天津一汽全新小型SUV车型骏派D60将会在今晚正式上市，新车有1.5L和1.8L两种发动机共六款车型可供选择。之前曝光的新车的预计售价区间将可能为7.08-11.68万。

 车身尺寸方面，骏派D60的长宽高分别为4170/1765/1625mm，轴距达到了2557mm。新车的外观看起来比较小巧，车身线条流畅，分段式前进气格栅配合犀利的前大灯设计，让新车具备了一些动感的视觉效果。

 动力方面，骏派D60搭载1.5L或1.8L发动机，其中1.5L发动机最大功率102马力，最大扭矩135N·m；1.8L发动机最大功率139马力，最大扭矩170N·m。传动系统方面，与1.5L发动机匹配的是5速手动变速箱，与1.8L发动机匹配的是6速手自一体自动变速箱。

 日前，我们获得了奇瑞全新小型车艾瑞泽3的配置信息，这款车将会在11月上市，其将有五款车型可选，预计起售价将会在6万元左右。

 车身尺寸方面，艾瑞泽3的长宽高分别为4458mm/1755mm/1493mm，轴距为2572mm。新车采用麦弗逊式前悬架和半独立扭力梁后悬架。动力方面，艾瑞泽3搭载1.5L发动机，最大功率109马力，最大扭矩140N·m，与发动机匹配的是5速手动或自动变速箱。

 功能性配置方面，艾瑞泽3全系标配无骨雨刷、前雾灯、大灯延时关闭功能、外后视镜电动调节集成转向灯、钥匙孔照明、四门电动车窗、遥控降窗和外接音源接口等配置。

   安全性配置方面，新车全系配备紧急制动频闪、雾天转向优先、手刹未解除报警提示音、主驾驶安全带未系提醒装置、车身防盗报警、ABS+EBD和前排双气囊等配置。除了最低配车型手动舒适型外，其他四款车型均配备倒车雷达和可视倒车影像系统带静态辅助线。

 艾瑞泽3还将全系配备行车电脑显示屏、瞬时油耗显示、自发光仪表盘、方向盘调节、副驾驶遮阳板化妆镜前后风挡除霜/除雾功能、手动防炫目内后视镜、前座中央扶手带储物盒。除了最低配车型手动舒适型外，其他四款车型均配备多功能方向盘、GPS导航系统、7寸触摸式显示屏、车载蓝牙系统、SD卡接口等配置。

 日前我们获悉，众泰全新中型车“Z500”将于11月8日正式上市。此前我们曾了解到，这款车的预计售价为9万元-11万元。

 此次上市的众泰中型车“Z500”将同时推出手动挡与自动挡车型，新车前脸运用双横幅镀铬格栅设计，中央镶嵌有众泰“Z”字品牌LOGO，两侧前大灯线条犀利，前保险杠两侧除配备雾灯外，还配有LED日间行车灯。尾部方面，Z500的尾部设计较为时尚，LED光源尾灯的加入与样式独特的后扩散器设计均为该车的造型加分不少。

 动力系统方面，众泰Z500将搭载一台1.5T涡轮增压发动机，其最大输出功率为162马力，峰值扭矩为215牛·米。传动系统方面，与发动机匹配的将是5速手动或CVT变速箱。

 10月17日，大众汽车研发中心在北京举行开放日活动，这是大众北京研发中心首次对外开放。该中心是大众汽车集团在中国最重要的研发基地，全面负责集团及品牌层面的技术本土化，并根据中国市场的特定需求定制符合中国消费者的产品。2013年，大众汽车集团投入102亿欧元支持其在全球范围内的研发活动。

   大众车联网系统投入使用

   活动当天，大众汽车北京研发中心全面展示包括大众汽车车联网、驾驶辅助系统和动力总成在内的一系列先进技术。在中国，大众汽车研发中心共有2700多名研发人员，超过九成都是中国员工。

   大众汽车车联网在线服务系统在华导入要晚于通用、丰田等竞争对手。不过，大众充分利用后发优势，努力做到“一步到位”：除常见的导航功能之外，还提供一整套安全保障和维修支援。从今年开始，大众车联网正式在大众进口汽车部分车辆中投入使用。

   北京研发中心还负责驾驶辅助系统本地化调整工作，使之更加适应中国拥堵的道路环境。工程师介绍，自动启停、变线辅助、自适应大灯、多媒体系统等技术入华之前，都要进行相关测试，本地化调整之后才能落地生产。

   新能源方面，大众全球主要竞争对手丰田已在全球范围销售混合动力汽车超过700万辆，并将于明年投产氢燃料电池概念车，领先大众不止一筹。在中国，丰田混合动力车型销量并不高，但口碑已经逐渐形成。大众并没有因此放弃，一方面通过本地化研究，导入E-UP纯电动汽车；另外一方面，通过与中国车企深入合作，加快插电式混合动力汽车的研发——双管齐下，以期占据有利位置。根据规划，在E-UP量产之后，大众还将量产高尔夫电动车，目标2018年成为全球电动车市场的领导者，并着手打造中国消费者喜欢且买得起的电动车。

   目前，大众主推DSG+FSI，外加自动启停技术和低滚动阻力轮胎，获得广泛认可。不过，这一系列技术仍属传统技术范畴，节油效果要低于丰田混合动力。在混合动力领域，丰田是标准制定者，大众难以追赶，必须在高于混合动力技术的纯电动汽车领域有所突破，成为电动汽车标准的制定者，才能实现真正新能源领域的“弯道超车”。

   为下轮新车导入做准备

   纯电动车在全球范围内仍存在市场化难的问题。今年9月1日起，国家开始免征部分新能源车购置税，对新能源车是一大利好。短短时间内，市场涌现一批纯电动车型。其中，除本土电动车之外，还有来自合资品牌的晨风。但是，纯电动车销售“雷声大，雨点小”，除北京、上海等一线限购城市之外，消费者对电动车接受程度并不高。

   2013年，大众在华销量同比增长达到327万辆，排名第一。而丰田去年在华销量仅为91.75万辆，仅排名第六，丰田在华销量落后大众一大截。丰田也意识到在华战略保守，正在试图改变现状，其投资近7亿的江苏常熟丰田研发中心已于去年开始启动，将于明年推出搭载中国本地化环保技术的车型。2014年，大众全年销量将突破1000万辆，提前四年完成目标。

【简评】大众如不能在新能源领域有所突破，将直接拖累其发展步伐。

 插电式混合动力车的购买成本高于普通车型，最大的成本是电池，但后期的使用成本相对较低。

   新能源汽车正在进入发展的“黄金时代”。数据显示，今年前三季度，我国新能源汽车生产38522辆，销售38163辆，比上年同期分别增长2.9倍和2.8倍。当然，与整个汽车市场的销量数据相比，新能源汽车可谓微不足道。

   不过，随着油耗产生的能源安全问题、排放产生的环境污染空气质量恶化问题日渐突出，新能源汽车尤其是插电式混合动力汽车的市场空间非常大。“从国际市场来看，美国的家庭已经进入了购买第二部、第三部车的阶段，但是，插电式混合动力汽车的增速仍然远远大于纯电动车。”比亚迪股份有限公司总裁王传福表示，中国目前还是以家庭第一部车为主，对插电式混合动力汽车的需求会更大。

   可以说，虽然目前国家出台的节能补贴政策还是比较倾向于纯电动汽车，混动汽车居高不下的成本已经成为阻碍其发展的最大障碍，但是，混动汽车的市场需求很大。也正是看重了混动这只“潜力股”，像宝马、沃尔沃等豪华品牌车企纷纷开始布局混合动力车。

   豪车厂商纷纷布局混动汽车

   中国对石油进口的依赖度一直都很高，随着汽车保有量的上升，能源安全的问题也会更加突出，除此之外，环境污染、雾霾天气的增多，导致汽车尾气的排放已经成为众矢之的。与此同时，这也成为推动新能源汽车发展的主要动力。

   “混合动力在今后相当一段时间内将是主流，相比纯电动汽车，混合动力已经是一个成熟的解决方案。另外，混合动力汽车在充电和使用方面比较灵活，不需要充电桩，随着技术的不断开发，它的使用成本也将不断下降，具备更大的发展空间。”沃尔沃汽车集团高级副总裁兼中国区首席执行官拉尔斯·邓在接受《证券日报》记者采访时表示，在纯电动车市场和基础设施建设尚未成熟的情况下，插电式混合动力车不需要充电桩的便利非常明显。

   据了解，作为首款国产豪华插电式混合动力车，沃尔沃S60L插电式混合动力车将于2015年上半年在成都工厂量产并投放市场。搭载全新插电式混动系统的国产华晨宝马530Le也将于今年年内上市，宝马搭载了插电式混合动力系统的X5e-Drive，预计量产时间为2015年年初。

   发展混动政府补贴很关键

   “插电式混合动力技术相较传统内燃机在技术上有很大提升，这种提升也会带来整车成本的提高。因此，混合动力车型的价格将会高于普通车型。相信在中央和地方对新能源汽车进行补贴的情况下，沃尔沃S60L混合动力车将成为中国购车者买得起的豪华插电式混合动力产品。”拉尔斯·邓表示。

   根据中汽协的统计，前三季度，我国纯电动汽车产销分别完成22747辆和22258辆，插电式混合动力汽车产销分别完成15775辆和15905辆。政府补贴向纯电动汽车的倾斜带动了其销量的大幅提升，同样，对于制造成本偏高的混合动力车来说，若能有给力的政府补贴，销量提升指日可待。

   据了解，沃尔沃S60L在纯电动的模式下，单次续航里程超过50公里，可满足75%的中国消费者通勤的需求，尾气排放为零。新车通过家用或停车场普通电源插座便可进行充电，10安电流下充满需4.5小时，而16安电流下只要4小时；在混合动力模式下，一箱汽油加一次充电，最大的续航里程高达1000公里，百公里油耗2.1升，碳排放量低至每公里50克。

   至于使用成本，拉尔斯·邓表示，混合动力车的使用成本跟每个人的驾驶习惯和需求有直接关系。也就是说，使用纯电动模式和使用混合动力模式或者高性能模式所需要的能耗是有很大差别的。混合动力车的购买成本高于普通车型，但后期的使用成本相对较低，插电式混合动力车型目前最大的成本是电池。在后期保养方面，沃尔沃S60L插电式混合动力车和普通产品没有大的区别。

【简评】 政府的推动、车企更多产品的投放市场以及老百姓对环境保护意识的提高，众多因素将推动私家车和公共车新能源化的蓬勃发展。

 相比外资品牌，自主车企纷纷瞄准汽车与互联网结合之路，大胆尝试探索。

   在当前国内汽车产能急剧扩张，合资车型价格下探严重挤压自主车型生存空间的大背景下，自主品牌掀起了一场以汽车企业与互联网企业跨界合作的“自救行动”。近日，东风与华为签署战略合作协议，双方将在车载电子产品、车联网、智能汽车以及代表未来发展方向的车载通讯设备产品和解决方案等领域展开跨界合作。

   与之前传出北汽新能源为乐视贴牌造电动汽车不同，东风与华为是涵盖传统汽车与新能源汽车的全方位合作，华为承诺并不会自己造车；与上汽、阿里巴巴签署协议制造“互联网汽车”不同，东风与华为合作制造“互联网汽车”，也联合开发未来的“智能汽车”。

   推“互联网汽车”自救

   在合资车型价格下探与各城市限购的双重压力下，从去年9月份起，自主品牌乘用车市场份额已经连续下滑12个月，今年前三季度市场占有率由去年同期的33.7%降至32.7%，这意味着，中国路上跑的汽车有将近70%是跨国公司或全球企业的品牌车。北京汽车股份有限公司总裁李峰表示，中国2000万辆汽车销售市场里三分之二的利润都被外国人拿走了。

   当下，自主品牌车的质量较进口和合资品牌差距显著，要缩小差异化必须走品质和差异化道路。先不说品质，就差异化道路而言，自主车企如今纷纷瞄准汽车与互联网结合之路，相比外资品牌，自主车企大胆尝试、勇于探索。

   记者注意到，不但民营企业比亚迪此前推出互联网量产汽车比亚迪G5，而且国有企业东风汽车集团与互联网企业华为在多年不声不响中联合打造的互联网汽车东风风神AX-7也将上市。

   “风神AX-7要实现销量前三名、质量第一名的目标，作为后起的自主车企要实现这个目标必须与互联网结合，将一些高科技的产品装备到这款车上。”东风风神总经理李春荣表示。

   也就在今年7月份，上汽集团就与阿里巴巴集团签署互联网汽车战略合作协议，共同打造面向未来的互联网汽车及其生态圈；8月份，北汽与乐视共同投资了美国一家纯电动汽车的设计公司Atieva，在此之前北汽集团董事长徐和谊表示愿意代工生产乐视汽车。

   与这两家汽车企业选取擅长软件服务互联网企业合作生产“互联网汽车“不同，10月17日，东风与华为在武汉签署战略合作协议，双方将在汽车电子、智能汽车、IT/ICT信息化建设等领域，协同创新，展开跨界合作，开启的却是汽车企业与“软硬兼备“的互联网企业全方位合作新模式，由研发互联网汽车向开发智能汽车进军。

   为用户提供付费的车机服务

   风神AX-7与过往推出的互联网汽车有四点不同：一是车企与华为联合在车机上安装的安卓系统；二是能同时满足5部手机与车机通过Wifi或蓝牙相连，目前国内外只此一家；三是电子手册集成在车机里面，可在车机系统里看到怎么操作车；四是可同时根据不同的用户选择喜爱的三款人机界面。

   “我们与华为还在开发与电脑桌面一样的人机界面，你可以任意从网上下载，选择一个你喜欢的界面，后年左右就可以推出来。”东风汽车公司技术中心电子电器部部长吴泽民告诉记者。

   记者了解到，风神AX-7的车机系统目前并不收费，那么未来会不会收费呢？华为移动宽带与家庭产品线产品管理部部长杨勇表示，要用户愿意为车机付费必须提供好的服务，比如智能与娱乐，开发的人机界面要真正实现情感化，能让用户愉悦。

   “我们希望通过提供好的服务让战略伙伴赚钱。”杨勇表示，“现在东风推出价格便宜的车并不是双方合作的战略方向，通过华为和东风的战略合作，以后我们可以做到少关心成本，多关心要为用户提供什么”。

   华为不会自己造车

   那么，互联网汽车提供的车机服务如何保证安全性呢？杨勇告诉记者，“关于汽车本身相关的应用东风可能是封闭的，但风神AX-7车机要连接互联网，这部分可能是开放的，但是也是部分开放，否则什么都在上面跑，车就跑坏了”。

   另外，华为与东风联合开发的车机芯片可以把底层的安全协议在底层就做好了。“车机在极冷极热时如何保证数据安全，对此我们有一套完整的安全保护机制，绝不可能出现数据丢失、机器起不来的情况。”杨勇说。

   随着东风与华为合作的深入，双方是否会成立合资公司？华为移动宽带与家庭产品线产品管理部车载产品规划部部长关方告诉记者，“造车不是华为擅长的，按照我们的业务逻辑是不会干这个事的，华为决不会运营车联网的任何业务，我们是一个平台提供商”。

   发展智能汽车是大势所趋

   虽然华为表示不会自己造车，但汽车企业依然要高度警觉互联网企业集体入侵汽车行业，而且这些互联网企业直接瞄准的都是“智能汽车”。比如百度正在全力研发自动驾驶技术，接下来还会整合旗下音乐、导航、图像识别、路况数据以及语音识别，统一提供给车企和车载设备商，完成“人、车、手机”的移动互联。而谷歌研发的无人驾驶汽车刚刚获得美国加州机动车管理局的批准，允许在加州公共道路上进行行驶测试。

   记者注意到，东风与华为第三阶段的合作是双方共同研发智能汽车，通过辅人阶段、拟人阶段和共生阶段，最终实现具有情感化自动驾驶的智慧汽车。

   谈到智能汽车，杨勇表示，“智能汽车自动驾驶需要用到的传感器技术要能自动识别，要能安全快速传输，最重要的是一定要高效，这方面我们现在也没有一个清晰的目标。我们也希望和战略伙伴一起合作，把华为已有的积累转化为有价值的经验和技术”。

【简评】汽车未来发展的方向就是安全、绿色和智能。智能汽车是汽车业和IT业的深度融合，也是大势所趋。

 一只脚已经迈进了国产门槛里的东风雷诺，希望自己走得更扎实。

   日前，东风雷诺专为中国市场打造的新风朗在武汉正式上市。作为国内中级车市场唯一的纯进口车型，新风朗希望重树紧凑型中级车市场新标杆。

   实际上，这也是东风雷诺自去年12月成立至今的十个月时间里，在雷诺现有车型谱系上的又一次加码。不过，对将于2016年实现合资公司投产的东风雷诺而言，需要转变的并不仅仅是产品这一个环节。

   转变基因

   “国内车市需求越来越多样化，东风雷诺致力于为中国消费者提供更加多元化和个性化的产品。”雷诺集团高级副总裁、东风雷诺汽车有限公司总裁达业（JacquesDANIEL）如是阐述新风朗的导入初衷。

   在其看来，与原来的产品相比，现在东风雷诺产品开发已发生了翻天覆地的变化，特别是基于以“人生阶段”为主线开发的产品。东风雷诺未来导入的正是该设计理念下的产品，无论是外观、内饰，还是动力、科技感和技术感，都非常符合中国消费者的需求。

   随着雷诺在华新车型的不断增加，已经于今年年初统一进口车及国产车销售渠道的东风雷诺，也在加紧建设新的经销商网络，为未来国产进行布局。根据东风雷诺的规划，到2015年底经销商数量将达到150家。“到今年年底，东风雷诺要完成100家经销商的拓展，至明年上半年，这个数字要实现120家。”东风雷诺汽车有限公司执行副总裁胡信东表示。

   胡信东坦陈，东风雷诺现在要做的，就是为逐渐扩容的经销商提供足够多的“子弹”，使其能在市场上更好地生存。“如果只有一款科雷傲，却有300家经销商，这是不现实的。未来我们会根据产品投放的节奏，来制定一个合理的网络发展规划。”胡信东表示。

   除此之外，在国产车型正式切入市场之前，东风雷诺还需要加大雷诺品牌在国内市场的传播力度。“现在雷诺进口车在国内保有量只有10多万辆，国内消费者对于雷诺品牌115年的文化积淀了解得很少。所以，在合资公司产品上市之前，我们必须要解决雷诺品牌在中国的落地问题。”胡信东表示。

   市场待考

   事实上，目前国内市场上，菲亚特、三菱等品牌在华新合资公司在近两年时间里，其表现似乎并没那么让市场信服和满意。而业界对于这些错过国内车市黄金十年的跨国车企的成长能力十分担心。

   现在，这个问题也落到了胡信东和东风雷诺身上。“很多人问我东风雷诺是不是进入中国市场晚了。我说东风日产发展到100万辆规模的时候，恰恰是我们进入中国最好的时机，因为我们不用再去摸索一遍前人走过的弯路。”胡信东表示。

   东风雷诺内部一直有着一个“到2020年雷诺在华市占率达到3%”的目标。在胡信东的“算盘”里，目前，雷诺全球年销量约为260万辆，在全球的市占率是3%。按照中国汽车市场当下年销量2000万辆的水平算，那东风雷诺在中国市场的目标要不能低于60万辆。

   据雷诺此前公布的统计数据显示，2013年，雷诺在华总销量为32000辆。今年1~9月份，东风雷诺共实现销量25000辆，同比增长36.4%。

【简评】 中国车市已经从一个新兴市场转变为一个成熟市场。国内车市总量依旧很大，个性化消费需求逐步增强。同时，消费的年轻化趋势也越来越明显。这些将成为未来东风雷诺优势和机会。

全国乘用车市场信息联席会