整车动力电池系统支持5分钟快速更换，并可支持外接电源3小时内快速充电，达到国际领先水平;智蓝PHEV插电式增程客车采用交流异步电机作为驱动电机，辅以福田康明斯2.8升国5排放发动机组，实现了纯电动客车续航里程有效延长;智蓝HEV智能化混合动力节能客车，其制动回收利用率达48%以上，整体油耗降低30%以上，污染物排放降低35%以上。

    智蓝系列的另一大技术优势，是一律采用了4D防护车身技术，秉承欧洲最先进设计理念和制造工艺，融入了100%阴极电泳技术并全面应用高强度钢材，实现了耐用、安全和节油三大利益的欧洲同源化。

    智蓝系列客车将不仅仅简单满足排放量标准，而是通过成熟的新能源技术和客车动力控制策略，提供节能服务。

全国乘用车市场信息联席会