日前，据国内媒体报道，一汽丰田新款RAV4或将于12月3日正式上市，新车将作为年度改款车型上市。

 现款RAV4于2013年8月正式上市，新的年度款车型的推出，也是为了提升该车的新鲜感，并且厂家还能调整一些配置以更加符合消费者的需求。

   目前有关新款RAV4的消息还不是很多，但作为年度改款车型，预计外观和内饰变化不大，并将在配置方面进行升级。动力方面，新款RAV4将延续搭载2.0L和2.5L发动机，传动系统匹配6速手动、6速手自一体以及CVT无级变速箱。更多有关该车的消息，我们将继续关注。

 近日，我们从长安铃木官方确认，长安铃木启悦将会在12月份正式上市。据悉，这款车将很有可能会在11月20日开幕的广州车展上正式亮相。

 长安铃木启悦基于铃木ALIVIO概念车打造，新车前脸设计十分具有层次感，上下进气口都为倒梯形设计，进气格栅采用多幅式U形格栅设计，大灯造型也较为犀利。新车尾部设计十分具有有立体感，尾部雾灯框采用了较为个性的饰条装饰。

 内饰方面，长安铃木启悦采用黑色和米色的搭配样式，整体设计较为简洁，中控台上配备了6.5寸显示屏，在很多细节上还使用了镀铬装饰。

 在动力上，这款车搭载的是1.6L自然吸气发动机，传动系统上则搭载了一台6速自动变速箱。据悉，这款车0-100km/h加速时间为10.7秒，百公里综合工况油耗为5.3L。

 日前，国内媒体曝光了一汽吉林全新SUV车型的谍照，据悉这款车的内部代号为R20，其将会在2015年亮相。

 从谍照看，这款车的车身并不是很大，预计其将定位于小型SUV。车身的整体线条让这款车看起来很硬朗，新车还配备有双横辐前进气格栅和大开口的前保险杠。

 内饰方面，新车内饰设计较为简洁并采用三辐式多功能方向盘，中控台带有大尺寸液晶屏幕的安装位，其空调操作区和音响操作区采用分离式设计。

 动力方面，根据国内媒体报道，新车将搭载最大功率103马力的1.6L发动机和最大功率139马力的1.8L发动机。与发动机匹配的将是5速手动或6速手自一体变速箱。

 新能源车市场的高速发展，让众多车企选择在该领域发力。近日，2014中国国际节能环保汽车展暨节能与新能源汽车产业发展规划成果展览会（以下简称“节能与新能源汽车展”）在京举办，各大车企在展出多款新能源车型、吸引消费者眼球的同时，也纷纷为能够早日进入北京新能源车目录做准备。

   多款新能源车展场摆擂

   北京商报记者在节能与新能源汽车展现场看到， 一汽集团、东风集团、北汽集团、长安集团、上海通用、沃尔沃、比亚迪等国内外主流车企均拿出了看家产品。其中，上海通用展出了赛欧SPRINGO和沃蓝达；沃尔沃发布了C30电动车及S60L汽油版插电式混合动力概念车；丰田携旗下所有在售混合动力车型参展。

   统计数据显示，今年1-8月我国新能源车已累计生产31137辆，同比增长328%。在销售方面，上半年我国新能源车销售20477辆，同比激增2.2倍，超越了去年全年销售量。同时，由于主要以发展纯电动车为方向，目前北京已成为全国纯电动汽车私人消费的最大市场。

   一位正在计划购买新能源车的张先生说：“目前在北京市场纯电动汽车车型太少，希望这些车型能够尽快在市场中买到。”对此，各大车企均表示，目前已经在对旗下车型进入北京新能源车目录做最后准备。据一位东风汽车的工作人员透露，目前该品牌旗下的一款新能源车型有望明年初进入北京市场。

   《北京示范应用新能源小客车管理办法》显示，在北京购买新能源车的补贴与国家相一致，即按照国家和北京市1：1的比例确定补助标准，但只有进入《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品目录》的新能源车才能享受补贴。目前，北京市场共有7款车型进入该目录，补贴金额为6.65万-11.4万元。

   热销车型站台助“银十”销售

   在新能源车作为主打的节能与新能源汽车展上，各家车企也没忘为主力热销的汽油版车型卖力促销。进入10月，“金九银十”传统销售旺季已近尾声，各大车企的竞争也趋白热化。本次展会上，北京现代ix25被摆放在显要位置，而还未上市的上海通用别克昂科威以及广汽本田缤智也出现在展台上，引得参观者驻足。

【简评】今年已剩不到3个月时间，最后的销售冲刺至关重要。

 日前，一汽丰田宣布将销量目标从年初的66万辆下调至62万辆，而广汽丰田也将年初制定的40万辆销量目标下调至38万辆。一时之间，媒体纷纷猜测丰田汽车在华今年又将完不成110万辆销量目标了。

    也就在上周，广汽丰田迎来了成立十周年，启动了“微笑战略”并发布了中期规划，计划到2020年实现年产销100万辆，推出10款以上车型涉及所有目前广汽丰田未涉足的细分市场。按照此前丰田中国提出在华要实现年销200万辆的目标，广汽丰田欲与一汽丰田在销量方面“平分秋色”的野心昭然若揭。

   广汽丰田的野心还不仅如此，该企业总经理小林一弘表示，公司将成为“当地第一、立足广东、辐射全国”的主流车企。记者注意到，与广汽丰田一样同处广州市的东风日产2014年销量目标是110万辆，也不知道2020年销量才到100万辆、中小型车销量比重要达到40%的广汽丰田凭什么成为“当地第一”？

   丰田在华完成年销量目标难

   在今年的北京车展上，丰田中国区总裁、丰田中国投资有限公司总经理大西弘致提出，丰田2014年在华销量能够超过110万辆，之后逐步达到年销售200万辆的规模。同时，丰田在中国还要成为所有品牌中销量前三、日系品牌中销量第一的汽车品牌。

   翻开前三个季度丰田在华成绩表，前9个月在华销量累计约71.03万辆，同比增幅为11.5%，完成目标销量不足65%。与此同时，一汽丰田主动宣布2014年销量目标从年初的66万辆下调至62万辆。

   即使如此，丰田中国执行副总经理董长征在接受媒体采访时表示“不会调低年初制定的销量目标”。丰田凭什么就如此淡定呢？

   记者注意到，丰田9月在华销量达9.11万辆，同比增长26.1%，丰田销量的增速得益于新车型投放所带来的拉动，在华合资公司分别投放市场的卡罗拉和雷凌两款车型销量开始呈现稳步爬坡期，这或者正是丰田坚持看好第四季度销量、不调低销量目标的原因。

   广汽丰田欲争第一

   不仅仅丰田在华能否完成2014年销量目标令人担心，其逐步达到年销售200万辆规模的目标也面临着诸多挑战。为此，丰田充分调动南北两个合资企业积极性，通过关键技术本土化生产等方式提升其在中国市场的品牌形象，从而带动销量增长。

   在广汽丰田发布的中期规划当中提到，公司将全面导入TNGA战略，在降低投资的同时，缩短产品研发时间，从而快速地推出更加可靠、更具魅力的产品。与此同时，广汽丰田将在依托TNGA战略的基础上，最大限度地进行本地化研发。

   小林一弘表示，未来广汽丰田导入的所有新车型都将是专为中国打造的更适合中国市场的产品，“未来我们将以每年10%以上的增长速度，到2020年实现100万辆销量。”

   小林一弘提到，广汽丰田目标是成为“当地第一、立足广东、辐射全国”的主流车企。

【简评】相比于同在广州的汽车企业东风日产、广汽本田，广汽丰田年销量远不如前两家。

 手机互联是车机系统中的亮点，该功能可以将手机内容映射到中控台屏幕上。

   尽管销量上出现了连续12个月的下滑，但并未影响到自主品牌在新技术产业的投入。日前，东风汽车与华为正式签署战略合作协议，双方将在车载领域进行深入合作，包含车载电子产品、车联网、智能汽车等相关产品以及代表未来方向的车载通讯设备产品和解决方案。

   业内人士认为，由于车联网的概念才刚刚起步，要实现产业化，时间尚早。因此自主品牌车企纷纷布局车联网技术应用，期望未来能在此尚未被开发的领域与合资车企抗衡、抢占更多市场份额的意图明显。

   据了解，近几年移动互联网及物联网发展迅速，车联网概念逐渐受到国内外车企的重视。随着通用安吉星、丰田G-BOOK、日产Carwings等在国内外陆续推广，国内企业也开始进行车联网方面的尝试。

   此前，在车联网领域，包括奇瑞、上汽、长安、一汽等在内的自主车企均已经提前布局。2011年11月，由奇瑞和韩国SK电讯联合组建的“车联网技术联合实验室“，在奇瑞前瞻技术研究院正式揭牌。而长安悦翔的In-Call系统、上汽荣威的Inkanet系统、一汽奔腾B70的D-Partner等，都在一定程度上实现了车联网的某些应用。

   相比而言，东风汽车对于车联网的布局较晚，但仍有机会赶超合资企业。按照规划，东风汽车和华为的合作将分为三个阶段：第一阶段华为为东风汽车开发WindLink产品和服务。该系统具有强大的智能互联功能，目前已经搭载到即将上市的东风风神AX7车型上。第二阶段双方共同在车联网方面规划未来合作产品，实现车-人、车-车、车-云之间互联互通，实现车辆互联的智能化。第三阶段双方共同研发智能汽车，通过辅人阶段、拟人阶段和共生阶段，最终实现具有情感化自动驾驶的智慧汽车。

   不过，在汽车分析师贾新光看来，虽然国内车企已有相应产品面市，能提供基本的服务，但是车联网领域目前仍缺乏明确的商业模式、行业标准与制度，厂商尚处于摸索阶段。“现在的车载产品只是解决了车与人的关系，远远没有解决车与车、车与道路等周边环境的问题，在车联网的大系统中，目前的车载产品仅仅走出了第一步。“贾新光说。

   值得注意的是，有消息称，目前工业和信息化部正在从产业规划、技术标准等多方面着手，加大对车载信息服务的支持力度，以推进车联网产业全面铺开。汽车业内专家苏晖认为，在车联网技术应用上，政府需要积极搭建平台，引导企业协同合作。

【简评】中国虽然不是车联网发展最早的国家，但是产销量世界第一的汽车大市场还是能够帮助国内自主车企大有作为。

 私人购买市场开拓不力 ，让红旗只能放低身段展开大幅优惠。日前，红旗H7综合优惠13万元的消息传出，汽车业内一片唏嘘。从去年5月上市以来，红旗H7被一汽集团寄予厚望，希望其成为开拓私人市场的利器，然而事实证明，一汽集团高端品牌复兴的梦想渐行渐远。

   令人担忧的是，统计数据显示，自去年5月上市到今年8月，红旗H7累计销量仅为4600辆，月均300辆的销量，甚至不及去年在华销售不畅的日系讴歌品牌。

   汽车分析师张志勇认为，红旗复兴的标志之一就是市场销量，但私人市场未能打开，红旗的复兴也将无从说起。对于红旗品牌来说，并不需要强调其“官车”的身份，与其冲量，不如向高端做精品取悦消费者。

   经销商促销自救

   事实上，从去年5月上市以来，红旗H7曾因屡获政府采购的订单而备受关注。然而，私人购买市场迟迟未能打开，这让巨额投资红旗品牌的经销商备受煎熬。

   今年以来，公务车采购订单缩水，红旗的销量出现了下滑。北京商报记者曾致电一汽轿车询问红旗H7的销量，但一汽轿车方面未能给出答复。其实，查阅乘联会提供的数据不难发现，从今年1月开始，红旗的销量就从去年的月均500辆左右，减少到今年月均200辆左右。而在今年8月，红旗的销量仅为136辆，这无疑成为经销商大幅促销的分水岭。

   在金宝街上，被称为“红馆”的红旗展厅内,一位销售人员表示：“每天看车的消费者并不多，出手购买的就更少了。”

   据了解，目前“红馆”对于红旗H7给出了4万元的优惠，私人购车的消费者可以从赠送保险、三年零利率贷款以及置换享受4万元企业补贴中任选其一。对于一款最低售价30万元出头的车型来说，这样的优惠力度可谓不小。该店的销售人员表示，每天都有只是进店看看H7样子的消费者，而店内给出的大幅优惠，这些消费者并不关心。

   同时，在位于亚运村汽车交易市场（以下简称“亚市”）的红旗展厅中，一幅红旗H7“送保险、送油卡、送保养”综合优惠13万元的招牌颇为醒目。店内的销售人员表示，所谓的13万元优惠，除了上述三选一的优惠外，还包括面向“公务员、警察、律师、记者、教师和医生”这些购买人群赠送的3万元油卡以及价值6万元的四年10万公里质保和免费保养。

   不过，如此大的优惠，并未掀起消费者的热情。“由于军队和政府机关开始选购红旗，因此购买H7的多为与政府打交道的企业，即便是私人购车的消费者也是出于上述考虑，真正用于私人使用的太少了。”上述销售人员表示。

   “作为经销商，生存的基本主要靠卖车、售后来支撑，这样迟迟不上量哪家也拖不起。”亚市副总经理颜景辉表示，一汽红旗目前的品牌推广和产品并未得到私人市场的认可，促销只能是无奈之举。

   “官车”形象成软肋

   按照一汽红旗当时的上市计划，在完成首轮政府采购之后，政府渠道可以保证红旗H7 30%的销量，剩余的70%则必须由经销商自己消化。然而，事实并未按照一汽轿车设想的发展。去年红旗H7实现了3000余辆的销量，基本上是由政府采购贡献的。今年面对私人市场销售后，销量急转直下。据一汽内部透露的数据显示，目前在红旗H7的订单中，有2/3来自政府，属于私人客户的约占1/3。

   目前H7全系销售情况最好的为指导价31.98万元的2.0T最低配车型。金宝街和亚市的销售人员均表示，目前只有该配置车型有现车销售。“由于H7各款车型在外观上基本相同，同时H7的车主更加关心所购车型的外观是否与政府车型保持一致，因此动力和配置并不是购车者的关注重点。”一位销售人员坦言。

   值得关注的是，红旗H7定位为高端行政级轿车，在一汽轿车的定位上将与奥迪A6L、丰田皇冠等车型展开竞争。然而，在“官车”形象的惯性下无法满足私人消费者的需求已成为红旗致命的软肋。

   在张志勇看来，贴着“官车”标签的红旗，面对私人市场后的定位并不清晰。目标消费人群的生活习性、出行习惯等都是红旗品牌需要做的功课。

   采访中，北京商报记者正好碰上一位前来看车的消费者，他对销售人员说的第一句话是：“慕名而来。”他坦言，自己从小就有红旗情结，想看看红旗的新车到底是什么样子，但基于“官车”的印象，红旗品牌不会是购车的首选。

   “从目前来看，红旗的高端定位已经偏离了原来的设想，H7的产品力也缺乏高端品牌的特质，而一再的降价促销也凸显了红旗品牌的产品力无法支撑起销量。”张志勇说，“只有市场定位、品牌定位精准了，红旗品牌才能确立自己的发展方向，沿着正确的轨道前进”。

   高端定制出现转机

   尽管H7对于红旗品牌的复兴还没起到贡献销量的作用，但在高端定制市场，神秘的红旗L5却以定制的“招牌”引起了国内消费者的注意。

   今年北京车展期间，L5首次公开接受用户预订，其“大红旗”继任者的身份以及500万元起的定制价格，使其成为公众关注的焦点。而一汽轿车方面对于该款车型的宣传也一直低调行事。

   北京商报记者看到，在金宝街的“红馆”内，一辆L5被摆放在独立展厅中。销售人员透露，由于L5属于定制车型，订单较少，因此厂家的宣传并不积极。

   据了解，红旗L5分为标准版与私人定制版两种，其定制的过程也与劳斯莱斯、宾利等超豪华品牌有些相似，从订单到提车，整个定制过程需要大概半年的时间。北京商报记者曾致电一汽轿车采访L5的产品规划和订单量，但一汽轿车方面迟迟未能回复。

   “目前销售状况最好的为近700万元的私人定制版，近期刚有一辆私人定制版的L5被用户提走，目前还有近10辆的订单准备交付，均为私人定制版车型。”“红馆”的销售人员透露，几乎每一位L5车主的真实身份销售人员都不知道。从下订单到提车车主都不会露面，就连购车发票上也看不到车主的任何信息。

   相比而言，红旗的经销商更希望L5的销量能有所突破。“L5的车主在购车时基本没有选择标准版的，而是选择私人定制版。对于花费数百万元购买L5的车主来说，该车型已成为奢侈品，是身份的象征。”上述销售人员认为，一汽轿车方面也应对L5重视起来，提升红旗的品牌力。

【简评】 红旗开始开拓本土奢侈品市场与外国品牌竞争，改写廉价产品工厂这一符号。而目前的中国，高价已经不是问题，现在一汽轿车开拓红旗奢侈品这一市场也许是个转机。

全国乘用车市场信息联席会