1.沪牌四连跌最低价已降1.45万炒作遭遏制

        在“警示价”的重拳下，上海私车额度拍卖连续第四次下跌，但是降幅一路趋缓，这次最低中标价只降了1300元。8月拍牌将推新规，有望缓解“秒杀”现象，试图找到方便操作、遏制炒作的完善机制。

        “警示价”调控之下，上海私车额度拍卖价格迎来本年“四连跌”，但是降幅逐渐趋缓。

        昨日举行的7月份私车额度拍卖结果显示，本月上海私车额度最低中标价76300元，比上月又下跌了1300元；平均中标价76465元，比上月下跌了1358元。不过，从连续四个月的数据来看，本月是实行“警示价”之后，车牌价格降幅最小的一次。

        市交通港口局表示，上海机动车额度拍卖完善方案将在完成相关测试后于8月推出，有望改变目前拍卖中存在的“秒杀”情况。

        7月私车额度投标拍卖中，投放额度仍为9000辆，实际投标21811人，中标9000人，中标率为41%。其中，电话投标38人，占投标人数的0.2%，网上投标21773人，占99.8%，投标系统运行正常。

        本月继续实施私车额度投标拍卖首次出价阶段设置“警示价”的措施，本月“警示价”为75400元，比5月份77300元又下降了1900元。

        自今年4月开始实施“警示价”新政以来，“警示价”从83600元下降到75400元，已经下降8200元。而车牌最低中标价和平均中标价则从3月的90800元、91898元降到本月的76300元、76465元，分别下降了1.45万元和1.54万元。

        昨天上午拍卖刚进行13分钟，参拍人数便飞速升至14683人，超过了本月9000张的投放额度，上午10时13分便碰响本月警示价75400元。最终昨日共有21811人参与了7月的投标，与6月的21482人相比，参投人数又增加了329人，较上月增加1.53%。

        同上月一样，在拍卖过程中，大多数竞拍者“屏牢”警示价到最后时刻才修改，最终最低中标价格比本月警示价75400元高了900元，平均中标价也比本月警示价75400元高了1065元，是最终成交价格较警示价最高的一次，显示车牌价格的降幅已经逐渐趋缓。

        在“警示价”的威力下，上海私车额度拍卖已经连续降温。4月上海私车额度最低成交价83900元，平均中标价84101元，分别较“警示价”高出300元和501元。5月，上海私车额度最低中标价80700元，平均中标价80803元，分别较“警示价”高出800元和903元。6月，上海私车额度最低中标价77600元，平均中标价77823元，分别较“警示价”高出300元和523元。

2.大庆市二手车销售额半年少了1个亿

        车讯网：大庆市二手车交易市场，上半年，买车的消费者明显减少，销量下滑，销售额减少1亿多。

        据了解，今年上半年鹏翔通达二手车交易市场共销售二手车1.8万台，销售额同比减少一成多。而庆南二手车市场的销售则更不如人意，该市场共销售二手车2400台，销售额为7000多万，销售量和销售额均下滑五成。

        据不完全统计，今年上半年，大庆市二手车市场的销售额约为9亿元，而去年上半年，大庆市二手车的销售额达十多亿元，同比减少1亿多。

        从市场了解到，造成大庆市二手车销量下滑最主要的原因是国四排放标准的政策显现。

        部分二手车经营者表示，二手车销量下滑，也和今年新车市场整体低迷有一定关系。上半年，新车销售商频打“降价促销牌”，而这种降价直接影响了二手车市场的销量。

        二手车销量下滑，还有一个原因是，油价上涨导致消费者更青睐新车。

        目前，新车的降价幅度一般都在10%以上，这也让越来越多的二手车经销商开始降价销售，通过薄利多销来促进二手车的成交。

        薄利多销致使二手车商的单车利润大幅缩水。据业内人士介绍，以前，二手车商每销售一台车的利润能达到一万元，如今，销售一台二手车的利润仅能达到五千元左右。

3.二手车贷款业务执行难

        现在贷款买车并不是什么新鲜的事儿，但很长一段时间内贷款买车主要都是新车业务，极少涉及到二手车贷款业务。尽管早在2003年就提出了开展二手车贷款业务，但是十年过去了依然没有实质性进展。在二手车行业内，同样存在“执行不力”的问题。二手车贷款业务为何在市场上口号响，执行难。

        根据有关调查显示，购买新车时有10%的人愿意贷款，而购买二手车时40%的人有贷款需求，这些人中很多都是中小型企业经营者和创业者，他们需要大量的资金来维持企业运作，而且对车的档次有一定的要求，二手车贷款业务正是花费更少的钱买到一定档次的车来满足他们的需求，从这其中就可以看出二手车贷款业务的巨大市场。

        二手车贷款业务有需求就有市场，有市场就要前景，可为什么十年过去了依然执行困难呢?对此卓杰行二手车市场部高经理表示，近年来中还、二手车贷款需求虽然不断增加，各大二手车市场、二手车公司也一直很关注和重视。但依然很少有二手车公司去开展这项业务。资金对创业者确实很重要，同样资金及时流转对二手车公司来说很重要，而贷款购车会使二手车经纪公司承担一定的资金风险，所以二手车公司仍对该业务保观望。即便开展该业务的公司在申请资格、选车标准、首付额度、还款年限上有严格要求，限制了不少实际需求者。

        针对二手车贷款业务执行难，卓杰行二手车市场部高经理建议在二手车行业引入金融机构的合作，专门针对一些中小企业者、个体经营者尝试性开展业务。中小企业以企业资产和经营情况到金融机构做估值，以资产做抵押到金融机构申请贷款，到二手车公司办理贷款提车。从资本运作角度充分发挥市场化竞争，以二手车贷款业务为节点，着力打通金融市场、二手车交易市场、中小企自由经济市场的资金流。

4.近期指南者、奥迪等部分进口车型要召回

部分进口车型要召回

昨日获悉，克莱斯勒（中国）汽车销售有限公司发出召回公告，召回生产日期为2009年10月14日至2012年7月18日的2010～2012款进口指南者2.0L、指南者2.4L和自由客2.4L汽车。另外，本月还有三菱、大众、奥迪等品牌部分进口车型涉及召回。

5.28个欧盟国称奔驰制冷剂违禁禁止销售

        据美国autoblog网站消息，上周法国拒绝对使用违禁空调制冷剂的奔驰新车进行登记注册。据《汽车新闻》最新消息，除了法国之外，其它欧盟国已经一致同意，禁止使用R134a制冷剂的奔驰车型流入市场。

        据悉，奔驰新车采用的是老款R134a制冷剂，而欧盟测试结果显示该制冷剂对环境存在危害，因此禁止使用R134a。欧盟规定，今年初起，欧洲市场的新车必须采用R1234yf制冷剂，但奔驰称其测试过程中发现R1234yf存在起火并释放有毒气体的风险，因此拒绝使用。

        欧盟测试结果显示，R1234yf新型制冷剂可以安全使用，其对环境的危害小于R134a。但此后奔驰对R1234yf的独立测试中发现，在某些撞车事故中，若高压制冷剂管路断裂，制冷剂泄漏至高温的排气系统时，R1234yf可能成为火源，燃烧并产生有毒气体。在此争议中，德国力挺奔驰，允许使用R134a老款制冷剂的车型在境内继续销售。

        在本周三与欧盟汽车技术委员会的会谈中，欧盟28个成员国代表讨论了这一问题，一致同意所有在欧盟销售的汽车必须采用新型制冷剂。他们声明，市场上现有采用R134a制冷剂的车型必须退出。而法国已经拒绝登记从6月起生产的奔驰A级、B级以及SL车型。

        法国和德国将进一步举行会谈，商讨解决这一问题。戴姆勒称，法国的禁购令将影响到其全球销量的2%。

6.西班牙拟拨款7千万欧元延长购车补贴计划

        据路透社报道，西班牙政府日前宣布，将拨款7,000万欧元延长一项购车补贴计划，提振汽车销量。

        西班牙政府之前拨款1.5亿欧元推行购车补贴计划，而这笔资金即将耗尽。西班牙副首相萨恩斯·德圣玛丽亚(Soraya Saenz de Santamaria)表示，该国政府即将通过一条法令，增资7,000万欧元对上述计划进行延长。

        该补贴计划规定，消费者如果对其旧车进行提前报废，则其在置换新车时将获得2,000欧元的补贴，费用将由西班牙政府及车企共同分担。

        上述补贴计划已经对西班牙车市起到了刺激作用，今年6月份西班牙新车销量虽未实现止跌，但同比跌幅已经降至0.7%，连年下滑的新车销量已经显露出触底迹象；上半年新车销量总计达到386,353辆，较去年同期的406,071辆下滑了4.9%。

7. 特斯拉充电站升级充电时间或缩短至5分钟

        7月21日，明星电动跑车制造商特斯拉宣布，目前正在升级其计划覆盖全美和加拿大部分地区的超级充电站，使电能输出升级到120Kwh，令特斯拉电动车充电20分钟获得近200公里的续航里程。另据特斯拉首席技术官近日表示，该公司正在试图将汽车的充电时间缩减到前所未有的“5—10分钟”。

        美国独立汽车分析师SalDemir分析，120Kwh的高压充电桩能以比公共充电桩快16倍的速度，在30分钟内让车拥有320公里的续航里程。特斯拉充电站的技术升级是从端口提高电压而非更换设备。长期来说产生的费用很小
　　其实从2012年9月起，特斯拉充电站开始陆续从90Kwh升级到了120Kwh。每个充电站花费30万美元，包括太阳能屋顶，这些充电站基本不会给特斯拉用户增加额外负担。

        除了充电模式，置换电池是特斯拉电动车目前支持的另一大模式。换电池模式需要大约90秒，是加油时间的一半。特斯拉创始人兼首席执行官Elon Musk表示，只需要0.5－1亿美元的预算便可以将换电模式覆盖至全美的超级充电站。

        近日，特斯拉首席技术官JB Straubel在接受《麻省理工科技创业》采访时表示，公司正在致力于研发将充电时间降低到5分钟的方案。虽然1年内不太可能实现，从长期来看肯定能够达到这个目标。

        独立汽车分析师认为，随着技术日趋提高，充电时间逐渐接近甚至超过加油速度。从使用习惯来看，换电池计划未来最终会消失。

        特斯拉CEO Elon Musk还透露，他希望让使用非特斯拉品牌的电动车用户能免费使用超级充电站，意味着其他汽车公司每年会向特斯拉缴纳使用费，甚至帮特斯拉建设充电站。

        据分析，特斯拉至少拥有8亿美元现金，这足够支撑X型车的研发计划，超级充电网在北美、加拿大和欧洲的拓展以及换电站计划。

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