日前，我们从官方获得消息，东风标致308S将会在今年11月的广州车展上正式亮相，新车配备1.2T和1.6T两款发动机。

 根据我们目前得到的消息，东风标致308S是基于海外版新一代308打造的。从之前我们获得的谍照可以看到东风标致308S将会延用海外版的设计，不过厂商是否会根据国内消费者的喜好针对外观细节进行修改，目前还不确定。

 动力方面，东风标致308S将搭载1.2T和1.6T发动机，其中1.2T发动机最大功率136马力，最大扭矩230N·m；1.6T发动机最大功率163马力，最大扭矩240N·m。

 日前我们从官方渠道获悉，海马S5 1.5T车型将于10月25日正式上市，其将提供是三款车型可选，预售价格为11-13万元。

 在动力方面，海马S5 1.5T搭载的是1.5L涡轮增压发动机，这款发动机的最大功率为163马力（6000rpm），峰值扭矩为223牛·米（4000rpm），相比在售的1.6L车型性能表现有明显提升。传动系统上，与这款发动机搭配的是CVT无级变速器。

   功能性配置方面，海马S5 1.5T三款车型标配蓝牙系统、车窗一键升降、倒车雷达等。智骋型和智尊型两款车型还将配备7英寸液晶显示屏、GPS导航电动折叠外后视镜带加热、盲点识别系统、胎压监测系统等。作为最高配车型，智尊型还将配备无钥匙进入、一键启动、电动天窗等。

   在安全性配置上，海马S5 1.5T三款车型都将标配ABS+EBD、ESC电子车身稳定系统、坡道起步辅助、TCS牵引力控制系统、BAS制动辅助系统等。

 日前，我们获得消息，华泰新圣达菲将会在11月20日开幕的广州车展上正式上市，上市的新车共有六款车型可选。

 华泰新圣达菲的外观设计更加时尚动感，由盾形的蜂窝状前进气格栅和带有L型LED日间行车灯的前大灯组合而成的前脸让新车具备了不错的视觉效果。新圣达菲定位于紧凑型SUV，其长宽高分别为4426/1862/1683mm（带行李架为1709mm），轴距为2640mm。

 动力方面，华泰新圣达菲将搭载1.5T汽油或2.0T柴油发动机，其中1.5T汽油发动机的最大功率为156马力，最大扭矩为215N·m；2.0T柴油发动机的最大功率为150马力，最大扭矩为310N·m。与发动机匹配的将是6速手动或4速自动变速箱。

 汽车之家副总裁马刚坦言，如果“探险”成功，可以一举实现汽车电商质的突破，如果不成功，可能还不如不去“探险”。

   尽管双十一网购狂欢节即将迎来第六个年头，但是相比于其它商品，汽车和房产这两个大件，依旧是电商行业难啃的骨头。不论是天猫、京东这样的平台网站，还是汽车之家、搜房这类的垂直网站，截至目前，都没有真正意义上拿下这两块阵地。

   从去年开始，有关房产、汽车的线上促销活动此起彼伏，汽车之家也是其中的主力军。即便如此，在汽车之家副总裁马刚看来，这些活动再热闹，离真正 的电商也差得很远，或者说是“伪电商”，“真正的汽车电商网站应该和用户之间产生真实的买卖行为，用户要在电商网站上支付全款。而目前用户在网站上仅是支 付定金，还要再到线下经销商那里支付全款，网站起到的仅是‘集客’的作用，本质上还是营销而已。”

   不过，马刚透露，今年双十一，汽车之家要动真格的了，要尝试“真电商”了。从11月11日零点起，用户在汽车之家以底价购车，可在线支付全部购车款。“汽车之家已经开通了大额支付功能”，汽车之家CEO秦致表示，“这是汽车电商从集客迈向交易的重要转折，中国汽车电商将正式跨入交易阶段。”

   公开信息显示，近期，老虎基金和摩根士丹利分别购入673万股和200万股汽车之家股票，10月15日，汽车之家股价收于45.12美元，上涨6.19%。

   汽车电商一直有名无实

   马刚向《证券日报》记者透露，此前的双十一，某平台电商曾大张旗鼓地推出奔驰SMART在线促销，结果来自网上的订单的确非常多，但真正去完成购买的仅有个位数。“1元钱就可以下订单，而且随时可以取消，这种模式的汽车电商起到的多是广告营销的作用。”

   事实上，相比于电商在其它类产品渠道链条上的话语权，汽车电商的话语权要小得多，长期以来仅仅是充当着消费者和经销商之间的二传手，即帮助经销 商搜集销售信息，也就是所谓的“集客”。而且，这个二传手与经销商之间还存在着大量的信息不对称，“经常是用户在网上看中某款车，结果到了线下经销商那 里，或者价格不一致，或者是缺货。”

   显然，要想提升在产业链上的话语权，电商平台必须更深地介入交易。但是，汽车厂商和经销商之间常年结成的纽带会轻易容他人染指吗？“我跟很多经 销商也沟通过，他们也都认为，未来销售新车的利润会越来越低，利润增长的空间是在售后服务上。经销商未来会转型为服务商。”马刚表示。

   不过，马刚也坦言，试水“真电商”的确是在“探险”，“如果我们成功，可以一举实现质的飞跃，如果失败了，可能结局还不如维持现状。”

   线下工作是重中之重

   据悉，为了避免再出现此前那种“线上下单，线下无货”的窘况，今年双十一，汽车之家将实现与经销商的后台对接，以保证信息对称和实时。此外，汽 车之家还要与各厂商和经销商进行不断的沟通，尤其是线上线下的价格、渠道体系等。“这些都是我们工作的重点和难点”，马刚并不讳言。

   好在汽车之家很早就已开始秘密筹备。据马刚透露，目前已经有数十个品牌确认合作意向，宝马、英菲尼迪、东风标致、东风雪铁龙等主流汽车品牌已经 就位，其它品牌也正在紧张筹划中。“从招商进展来看，各大厂商对汽车电商的重视程度进一步提升，厂商对汽车电商的销售能力也赋予了较高的期待。因此，在优 惠政策方面，厂商给出的让利幅度很大。”

   “零售企业利润率、投资回报率逐年下降，对于经销商，财务成本、房租、人力成本等都逐年上涨， 经销商售卖新车带来的利润并不是通过销售，而是来自于售后。但汽车电商卖车成本较低，没有店面租金、人力成本也较低，因此可以将这些费用让利给消费者，促 成在线交易的完成。”秦致指出。

【简评】无论是垂直电商、还是平台电商，对于汽车、房产这样的复杂 商品，其实现“真电商”还需要相当长的一个过程，任何细节考虑不到都会出问题。因此，对于先行者而言，的确是在探险。

《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》(下称“汽车三包”)落地实施已过一年，汽车消费纠纷投诉数量却不降反增。《经济参考报》记者从中国消费者协会获得的数据显示，今年上半年关于汽车行业的投诉同比增加近三成。

   有专家认为，“汽车三包”对汽车制造商提升产品质量、经销商提高售后服务质量有一定的促进作用，但对多数消费者而言，目前维权难现状仍难改变。

   “汽车三包”竟成挡箭牌消费者维权依旧艰难

   湖北省襄阳市消费者彭先生投诉称，他于2013年11月18日购买了一辆家用汽车，2014年3月，在行驶过程中，该车发动机曲轴突然断裂，发动机严重受损。彭先生找到商家，要求维修车辆，并承担相关修理费用。销售商家却以该车是“库存车”已在价格上给予优惠，不享受“三包”服务为由拒绝了彭先生的要求。

   今年3·15期间，浙江省消保委联合多家媒体开展了“关于杭城4S店‘汽车三包’实施情况消费维权调查”。调查发现，4S店在执行“三包”法规时存在不少问题，比如非4S店加装改装不列入“三包”，非4S店定期保养不进行“三包”，更换的配件不重新计算保修期，超期维修的代步车和交通费无着落等。

   此外，还有消费者反映其在维权时遭遇车企拿“汽车三包”作挡箭牌的情况。北京消费者刘先生2013年9月底在北京购买了某知名品牌越野车，但在驾驶不到四千公里后就发现，新车发动机内部V C T阀门已经损坏。对此，有专家表示，发动机V C T阀门故障会造成连杆断裂，严重影响安全。刘先生希望车企能够更换发动机或全额退款，但被对方以不满足汽车“三包”规定中关于退换的条款拒绝。

   对此，北京的一位律师告诉记者，一些车主的情况确实离“汽车三包”的一些条款有所出入，但这并不代表车企就不能满足消费者的诉求，拿着“汽车三包”作挡箭牌拒绝和消费者沟通是没有道理的。

   投诉集中于四类问题退换车属极少数

   数据显示，2014年上半年全国消协组织受理汽车(含零部件)的投诉12643件，与2013年上半年相比投诉量增长29.2%，其中质量、合同和售后服务的投诉量占到八成多。

   对此，消协专家分析称，这些投诉主要分为四类：一是质量问题，如轮胎起包、曲轴断裂、新车内气味怪异等；二是合同违约，如紧俏车型加价销售或附带加装饰等一些不合理的提车条件等；三是不履行“三包”义务；四是强制购买保险，侵犯消费者的选择权。

   有4S店的工作人员告诉记者，尽管有了“汽车三包”，但真正想要退换车或成功维权，依然要看车企本身的态度，维权难度并不比过去低。“正是因为消费者和车企协商无果，才被迫选择向消协投诉，这就不难理解为何在‘三包’实施一周年时，汽车行业的投诉量不降反增。”上述4S店工作人员称，“尤其是在退换方面，一方面是本身达到退换货条件的情况较少；另一方面是4S店一般会反复维修解决问题，实在不能修复且无法推脱时才予以更换。消费者要想成功退款，难度颇高。”国家质检总局相关负责人此前透露的情况也印证了这样的说法，据这位负责人称，目前根据“汽车三包”申请退换车的极端案例极少，全国范围内只有三位数。

   国内尚无独立公正的汽车质量鉴定机构

   中国汽车流通协会有关人士认为，“汽车三包”贯彻落地的第一难处在于，国内还没有一家独立公正的汽车质量鉴定机构，消费者在维权时往往面临“鉴定难，举证难”的困局，而在去年出台的“三包”法规中，质检总局给出的方案是通过第三方独立鉴定机构和争议专家库来进行鉴定，但这个方案现在并不具备公正性和真正的可操作性，因为目前中国几乎所有的鉴定机构都与各大汽车厂家有着千丝万缕的关系，而体制内的鉴定机构和人员也不独立，且没有相关的法律责任。

   其次，多位业内人士认为，“汽车三包”规定中一些条款尤其是涉及汽车品质检验和鉴定、退换车处理的条款过于简要和含糊，缺乏操作性。例如，退换车时，购买车辆所缴纳的车辆购置税、消费税、车船税、进口车辆的进口关税等是否要原数退还给消费者和经销商，都没有明确规定。此外，还有律师表示，对于换新车的交付时间和退款期限政策上也没有明确规定，这些都增加了消费者的维权难度。

   但也有专家认为，维权是否依然艰难不好说，但投诉量的增加说明“汽车三包”是有效果的。

   中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬在接受《经济参考报》记者采访时表示，“汽车三包”的效果在于唤醒了人们的维权意识。维权量的增加正是出于人们维权意识的觉醒，恰恰说明这件事“干对了”。

【简评】 目前，国家质检总局正考虑在全国范围内推广“汽车三包”责任保险，以解决部分汽车品牌产品在全国售后维修网点不足的问题。

“我们的进口车所有海关单据都齐全，关于售后服务，客户也不用担心，只要交上7500元，我们可以让消费者在异地也能享受为期三年的三包政策。我们 销售的汽车可上北京牌，假如要在广州上牌，应该也没什么问题，假如有问题，可以在当地车管所附近找到‘黄牛’，花2000~3000元，他们或许可以帮忙 搞定，我们也有客户就是通过这种方式拿到牌。”天津盛远汽车销售有限公司的一名销售人员近日在电话里对《第一财经日报》记者如是说。

   在天津港保税区，有许多家像天津盛远这样从事汽车平行进口的贸易销售公司，大量平行进口的非中规车已在这里成行成市，销往京津两地以及华北、东北、西北等地区，还有部分销往上海、广州等地。

   美规车、欧规车以及中东车等平行进口车又被业内称为“水货”或小贸车，同样需要经过报关报检流程，进行相关认证，并缴纳各种税费，因此不存在违法进口的情 况，但与原生产厂家所指定的销售代理而在国内销售的常规进口车不同，平行进口车商往往通过对车型进行改装并注册为其他品牌，从而绕过品牌管理办法的限制进 行备案和3C认证，目前绝大多数平行进口车都采取这种被称为“小3C”的方式。由于免去了部分中间环节的加价利润，平行进口汽车价格比4S店的相同或类似 车型价格偏低些。例如国内4S店进口普拉多的报价为43.9万~48.9万元，而天津盛远汽车对2013款丰田霸道（即“普拉多”）2700中东版绿色现 车报价仅为38.3万元。

   不过，这些通过非4S店渠道销售的进口车，在车辆上牌、售后服务等方面难免会碰到问题，有的汽车贸易商试图通过 不太规范的方法来帮助消费者解决一些麻烦。然而，购买“非中规车”的消费者，还是会面临一定风险，但由于10%~20%的价差，以及频繁换车的有钱汽车发 烧友日益增多，这一市场越来越活跃，并推动今年汽车进口快速增长。中国汽车流通协会统计显示，2012年国内平行进口车海关进口量为49806 辆，2013年猛增至83879辆，今年上半年更达到50862辆，预计全年将同比增长32%。据海关总署13日发布的最新统计数据，今年1~9月累计进 口汽车及汽车, 底盘106万辆，金额达455.59亿美元，累计分别比去年同期增长26%、32.5%。

   平行进口车正迎来春天。9月25 日，北京亚市与中国人保签订“推进平行进口车三包服务战略合作框架协议”，在一定程度上令平行进口车的售后服务难题得到缓解。而伴随10月1日工商总局停 止汽车总经销商和品牌授权经销商备案，业界对汽车平行进口有了更多期待。这意味着受汽车品牌经销商备案规定制约、长期以来在夹缝中生存的非中规车，以后可 以名正言顺地与4S店展开较量。

   广州一家豪华车4S店负责人潘生（化名）接受记者采访时谈到，此前平行进口车一直就合法 存在，这类消费者属于小范围内，并没有撼动到4S店的地位。目前的政策更多只是为平行进口车的流通顺畅扫清一些障碍，引导平行进口车朝规范的方向发展，有 利于满足消费者多元化的需求。而对于众多汽车消费者尤其是豪华车消费者来说，所看重的不仅是汽车的价格，还有保证的产品质量以及专业的售后服务等，而在较 长时间内平行进口汽车贸易商难以建立起一套完善的服务体系，因为这也会大幅增加其成本，削弱其价格竞争力。

   随着进口数量迅速增多，进口车市场竞争在不断加剧，而汽车进口销售环节压力也会随之加大。今年来，进口车行业库存深度不断攀升，8月达到3.7，接近2012年的历史最高点。这意味着目前进口车经销商处累积的库存需消化3.7个月，形势比较严峻。

   “进口平行车会分流走我们一些客户，但影响不大，车型还是有所区别，有些车型并不适合中国路况，而且近年来我们不少进口车型的价格也在下探，销售部分的利润越 来越薄。今年，我们的销售额下滑得比较多，但并不是平行进口车迅速蚕食我们的市场份额，而主要是与消费不景气、竞争加剧、反腐以及反垄断等有关，消费者普 遍处于观望中。”潘生说，进口车价格竞争会加剧，但这不会颠覆目前的进口车经营格局，绝大多消费者还是对销售服务缺位的平行进口车有所顾虑，汽车的利润逐 渐向后市场转移，平行进口车会倒逼4S店提供更多增值服务来凸显竞争力。

【简评】 现阶段，中国平行进口车占整个进口车市场的5%左右，但未来这部分市场不会超过10%，因此平行进口并不会对中国进口车市场有太大的影响。

 随着金融产品的丰富和互联网金融的加入，汽车金融成为众多企业淘金的热土。庞大的市场需求和愈发激烈的竞争，则让多个厂家不断加码新的金融方案，近日，“保值租购”、“极速贷”等多种新的金融方案登陆中山，促进中山汽车市场的发展。中山汽车业内人士表示，目前中山汽车金融渗透率为30%左右，其产生的利润多已转化为优惠和服务让渡给消费者，金融政策更多的是作为销售和客户保有的辅助手段。

   “保值租购”比“0利率贷款”月供更低

   时下，汽车金融政策已经成为影响消费者购车的一个重要因素，为了吸引更多的购买，多个车商加码汽车金融，推出多个更加灵活便捷的金融政策。

   近日，仁孚奔驰smart推出保值租购方案，通过以租代购的方式促进销售。据中山仁孚奔驰市场部刘小姐介绍，保值租购也是一种新的理财方式，没有首付和利率，消费者无需一次拿出大笔资金，缓解了消费者的压力，到期后还有购买、置换和返还三种选择，给消费者购车提供了更多可能。

   据了解，办理smart保值租赁方案时，消费者需要交纳车款10%的保证金，选择24个月或36个月租期后，按期交纳一定数额的租金，就能租用smart新车。 按照方案上的报价，笔者看到一款smart硬顶激情版市场报价158000元，如果按照24期来算，1.5万公里内的月租金为3983元，最低保值金额为 86742元。就是说，如果租满24期后，总费用为95592元，届时，用户可以选择补足62408元购买该车，也可以根据保值的金额置换新车，或者归还 该车。

   同时，如果选择普通的0利率贷款，则除了交纳30%的首付，24期的月还款金额为4608元，比保值租赁的方式多600多元。“保值租赁这种方式会更加实惠，但由于刚推出不久，所以选择的人并不多。”刘小姐说。

   “金融方案”购车未给车商带来太大收益

   今年，中山的汽车金融市场十分热闹，除了奔驰，宝马、日产、别克等车商都在今年推出了新的金融方案。据宝星宝马4S市场部经理吴国标介绍，今年宝马BMW从容三享金融方案，除了降低月供，在合同期末，还提供了还款、延长期限与置换三种灵活选择。

   此外，东风日产推出了“极速贷”政策，目前“极速贷的贷款政策主要针对两款明星入门车型阳光与骊威推出的，消费者只需要出示机动车驾驶证与本人身份证，就可 以办理相关的贷款业务，并且基本上可以做到现场申请，当天审核，当天通过放款，3天之内便可提车。”东风日产大岭众杰专营店销售人员介绍说。

   热闹的金融市场并没有给车商带来太大的收益。“别克厂家金融方式门槛低、通过率高、批复快，最快当天就能批复，首付最低是20%，最长还款期达5年。我们80%的客户都是选择厂家金融政策，但是这一部分基本不赚钱，都通过补贴优惠让回消费者了。”利得别克总经理杨登高说。

【简评】 一般来说，汽车金融的收入主要来源于车贷的手续费和厂家及车企返点。汽车金融政策给消费者更多的选择，更多的是为了带动销售，转化成销售收入。

全国乘用车市场信息联席会