我国汽车业经济“半年报”陆续出炉，疫情“大考”之下，业绩来之不易，月度逐渐向好，中国制造业采购经理指数（PMI）6月为50.9%，较上月上升0.3个百分点。其中汽车制造业生产经营活动预期指数连续两个月高于60.0%，二季度表现“超出预期”；疫情重创下的汽车业，主要指标月度累计同比，降幅仍处深度下滑的泥潭，回归正常水平尚需艰苦拼搏。

一、工业增加值增速13.4%   

    随着复工复产复市深入推进， 汽车生产逐步恢复并且好转，疫情肆虐的2月，生产停摆，产量28.45万辆，同比下跌至79.83%的至暗时刻；4月210.16万辆，同比低增2.26%，5月218.74万辆，增幅升至18.20%，6月232.50万辆，增速再攀到22.48%。6月，汽车日均（按30天计）产量7.7万辆，增速创下自2019年6月以来新高。SUV、重卡和轻卡创造增速奇迹，依次达25.76%、96.78%和99.12%。

    汽车制造工业增加值增速也随之加快，4、5月分别增长5.8%、12.2%、6月增长13.4%，高出全国规模以上工业增加值增速（4.8%）8.6个百分点，为2018年下半年以来各月最高水平。

二、零售增加贡献社会消费

    汽车消费在社会消费品市场地位举足轻重，汽车消费震荡对限额以上商品零售额乃至全社会消费的影响不可小觑。

    汽车国五国六切换的去年6月窗口期，厂商大甩卖促销国五库存车，该月汽车类商品零售额大幅增长17.2%，推动同月社会消费品零售总额同比增长9.8%，成为当时车市亮丽风景的美谈。今年6月，汽车类商品零售额增加至3612亿元，使社会消费品零售额降幅，由3月的-15.6%收窄到-1.0%，助推缩水14.6个百分点；上半年汽车类商品零售额同比，由一季度的-30.3%收窄至-15.2%，使社会消费品零售额降幅，由一季度的-17.7%，收窄至-10.9%，较一季度收缩6.8个百分点。

    社会消费品零售额的增加或减少，增速的正负或高低，都与汽车类商品零售这根“神经”密切连接。中新社日前报道，福建5月限额以上单位汽车类商品零售额由4月的下降2.6%转为增长5.9%，拉动当月限额以上商品零售额增长1.3个百分点，促使社会消费品零售额降幅较大收窄，多个省区出现如同福建那样的好现象。因而，国家以及地方都将促汽车消费作为扩大社会消费的主力军之一。

三、利润总额降幅大幅收窄

    汽车制造业1-5月利润总额1193.5亿元，同比虽仍大幅下降33.5%，但同前4月（-52.1%）和一季度（-80.2%）比较，分别收窄18.6和46.7个百分点，不能不说已经呈现出较大幅度的好转了。上半年利润总额，将于7月底揭晓，以上半年降幅收窄态势推测，降幅将进一步收窄到30%以内，是个大概率。

    全行业利润总额跌幅远高出营业收入降幅（-13.6%），行业经效大滑坡，严重影响生产经营活动。利润增速不及营收，究其原因是多方面的，有汽车产销两位数下滑，有汽车产品出厂价格（PPI）徘徊在下降0.5%-0.6%之间，有财务费用增速奇高；更有17家重点车企大集团的因素，大有大的难处，投资收益（201.1亿元）下滑35.1%、营收（13370.8亿元）降幅（-13.6%）大于成本费用降幅（-13.2%）、利润总额（651亿元）降幅陷入-43.7%的深渊等，已经谈不上对行业的支撑力，倒是拖累了行业前进的步伐。

四、回归正常亟需奋力拼搏

    疫情肆虐横行深度重创汽车制造业。一季度汽车产量同比下跌45.23%，增加值增速跌至-26.1%，二季度跌幅呈现收窄态势，1-4月-15.0%、1-5月-7.9%、上半年-3.1%。受生产停摆影响，汽车制造业产能利用率，一季度惨不忍睹，二季度才回升到74.6%，但上半年仍处于66.8%的近年低位，较全国工业产能利用率（71.1%）还低4.3个百分点。

    中国品牌乘用车在近两三年的市占率跌跌不休，新冠疫情突袭使其市占率雪上加霜。中国品牌乘用车6月市占率与历史最高点的2010年2月比，下滑了17.1个百分点；上半年市占率降幅还有扩大趋势。新能源车销售明显逊于传统能源汽车，产销降幅超过30%以上。有人讽喻中国品牌车与新能源车已经成为车市的一对“难兄难弟”。

    要终止上半年汽车类商品零售额-15.2%增速的滑坡，需国内海外双重发力。存量车要在二手车置换和报废车更新上双向用功，既开拓自身市场，又促进新车销售。汽车市场要在中央和地方两级鼓励政策的加持下，开创市场新局。(来源：张伯顺 乘联会）