10月30日，中国保险行业协会和中国汽车维修行业协会发布了第二批18个汽车车型的零整比数据，其中零整比最低的是长城腾翼C30零整比为230.98%，最高的是雷诺科雷傲为719.75%。

    今年4月10日，中保协和中汽修协发布第一批汽车零整比数据后，不少车商调整配件价格或部分新车售价。对于零整比数据对未来车险费率定价的影响，中保协相关专家表示，目前正在测算过程中。

    10月30日，中保协、中汽修协在北京联合发布国内常见车型零整比第二批研究成果，涉及18个车型。

    事实上，零整比是衡量汽车维修经济性的重要指标之一，也可以成为社会公众理性购车的重要参考指标之一。

    据了解，在今年4月10日，中保协和中汽修协就共同发布了第一批18个车型的零整比数据，加上此次发布的18个车型零整比数据，两协会已分开披露了国内36个常见车型的最新零整比数据。

    对于零整比数据是否会影响未来车险费率定价呢？中保协相关专家认为，车险定价，从国外的情况来说，包含因素主要有车方面的因素也有人方面的因素，里面有配件的价格，又有工时费的价格，既有配件易修复的能力和水平，同时还有一些如包括驾驶习惯等因素。

    从我国的情况来看，现在正在针对这些数据做进一步的测算，希望分析出哪些是符合中国国情的影响费率的因子。基于大数据的概念，以及精算部门对这些数据的准确厘定，来最终确定出影响国内车险市场费率的因素，目前正在测算过程中。

    4月10日，中保协和中汽修协共同发布了第一批汽车零整比数据。之后，部分汽车厂商进行了配件价格调整，如捷豹路虎中国从8月1日起降低3款车型售价，平均下调20万元；一汽-大众奥迪也从8月1日起主动下调国产车型的原装备件价格，梅赛德斯-奔驰也已在全国下调汽车保养费用，降价幅度在20%以上。

    此次发布第二批零整比数据时，两协会还对第一批的18个车型零整比进行了重新研究发现，有11款车型零整比系数下降，有5款车零整比系数上涨。

    据了解，两协会的相关统计显示，首批零整比数据发布后，配件降价金额1424658元，配件价格降幅5.72%。

    评：虽然近半年来部分汽车厂商在降低零配件价格、降低汽车消费者用车成本方面取得了一些成效，但少数车型存在只针对发动机、变速箱等高价值、低更换频度的配件降价，而对保险杠、灯具等相对低价值、高更换频度的配件不降甚至出现涨价的现象，反垄断是个长期的任务，未来这方面还将持续进行。 

   汽车金融市场泡沫或许没有楼市泡沫大，但华尔街大银行家等投资者与汽车消费借款人之间的距离却越来越远，汽车金融泡沫可能在不远的将来让经济硬着陆。

    很多人间接通过华尔街的银行贷款购车。为了赚取高额利息，银行家对借款人的资信背景睁一只眼闭一只眼，大批还款能力有问题的人也得到汽车贷款，这种现象和2008年国际金融危机之前如此相像，只不过那时候，是房贷搅乱了整个金融市场。

    有保守估计认为，目前，美国汽车次贷规模达到260亿美元，尽管这个数目与2006年5000亿美元的楼市次贷相比，只是小数字，但是由于汽车单价远远低于房价，汽车次贷规模所涉及的家庭或者贷款人数绝对不算少，社会影响也绝对不小。

    本轮汽车次贷危机和上一次楼市次贷危机有一个共同点，华尔街银行家并不直接向资信能力较差的客户贷款。汽车次贷的主要操作者是小型金融公司，很多公司没有长期固定的办公场所。

    小型金融公司将贷款打包出售给华尔街。华尔街金融大鳄将这些贷款资产分类并按评级打包再出售给其他客户。购买这些次贷资产的客户包括对冲基金公司或地方银行等。不管是资信评级最高的还是最低的，这些次贷资产无一例外地全部都能兜售出去。上述过程即为资产证券化。

    这些汽车次贷的原始借款人是什么样的人？套用华尔街银行家的话说，就是“不具有汽车信贷资质，无可靠资信背景，收入水平低，基本没有能力支付贷款首付的汽车消费者。”

    按照规范的金融操作，这样的人通常不可能借到贷款。他们大多是居住在得克萨斯州或者佛罗里达州等地区的工人阶层，在这些地区，公共交通不发达，人们需要自驾车去谋职，购物，接送孩子等。这些人的收入比较低，资信记录不良。

    汽车次贷的年贷款利率平均为17%，不过，很多时候会超过20%，有时甚至高达30%。

    如果借款人未能及时偿还贷款，放贷人可以通过GPS远程限制汽车点火，并且可以追踪汽车的地点和动态。只需要电脑和智能电话，放贷人就能轻松控制汽车。

    260亿美元的次贷本身不足以引发大规模的经济危机，但是这种操作背后的金融逻辑如果继续蔓延却足以带来危机。

    华尔街的金融高手让本来与贷款消费无缘的人获得了消费资格，但借款人的代价却是超高的贷款利率。这种证券化过程让真正的放贷人和借款人永远不会有见面的可能，两者之间是为数众多，能说会道的金融操盘手。

    评：技术的进步对于次贷的运作起到推波助澜的作用。技高人胆大的操盘手让金融“泡沫”声被数字、合同和金融术语所掩盖。 

   备受关注的上海二手车牌拍卖规则日前出炉，根据目前的规则，从11月起，个人和单位经拍卖取得非营业性客车额度并启用已满三年的，可于每月25 日前办理委托拍卖手续。同时，额度持有人一经签订委托拍卖协议，不得撤销委托，并自委托之日起三年内不得参加本市非营业性客车额度拍卖。

    对于“须满三年才可拍，卖牌三年内禁再拍”这两个规定，二手车市场业内人士认为，这将在一定程度上杜绝投机倒卖车牌的现象，也提醒额度持有人需谨慎对待二手车牌额度委托拍卖。

    备受关注的上海二手车牌拍卖规则出炉，11月1日二手车牌将纳入拍卖系统。受此影响许多车主将目光投向“外牌”，“外牌”也变得越来越抢手。

    某二手车广场负责人表示，现在离11月1日二手车牌纳入拍卖“大限”只剩最后3天，目前“活牌”买卖在市场里还有，虽然现在交易量已不多，但交易价格却不低，在11.4万-12万元左右。“这几天还在买二手牌的车主，通常都是急需用牌的。”

    沪上多家4S店，现在大约有30%的车主会选择上“外牌”，这部分人群以购买中低端车的车主为主。

    调查还发现，“外牌”的关注度在不断提高的同时，上海车主办“外牌”的烦心事也在不断增多。

    “持上海身份证的车主，如果想给自己的新车上‘外牌’，苏浙地区基本上已经不行了，可上的地方正变得越来越远。”沪上一家二手车广场的负责人表示，由于可上“外牌”的地方越来越远，手续也变得越来越麻烦。有些地方还必须把车子开过去才能办理”。

    除了上“外牌”的地方可选范围在缩小，“外牌”的价格也在飙升，而且持上海身份证的车主所需费用也更贵，目前在3000-5000元左右，非上 海身份证上“外牌”只需1000-3000元。“一般来说，距离上海越近则越贵，比如上海车主现在上内蒙古的车牌在3500元左右，但若是上河南的牌照， 就要花费4000-4300元左右。”

    此外，如果是二手车想上“外牌”麻烦更多。比如上外牌必须通过车辆合法性检测，此项新车比较容易通过，所以一般不需要去外地，但如果是旧车，就还要开到当地去进行检测，上述负责人说。

    评：如果相关政策不变，则“外牌”的行情和价格很可能还会有所上升，毕竟本地车牌已经是被拍卖政策掐的死死的，很难拍到。 

   根据奥迪公司的全球召回通告，因安全气囊控制单元存在软件参数设置问题，奥迪公司将在全球范围内召回85万辆奥迪A4车型。其中，涉及中国市场的奥迪A4 allroad和奥迪A4L车型共计270,635辆。

    按照《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求，一汽-大众奥迪向中国国家质量监督检验检疫总局备案了召回报告，经批准, 将从2014年10月29日起，召回自2012年5月25日至2014年10月22日生产的进口奥迪A4 allroad车型4,692辆，以及国产奥迪A4L车型265,943辆。

    本次召回范围内的车辆，由于安全气囊控制单元的软件参数设置问题，在极个别侧面特殊角度的碰撞情况下，可能导致前部安全气囊无法正确开启。截至目前，我们未收到由该问题引起的事故案例。

    秉承“一切以用户满意为中心”的经营理念和“以心悦心”的服务宗旨，为了最大程度保障用户利益，一汽-大众奥迪已携全国授权经销商，联系相关用户，并通过奥迪总部提供的程序，对涉及车辆的安全气囊控制单元进行免费的软件升级。软件升级工作大约用时30分钟。 

  据彭博社报道，如今在上海购置特斯拉电动车可以获得免费“绿色牌照”，而不用购买高价车牌。

    上海市经济和信息化委员会副主任马静告诉媒体，作为上海推广新能源车的内容之一，大约400名上海特斯拉车主已经获得免费绿色牌照。根据盖世汽车网整理资料，今年10月份上海车牌最低成交价74,000元，平均成交价为74,075元，比上个月的73,875元上升200元，和彭博社所称的12,000美元价格基本吻合。

    为了响应国家新能源汽车发展战略，上海从2014年开始发放新能源车牌照。上半年上海新能源汽车销量达到1,511辆，远超2013年全年581辆的销量。同期有1,436辆新能源车获得绿色牌照。不过要达到2015年13,000辆新能源车上路、总计2万个新能源车免费额度的指标还有较大距离，并且预计届时新能源公交车占据较大比例，并非全部是私家车。

    据悉，特斯拉车主在杭州也能获得免费牌照，该公司还在同其他城市相关部门接洽，希望拓展享受牌照优惠的范围。

    特斯拉今年4月开始向中国市场交付Model S电动车，并不断扩大在华经销网络和充电站体系。特斯拉CEO伊隆·马斯克预计中国最早2015年即可赶上美国，成为其最大市场。

    评：免费车牌将使得定位豪车的特斯拉在中国市场扩张减轻难度，优惠范围如能扩大到北京等一些重要城市，那对于特斯拉说是个很好的机会。 

全国乘用车市场信息联席会