根据商务部要求，由中国汽车技术研究中心组织起草的《报废汽车破碎技术规范》行业标准征求意见稿昨日公布并公开征求意见，意见反馈截止日期为2014年5月30日。拟定中的技术规范提出，汽车报废破碎分选后可再生资源综合回收率将不低于90%。

    今后，汽车报废破碎厂区不应位于饮用水源保护区、基本农田保护区或其他需要特别保护的区域，作业场地面积不低于20000平方米，并配备收集污水的排水沟、油水分离等污水处理装置。通过设备分选或人工分拣，报废汽车破碎后获得的剩余材料将包括不锈钢、电线、橡胶、塑料等可再利用材料。

    数据显示，我国2011年民用车的保有量已经突破了1亿辆，报废车超过了400万辆，预计到2020年报废车数量将超过1400万辆。报废汽车中含有大量的有害物质，比如铅、汞、镉、多溴联苯和多溴二苯醚等，这些物质被广泛应用在汽车钢材、玻璃、刹车片、电子器件、皮革、镀层等部件或材料中。拟定中的报废汽车破碎技术规范，旨在抬高准入门槛，引导报废汽车回收企业在材料分离和再利用等环节提升环保作业水平。

   5日，中国人民财产保险（放心保）股份有限公司(人保财险)在京宣布，与腾讯成立“i车生活平台”，将其线下车险服务网点等资源与腾讯地图、路宝软件等线上资源相结合，深耕车险020(线上购买、线下享受服务)业务。

    人保财险副总裁王和在 会上指出，作为移动互联入口的提供商，腾讯在移动互联网用户获取、维护和服务等方面具有领先的理念和技术，承载了中国数量最多、活跃度最高的用户；作为亚 洲最大的财险保险公司，人保财险去年汽车保费的收入超过1600亿元人民币；作为中国最大的“人”平台和中国最大的“车”平台，双方具有很强的互补性。

    据介绍，此次推出的一站式“i车生活平台”为腾讯路宝APP加路宝盒子等汽车智能硬件的工具类服务，通过此平台，可为用户提供导航出行、车况诊断、安全省油提示等功能。

    作为“i车生活平台”的合作伙伴之一，人保财险与腾讯展开合作，将掌上人保中“一键报案”和“一键救援”功能移植到腾讯“路宝”软件中，计划将人保财险4万家认证4S店和维修店信息整合到平台中，为用户提供更加方便快捷的保险和救援服务。

    腾讯公司副总裁马喆人表示，“i车主生活平台”与市场上侧重利用汽车车机屏幕的策略不同的是，腾讯将依赖人(社交体系)、车(腾讯路宝的数据)、路(腾讯地图的实时数据)三方面的大数据，与汽车服务领域公司跨界合作，共同推动后服务市场，构建车联网生态产业链。

    数据显示，2013年人保财险净利润达105.58亿元人民币，创历史新高；全年实现营业额2235.25亿元，同比增长15.5%，市场份额 34.4%，继续保持市场主导地位；其中，车险方面，车险营业额达1632.76亿元，同比增长15.2%，增量保费稳居行业第一。

   前不久的北京车展，百度宣布与与包括奔驰、宝马在内的六大车企达成合作，众多车型都将接入百度LBS车联网API，彼时的“主角“是百度，众多汽车企业作为“配角“被动接受着。

    然而，福特汽车却不甘为“配角“，开始反客为主。5月5日，福特汽车宣布扩大与百度、高德现有的SYNCAppLink合作关系，后两者将在开源的框架下与福特共同参与SmartDeviceLink（SDL）的研发和标准化工作。简单说，就是福特将自建的车联网系统向众多开发者敞开，如同谷歌Android系统下即方便了软件商开发，也使得多数软件可免费使用。

    与福特开放的“胸怀“不同，在国内车联网系统使用率排名前两位的通用汽车安吉星、上汽乘用车inkaNet均采用闭合式车载系统，通过3G通讯手段实现远程连接，为车辆提供实时路况及通讯等基本功能，在此基础上实现智能导航以及其他多种交互功能，完全不能兼容其它软件。

    当前国内车联网发展封闭、被动的现状无疑给了福特机会，随着更多合作伙伴加入SDL，福特极有可能率先在车联网领域树立车内应用程序一体化行业标准。

   目前，我国我二手车市场正处于发展中阶段，消费者换车需求在增长，二手车交易量与新车销量差距正在逐步缩小。随着国内汽车保有量和换购人群迅速增加，二手车市场规模将不断扩大。

    在过去五年的时间里，中国总共有6000万辆新车上路。而今，其中的大部分车辆已经开始作为二手车重回市场了。可以说在中国二手车市场正在悄然升温，一些经销商也在慢慢转变思路，转战二手车市场以谋求暴利。

    在中国市场，二手车买卖、汽车金融、汽车的售后服务与维修等，都是商人们非常重视的增收源泉。二手车重回交易市场，使得车子又经历了一次洗礼，整装待发后便被经销商拿去买卖或租赁。一些经销商与汽车公司联手在中国欠发达地区拓展业务，因为像西部小城市一样的欠发达地区对二手车的需求是一个庞大的数字，没有任何商人能拒绝这样的诱惑。

    二手车市场如此重要的原因就在于，人们购买新车往往要受车市和政策的影响。限购政策往往让购车一族对新车望而却步，新车销售的增量市场被人为抑制，二手车市场则完美地解决了这一问题，而且人们还可以通过购买二手车来重新获得车辆牌照。

    由于对二手车的估价没有一个统一的标准，所以大部分经销商只能提供一个预期值，最后的成交价格则是通过与客户的讨价还价来决定。而且最关键的一点是，二手车交易不用担心支付风险问题，购车者一般会全额支付二手车的费用。

    二手车市场的另外一个走热原因便是——以旧换新。在二手车以旧换新中，客户卖旧车得到的钱越多，购买高价新车也就越容易。在美国、加拿大等西方市场，德国的汽车生产商就是凭借“以旧换新”的方式让客户不断重新光顾。

    我国的二手车市场是一个典型的“长尾市场”，分布较为分散的旧车辆，经过回收汇聚到一起形成一个庞大的规模。产品的充裕自然可以满足市场的需求，从而加快二手车市场的发展。

    德国汽车生产商认为，中国汽车的爆炸式增长阶段已经结束，有能力购买新车的人数增长速度会慢下来，中产阶级家庭作为二手车的主要消费群体将逐渐增加，未来的一段时间内，中国的二手车市场会迎来它的第二个春天。

   据欧洲媒体4wheelsNews近日报道，美国环保局近日公布了最新的车企综合油耗报告。报告显示，除英国品牌捷豹路虎以外，目前其他所有汽车制造商，均已达到美国环保署(EPA)设定的最新燃油经济性标准。

    新EPA标准测量汽车尾气排放，与燃油经济性标准并行，都要求汽车及轻型卡车在2025年时，油耗达到 54.5英里每加仑(约合百公里耗油4.3升)。美国和日本的汽车制造商，如丰田、本田、福特、通用汽车和许多轻型汽车的燃油效率均符合新EPA标准。

    另据环球网记者了解，刚刚结束的北京车展(微博)上，捷豹路虎大中华区总裁高博（点击查看最新人物消息） 公布了一系列新车型。但在绿色环保大行其道的当今，仅有路虎两款大排量混动车型，新能源战略也同样缺位。对捷豹路虎而言，未来的节能减排之路并不容易。

全国乘用车市场信息联席会