4月24-30日，乘用车零售44.2万辆，同比下降28%，环比上周增长116%，较上月同期下降13%；乘用车批发37.2万辆，同比下降39%，环比上周增长143%，较上月同期下降34%。
初步统计，4月全国乘用车市场零售105.2万辆，同比去年下降35%，环比上月下降33%；4月全国乘用车厂商批发90.3万辆，同比去年下降46%，环比上月下降50%。
1.4月乘用车市场周度零售走势
今年4月第一周总体狭义乘用车市场零售达到日均2.5万辆，同比下降32%，相对今年3月的第一周均值下降39%，由于3月最后一周的零售冲刺较猛，因此本周下降幅度较大也是正常特征。
今年4月第二周总体狭义乘用车市场零售达到日均2.7万辆，同比下降39%，相对今年3月的第二周均值下降33%，由于3月中旬疫情已经出现，因此本周环比下降幅度较小也是正常特征。
今年4月第三周总体狭义乘用车市场零售达到日均3.0万辆，同比下降46%，相对今年3月的第三周均值下降20%，由于3月中旬疫情已经出现，因此本周环比下降幅度较小也是正常特征。
今年4月第四周总体狭义乘用车市场零售达到日均6.3万辆，同比下降28%，环比第三周表现有明显的改善，相对今年3月的第四周均值下降13%。
据乘联会内部厂商月度初步统计数，今年4月零售105.2万辆，日均零售3.5万辆，同比下降35%的幅度较大，体现了近期复杂疫情散发下的需求相对低迷。
4月乘用车市场零售持续保持低位，这是受疫情等因素影响，各地坚决阻断疫情的措施对经销商的店面运营带来一定影响.4月吉林、上海、山东、广东、河北等地经销商进店和成交都受到影响，有部分品牌20%左右经销商的店面静止，客流中断的损失较大，加之部分品牌车型断供造成下降95%以上的损失，因此4月乘用车零售损失较大。
3-4月的新车上市仍是促进销量的重要措施。今年的厂商新品上市节奏面临全盘调整，不利于地方车展的开展效果，对4月的经销商营销传播中的推广环节带来一定损失，常规燃油车销售环境受阻。目前新能源车仍依赖流媒体保持客户看车热情，这对新能源车购车的便利性有一定利好。
2.4月乘用车市场周度批发走势
今年4月第一周总体狭义乘用车市场批发达到日均2.4万辆，同比下降39%，相对今年3月第一周均值下降45%。
今年4月第二周总体狭义乘用车市场批发达到日均2.3万辆，同比下降51%，相对今年3月第二周均值下降51%。
今年4月第三周总体狭义乘用车市场批发达到日均2.2万辆，同比下降61%，相对今年3月第三周均值下降56%。
今年4月第四周总体狭义乘用车市场批发达到日均5.3万辆，同比下降39%，相对今年3月第四周均值下降34%，表现有所改善。
今年4月总体狭义乘用车市场批发初步统计在90万辆水平，达到日均3.0万辆，同比下降46%，相对今年3月下降50%，下降幅度超预期的强。
结合厂商批发与零售走势看，4月厂商销量下降幅度相对大于零售下降幅度，这也是相对正常的，毕竟上海和东北的车企在3月把库存基本清理了出去，厂商有效库存清零，产销品种结构严重失衡。4月18日以来的复工复产仍处于压力测试到正常生产的恢复过程，厂商批发偏低是正常的现象，但下降幅度的严重性还是超预期的。
车企面临复杂的市场营销环境，产销节奏相对被动。历年4月是新车上市发布的黄金期，3-4月的重磅新品上市对拉动市场人气和厂商销量促进巨大。
根据国家统计局的各省生产数据，上海和吉林省各占全国生产的11%左右，且上海部分企业的生产满负荷运转，上海也是中国高端汽车零部件企业的核心中枢，因此4月上海、吉林等汽车产业核心地区的乘用车产销会受到比较大的影响。
由于汽车产业链长，协同要求高，上海等核心零部件生产和物流基地的停产辐射范围更广，4月的车市产销压力很大。
3.汽车消费环境亟待改善
受到疫情管控的细致深化管理，目前的汽车经销商环境压力较大，部分经销商面临严峻的闭店等措施调控，导致经销商客流中断，难以完成看车、询价、试驾、订车等销售全流程订车环节，购车需求受到严重的制约。虽然有直播卖车等措施保留客户的购车热度，但线下沟通仍是成交重要保障。
近期新购车用户遭遇收入下降等压力较大，购车能力和意愿下降。目前传统燃油车消费者购车群体属于增换购群体较多，传统车的4S店营销受阻，部分消费者无法按计划换车，延缓了消费者换车的置换周期，中高端车型的销量近期也是明显偏弱。直接的结果就是国家购置税收入明显下降20%，4月的下降幅度会更为严峻。
由于汽车4S店的经营环境很好，空间宽阔，防疫等措施容易落实到位，因此疫情散发常态下的趋势下，应该加大汽车4S店的营业稳定性，并给予一定的购物券等促消费措施拉动疫情下的购车消费，改善汽车消费环境。
4.2022年1-3月中国占世界汽车份额33%
受世界性疫情的影响，2022年初世界汽车市场继续保持持续低迷情况，但中国销量春节前后回升较强，1-3月中国占世界汽车份额33%。由于中国控制疫情效果较好，经济社会恢复较快，呈现良好发展的特征。2020年下半年以来中国车市逐步走出疫情影响，而欧美疫情影响下的车市低迷，形成2022年初的世界企业市场的复杂局面。
5.2022年一季度中国占世界新能源车份额59%
2022年1-3月的广义新能源汽车销量299万辆，其中混合动力达到92万辆，占比31%。世界新能源汽车中的商用车有6万辆，新能源乘用车为主体。2022年中国新能源乘用车占比世界新能源59%，表现优秀，这主要是中国的新能源需求强，而欧洲的传统车和新能源车产销偏低，因此中国的发展很强。
2022年全年新能源车销量超强表现的原因是市场需求的有效拉动，政策驱动转向市场化。海外疫情影响下的欧美新能源政策支持力度较强，2020年欧洲新能源车表现突出。随后2021年中国占世界新能源车52%，由于欧洲疫情下市场低迷，2022年中国的世界地位回归59%高位水平。中国带动世界增量主要是中国新能源车市场转向市场化推动，形成较强的内生增长动力。
6.建议加大农民工的购车支持
根据国家统计局数据，全国农民工占社会就业39.2%的重要组成，车辆保有规模达到9975万辆，占据全国3亿辆车的33%，改善农民工用车市场的潜力和意义都很大。
根据调查，从2015年农民工汽车拥有率是15.9%，上升到2021年的34.1%，车辆拥有率提升速度相对较快，尤其过去几年平均每年在4个百分点左右的速度增长，表现是相对较强的特征。
农民工总体的拥有车辆保有规模也从4400万上升到目前的9975万，也就是有近一亿辆车是农民工用车，这其中包括生产和经营以及生活用车的总体，这是我们车市增长的重要组成。
