5月，SUV销量十强品牌车型及其排名（见表一），与4月比较，竞争之惨烈，可见一斑：
尽管4月十强北奔GLC、宋、哈弗M6、一汽大众Q5和华晨宝马X3等5款车型，有不俗的市场表现（宋环比增长3.61%、华晨宝马X3同比增长7.94%、一汽大众Q5环同比增长飙升17.36%、146.29%），还是被5月中销量业绩更为突出的老牌劲旅逍客、东本XR-V、奇骏和途观、以及市场新秀探岳等5款车型逐出十强，且分列十强的第4、6、7、8、10名。
蝉联十强的另5款车型（哈弗H6、长安CS75、博越、一丰RAV4和东本CRV），除哈弗H6和一丰RAV4，另三款车型排名起伏非同一般，东本新CRV虽同比增长4.82%，居然断崖式跌至第9名，长安CS75和博越环比微增和低增，同比以166.39%和48.23%的高涨幅，分别晋升至亚军季军地位。
5月十强车型中，两款大佬车型哈弗H6和途观，环比低降或微降，同比均两位数下滑；其余8款车型都为增长，其中博越、逍客、一丰RAV4、东本XR-V和探岳均两位数增长，长安CS75更是三位数飙升。除途观，冠亚季三军销量之差已经很小，哈弗H6的优势在减弱；第3-9名的七款车型销量集中在1.7-1.8万辆，处于竞争胶着状态，势将难分伯仲。
此外，1-5月，SUV销量十强与前4月比，哈弗M6和长安F202出局，逍客和奇骏入局并分列第9、10位；第1-7名车型排名不变，探岳排名上升一位。宋新入市，长安CS75、一丰RAV4、北奔GLC和探岳依次增长55.42%、4.05%、2.43%、43.24%；其余5款车型两位数下降。
表一：SUV十强车型销量
十强车型排量分布
国产SUV/5月销量777118辆，其中，国内制造768171辆，CKD/8947辆；1-5月累计销量2855430辆，其中，国内制造2828253辆，CKD/27177辆。国内制造部分，5月各排量的销量及其同比：1-1.6升的440413辆+25.48%，1.6-2.0升293049辆+23.68%，2.0-2.5升14936辆+16.93%，2.5-3.0升4787辆+30.01%，3.0-4.0升的1辆-98.15%。CKD部分，5月几个排量的销量及其同比：1.6-2.0升6652辆-55.59%，2.0-2.5升420辆-25.66%，3.0-4.0升的1875辆-53.87%。
5月十强SUV车型各排量的销量及其占比（见表二）
1.4L：大众南北2家合资公司的途观和探岳，合计6536辆，占5月十强车型销量的3.54%，占5月SUV销售总量的0.84%。
1.5L：有4家车企的5款品牌车型，长城哈弗H6、长安CS75和吉利博越，另有东风本田XR-V和CRV，5款销量合计68445辆，占5月十强车型销量的37.08%，5月SUV总销量的8.81%。其中，自主品牌37410辆、合资外系品牌31495辆。自主品牌销量大于合资外系品牌，优势较明显。
1.8L：吉利博越6188辆，占5月十强车型销量的3.35%，5月SUV销量的0.80%，唯一的自主品牌。
2.0L：有7家车企的8款品牌车型，长城哈弗H6、长安CS75、东日逍客和奇骏、一丰RAV4、南北大众的探岳和途观、以及东本CRV，7家车企8款车型销量合计98565辆，占5月十强车型销量的53.40%，5月SUV总销量的12.68%。其中，自主品牌19780辆、合资外系品牌78785辆。仅就销量而言，合资外系品牌优势远大于自主品牌，在中级SUV市场，自主品牌位下风。
2.4L：博越131辆，占5月十强车型销量的0.07%，5月SUV销量的0.02%，销量极少占比极低，市场上微乎其微。
2.5L：2款日系品牌车型，一丰RAV4和奇骏销量4699辆，占5月十强车型销量的2.55%，5月SUV销量的0.60%。多款外系品牌车型，已经染指中高级SUV市场，如2.5的上汽大众Teramont、东日楼兰和广丰威兰达，长福的探险者2.3L和广菲的自由光2.4L，还有一丰普拉多的3.5L；除红旗HS7/3.0T，其他自主品牌尚未涉足中高级SUV市场。
在轿车各个排量细分市场销量十强里，偶尔有自主品牌车型的影子，如帝豪；哈弗H6、长安CS75和博越三款车型，连续多月居于销量冠亚季三军榜，这是自主品牌的骄傲啊！
表二：5月SUV十强车型排量分布
十强车型历史积淀
中汽协自2004年后，《产销快讯》将SUV、MPV同轿车并列分开统计。历年“快讯”显示，民企长城是自主品牌SUV的先行者，孜孜以求的造越野车乃至如今的SUV；丰田也起了个大早，陆地巡洋舰和霸道，只是未被国人所看好。日系的轿车化SUV，登陆我国SUV中级中高级市场获得成功。
5月十强车型中的CRV，是2004年由东风本田生产，当年销售10472辆，颇受用户青睐和市场认可，2014年12月又引进炫威，当月销售526辆，后更改为现名XR-V；逍客和奇骏始售于2008年，当年分别销售23772辆和4166辆，如今成为SUV市场的当家“花旦和小生”。哈弗H6和一丰RAV4，分别始售于2008年和2009年，分别年销56669辆、68212辆；长安CS75和博越于2014年和2016年进入市场，年销53031辆、102909辆，途观和探岳于2004年和2018年引入，年售10472辆、20235辆。（见表三）
十强SUV是SUV市场的佼佼者，是市场历练和历史积淀的结果，是与时俱进不断进取的结果，是多次迭代发展的结果。自主品牌还是外系品牌，莫不如此。探岳是我国SUV市场的新秀，为什么短短时间一路斩将跻进十强？与途观的积淀和铺垫分不开的，探岳主打年轻，下探和紧凑型SUV竞争；途观关注成熟，上攻冠道等SUV车型。借助大众品牌的影响力和口碑，新秀探岳和大佬途观相得益彰，双燕齐飞，迅速提升了知名度。
表三：SUV十强车型始售年份及其销量
SUV存在的问题
销量第11-24名车型5月合计销量17.51万辆，占SUV总销量的22.53%；1-5月累计销量60.59万辆，占SUV总销量的21.22%。（见表四）
销量第1-24名车型5月合计销量35.97万辆，占SUV总销量的46.29%；1-5月累计销量127.14万辆，占SUV总销量的44.53%。
《产销快讯》里，SUV制造企业80家，粗略统计SUV品牌车型不少于280多款。1-5月十强车企吉利、长城、长安、一汽大众、上汽大众、上汽通用、奇瑞、东日、东本和上汽乘用车等10家车企，在80家生产SUV车企中占一成多一点（12.5%），其销量169万辆占SUV销售总量的近六成（59.19%），集中度非常之高！
《产销快讯》里，有销量车企60家，其中万辆及以上车企22家、千辆至万辆之间车企22家，千辆以下车企16家；20家车企为零销量，其中，东风雷诺、长安铃木和一汽夏利已退出市场，众泰、华泰、猎豹、一汽海马和东风裕隆在市场边缘挣扎，另有多家是乘用车头部企业的分公司（只负责生产，不承担销售）。
SUV车企多、品牌多、车型多，固然是SUV兴盛的标志之一；但同一家车企，品牌车型过多，同一品牌车款过杂，同一车款排量过乱，恐并非是个好态势。即使十强车企，乃至多数车企，都有这样的顽症，有的头部车企有17个品牌车型的29款不同排量车型，有的车企一个知名品牌就有2008、新一代2008、4008和5008，统一车型又不乏排量重复之车型。这种现象，说好，丰富多彩、琳琅满目；曰贬，眼花缭乱、不知所措。（来源：张伯顺 乘联会）
表四：万辆以上SUV车型销量信息
*数据源自中汽协。
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