日前，我们得到消息，东风标致将于11月16日公布新款508车型的预售价。新车将会在11月的广州车展与消费者见面，预计2015年1月正式上市。

 东风标致新款508采用了标致最新的家族式设计理念，前大灯组造型锐利，配备了条形的LED日间行车灯，进气格栅采用了镀铬饰条装饰。尾部方面，该车更换了新样式的尾灯，后保险杠显得圆润饱满，其排气口采用了双边共两出设计。

 新款508的内饰变化不大，只是调整了中控台按钮布局，装配7英寸液晶屏，同时新款车型还配备了电子手刹。另外，新款508采用了JBL 10声道HiFi高保真音响，并搭载Blue-i车载互联系统，包括导航、车辆定位、碰撞报警、道路救援以及WiFi热点功能。

   动力方面，东风标致新款508提供了1.6THP、1.8THP两种动力，其中1.6THP涡轮增压发动机的最大功率为167马力，峰值扭矩达到245N·m；1.8THP涡轮增压发动机可以输出204马力的最大功率，峰值扭矩达到280N·m，传动部分匹配的是6速手自一体变速箱。

 近日，我们从东南官方了解到，东南汽车将于11月20日开幕的广州车展上正式发布首款量产SUV车型DX7，并公布这款新车的中文名称。

 根据此前曝光的东南DX7实车图来看，新车外观基本延续了东南R7概念车的设计理念，前脸采用了东南家族式的设计风格，前大灯组与格栅相连，并融入了LED光源，视觉效果非常时尚。车尾部分，新车尾部设计非常饱满，后尾灯层次感很强，并采用了双边共两出的排气布局。

 配置方面，东南DX7将配备360度全景影像系统、并线辅助、全景天窗和感应式尾门等配置。动力方面，新车或将搭载1.5T和2.0T两款发动机，新车具体的信息，我们将在广州车展为您带来更加详细的报道

 日前，吉利官方宣布，2015款自由舰车型正式上市。新车售价为财富版3.89万元起，幸福版4.19万元起。

 相比老款车型，2015款自由舰在外形和内饰上有明显变化。新车采用了双飞翼式前格栅，大灯造型也有所调整。此外，该车还是用了一体式前保险杠。尾部方面，2015款自由舰的线条更加柔和，尾灯组内部也有改变，后保险杠层次感更强，下部贴有反光板。

 2015款自由舰采用了黑/米色搭配内饰，并配备全新造型的仪表台。另外，其中控台造型的变化也非常明显，整体看上去更为简洁。配置方面，新车配备了ABS+EBD、双气囊、倒车雷达、带MP3功能的CD播放器等。

 大众汽车正运用国际舆论的力量，试图加快一汽-大众股比调整的步伐，追求对等股权关系。

   11月12日，路透社援引德国大众汽车公司消息人士的话称，该公司为提高在与中国一汽合资企业中持股的努力却陷入停滞。

   对此，大众汽车集团（中国）公关部给《第一财经日报》的官方回复是：股东双方仍在继续讨论中，在做出相关重要决定后将对外宣布。“根据达成的保密协议，目前我们不便对正在进行的股比会谈给予评论。”

   合作继续，无论股比结构如何

   一位不愿透露姓名的业内人士在接受本报记者采访时称，利用境外权威媒体的力量，推动商务谈判的进行，这是跨国企业试图达成商业目的的惯用伎俩。

   上述人士称，外媒称：“如今大众在华扩张的雄心遭受挫折。”这应该是“威胁论”，实际上大众出产的汽车有近40%在中国出售，中国是大众在全球最重要的市场和利润来源，大众从来没有像今天这样重视中国市场。

   2014年前三季度财报显示，大众汽车集团营业收入1477.18亿欧元，同比小幅增长1.4%。但累计营业利润同比提高10.0%至94.16亿欧元。其中中国市场贡献利润39.20亿欧元，约合人民币302.4亿元；该部分利润占大众汽车集团前三季度全球利润额的41.6%。

   实际上，“无论股比结构如何，我们将继续这个成功的合作。”大众汽车集团（中国）公关部表示，过去二十多年来，大众汽车与一汽集团精诚合作，投资了很多新的汽车项目，合资企业取得了良好的经济效益，合作双方取得了共赢。“我们相信，大众汽车和一汽集团的进一步合作，将使合资企业未来发展得更加强大、更加成功。”

   对等股权关系难达成

   大众内部两名要求匿名的消息人士对路透社表示，大众希望将对一汽-大众汽车有限公司的持股比例从40%提至约50%，它为此进行的努力在双方进行了逾一年商谈后陷入停滞。“(通向更高持股比例的)大门目前似乎关上了。”其中一位消息人士说。而大众将为增加持股继续努力。

   其实国务院总理李克强早在10月8日出访德国时就曾有过明确表示，他在德国《世界报》上发表署名文章称：“中方将积极考虑德国大众汽车提高在一汽-大众合资企业中股份比例的请求，也希望德国允许资质好的中国企业竞标德国的高铁项目。”

   有消息人士称，大众汽车收购一汽-大众股权几成事实，关键是看中国企业在德国高铁项目中的竞标情况，以及大众汽车具体的持股比例。

   据猜测，一汽-大众的股权或将最终被调整为一汽51%、大众30%、奥迪19%的格局，之所以将增加的9%的股权给予奥迪，是因为在一汽-大众的利润构成中，奥迪品牌是最重要的利润构成来源。

【简评】 从上述两名大众消息人士的表达中看出，大众与一汽在对等股权谈判方面遭遇了挫折，或是遭到了中国监管部门的阻力。

 11月6日，英菲尼迪首款国产车型Q50L在东风日产襄阳工厂下线，短短10天后，这款新车即将于11月17日在深圳上市。这款国产新车型的入市时间如此紧凑，足见英菲尼迪对于中国市场的极度渴求。

   借助于同一股东——东风汽车有限公司（以下简称东风有限）旗下兄弟公司东风日产的生产基地，英菲尼迪国产进程快马加鞭。在首款车型下线后，英菲尼迪计划在4年后的2018年实现年销量10万辆，其中国产车型的销量比例至少超过50%。

   今年以来，英菲尼迪在华销量增长迅猛。东风英菲尼迪总经理戴雷在接受《每日经济新闻》记者采访时明确表示，从公司长期愿景来看，英菲尼迪将豪华车第四名定为“清楚的目标”。眼下，在奥迪、宝马和奔驰稳居行业前三的市场环境下，沃尔沃、捷豹路虎和雷克萨斯都在激烈争夺第四把交椅。

   戴雷坦承，“五年前，销量从一万或两万辆增长到十万辆可能比较容易，但是现在要保持这样的增长是非常大的挑战。”在全新的竞争环境和独特的合作模式下，英菲尼迪未来胜算几何，成为戴雷领导的全新团队面临的考验。

   襄阳工厂提供6万辆年产能

   今年9月，由东风汽车公司（以下简称东风汽车）和日产汽车公司（以下简称日产）共同组建的东风英菲尼迪汽车有限公司成立，该公司是东风有限的独立子公司，由东风汽车董事长徐平担任董事长。在他看来，英菲尼迪的国产，“补足了东风汽车在豪华车领域的空白”。

   为了抓住豪华车市场高增长的黄金时期，东风汽车和日产复制了英菲尼迪在海外工厂的生产模式，使用东风日产的现有工厂投产英菲尼迪车型。对此，东风日产副总经理兼东风英菲尼迪董事任勇表示：“英菲尼迪进入中国时间并不长，两个股东对未来事业的研讨，包括在商品战略上的研讨，时间也不太充分。”

   作为战略合作伙伴，东风日产承担了英菲尼迪国产化产品的研发、采购、生产制造等价值链前端管理。过去两年多时间，东风日产襄阳工厂对原有生产线进行了大规模的硬件升级改造，新增投资额6亿元。襄阳工厂将成为英菲尼迪继日本枥木、美国士麦那之后的第三个已投产的全球制造基地，为英菲尼迪国产化产品提供年6万辆产能，以及冲压、焊装、树脂、涂装及总装五大完整的整车生产工艺车间。

   据东风日产襄阳工厂副总经理高木诚介绍，襄阳工厂针对英菲尼迪国产增加了数百道专有工序，并在各车间新增60余套专属生产及检测设备，并采用了先进的车体骨骼在线激光测量系统和车身清漆微粒化喷涂工艺，总装则采用了国内首个QG（QualityGate）可视化检查系统和QUTE（QualityTraceabilityEx－pansionSystem）品质追溯系统等领先技术设备。

   “从总装车间来说，我们导入了建付测量设备，这是在日产（中国）工厂里面首次导入。也就是说，这次襄阳工厂为了英菲尼迪国产，导入了跟日本枥木工厂同等水平的技术和设备。”高木诚向《每日经济新闻》记者表示。

   任勇认为，“（英菲尼迪投产）证明东风日产在生产制造、采购、研发等方面的实力，为东风日产的未来发展开启了新的空间。”

   网络与品牌考验目标达成

   按照股东方对东风英菲尼迪与东风日产的分工，与消费市场有关的品牌、营销、网络建设、售后服务等都由东风英菲尼迪负责。而对其股东东风和日产来说，提升英菲尼迪这一豪华车的市场份额和销量，对于两大公司提升市场地位和整体形象都具有重要意义。

   英菲尼迪目前最紧迫的任务，便是缩小与一线豪华品牌的差距。“从品牌发展来讲，英菲尼迪已经设定了一个比较长远的战略。但是近期更关注的是如何缩小同竞争对手的差距。”东风英菲尼迪执行副总经理雷新表示。他认为，利用股东双方已有的优势资源，可吸引东风日产的投资人对英菲尼迪的关注；未来在营销方向上，也会考虑跟移动互联网更好地结合。

   网络建设和品牌塑造同样被戴雷视为英菲尼迪未来在华发展的两大关键环节。“和德系品牌相比，我们是后来者，原来英菲尼迪在中国的品牌知名度比较低，通过赞助知名的电视节目，比如《爸爸去哪儿》、《舌尖上的中国》、《急速前进》等，品牌知名度得到快速地提升。”戴雷表示，今年年初英菲尼迪提出“敢·爱”品牌概念，深得具有年轻心态的高端消费者喜爱，“今年前三季度90%多的增长，和品牌塑造肯定有很大关系，未来两三年要继续投入、继续塑造品牌”。

   为了提升品牌形象，戴雷率队英菲尼迪不断寻求突破。11月10日，戴雷作为汽车行业唯一受邀发言代表，出席了2014年亚太经合组织（APEC）工商领导人峰会。53辆英菲尼迪混合动力版QX60和Q70L成为此次峰会的官方指定用车。

   借助一系列的营销和品牌活动，今年对于英菲尼迪来说，实现3万辆的销量目标难度并不大。, 从产品导入来看，第二款国产车型QX50L将于12月在襄阳工厂下线，明年年初上市，而中期的产品计划正在董事会和经委会层面加紧制定。

【简评】 对于立志进军豪华车第四名的英菲尼迪而言，或许很快将面临“产能不足”的难题，因此，如何平衡两家同样谋划高速增长的子公司的资源投入，将成为股东方面临的新考验。

 11月7日，华晨汽车宣布正式发布旗下高端品牌华颂，该品牌首款车型华颂7将于11月20日在广州车展亮相。

   就在我国自主品牌依然 “春寒料峭”时，华晨汽车逆势发布了高端品牌。华晨汽车董事长、总裁祁玉民在接受《每日经济新闻》记者采访时表示：“作为华晨汽车旗下的首款高端商务车型，华颂7的主要竞争对手将是同级别的合资品牌车型。”

   祁玉民表示：“一个品牌有三个支撑点：核心技术、优良品质、优秀服务。”而帮助华晨竖起这三个支柱的是一个包括宝马、麦肯锡、麦格纳在内的国际化团队。

   在祁玉民看来，华晨汽车的高端化走出了此前自主品牌经营产品的误区，华晨已进入品牌经营阶段，这也标志着华晨汽车正式进入高端突围战略实施阶段。

   进入品牌经营阶段

   近日，华晨汽车历时三年，斥资20亿元打造的高端品牌华颂正式发布。祁玉民充满信心地说：“这是一个敢与合资品牌争锋的高端品牌。”

   正是由于华颂确定了与合资品牌竞争的定位，旗下的首款车型华颂7作为一款中高端商务车，竞争对手锁定了别克GL8、广汽本田奥德赛等主流商务MPV车型。

   但目前，我国自主品牌正遭遇合资品牌的猛烈挤压，华晨的高端突围战略并不轻松。祁玉民坦言：“目前自主品牌总体质量还是比合资企业差，成本相对较高，市场份额不断下滑。”

   以华颂7计划进入的中高端MPV市场为例，目前这一市场几乎被别克GL8、广汽本田奥德赛等合资品牌车型垄断。别克GL8前9月累计销售6.42万辆，同比增长19%；奥德赛今年换代之后，终端销售也在逐渐恢复，其中9月销售0.46万辆，同比增长146.1%。

   但祁玉民认为，这并不会成为华颂品牌实现高端突围的障碍。他告诉《每日经济新闻》记者，“自主品牌和外资品牌、合资品牌最大的差距就是他们在经营品牌，我们在经营产品。”如今，随着华颂品牌的发布，华晨汽车也将进入品牌经营阶段。

   祁玉民表示，一个品牌必须有三个支柱：核心技术、优良品质、优秀服务。而助力华晨打造这三大支柱的是一个国际化团队，包括超过十年的合资伙伴宝马，国际知名零部件供应商麦格纳，以及国际领先的咨询管理机构麦肯锡。

   在核心技术方面，华晨汽车工程研究院院长邢如飞介绍，华颂7上搭载的是宝马集团授权华晨汽车生产的宝马N20发动机。配合这款发动机，华颂7的底盘、车身、电气化系统均是在这只国际化团队的助力下打造完成的。同时，华晨汽车销售渠道的升级改造也是在宝马集团的帮助下，参照宝马集团的标准推进。

   在华晨与宝马合资合作持续深入的背景下，华晨正在借助宝马的技术实力和国际地位，进行研发、生产、品质、营销、品牌等全方位的提升，这将成为华晨向高端突围的重要途径和保证。

   探索高端突围路径

   祁玉民表示，宝马集团在和华晨汽车初期的技术合作阶段就敏锐地发现，华晨的经营和管理，包括销售都需要改变。不光把车做好，还得把它经营好，这是一场“革命”。

   这场“革命”包含了华晨汽车的全产业链，即使是销售端，也要进行升级。华晨汽车整车事业部销售公司总经理杨波表示，由于华颂7的产品定位和此前定位于低端的金杯、中端的阁瑞斯、大海狮完全不同，客户需求迥异，华晨汽车原有的销售渠道已经不能满足，因此需要进行渠道变革。

   祁玉民介绍，“我们已经从目前的经销商中选取了32家优秀旗舰店优化和升级，对人员进行自上而下的培训，转变经营理念，提升服务意识和服务水平。”

   “未来在这32家4S店中，华颂7将以店中店的形式销售。展区形象设计、展厅摆放等方面都是单独设计的，突出华颂不同的产品定位和服务水平。”杨波表示，这样的店中店将拓展到100个。

   不管是店中店形式的销售，还是即将在广州车展的亮相，明年3月上市的华颂7，实际上都是华晨汽车高端化战略的一次试水。根据华晨汽车的规划，未来在华颂7的平台上还将推出定位在其之下和之上的多款车型，同时，更高端的商务车平台也已在规划中。

   祁玉民将华晨的发展战略解释为“占领中场、上下延伸”。华颂绝不可能是一款产品，未来除了在华颂品牌上再做其他产品以外，还计划构筑下一个更高的车型平台，打造更高级别的车型。

   这一更高的车型平台很可能就是此前披露的大中华平台。邢如飞透露，“高端轿车制造平台——大中华平台的方案现在已经基本完成，工程开发正在进行中。但是这一平台车型的问世可能还需要一点时间，工厂准备还需要时间。”

   值得一提的是，在华晨的高端品牌“革命”中，宝马扮演了重要角色。在华晨汽车国际化合作中，宝马不仅授权华晨汽车旗下新晨动力生产N20发动机，并与麦肯锡、麦格纳等国际巨头携手参与华颂项目，让华晨在供应链体系、质量标准体系、管理流程、营销理念等领域都发生了重大变化。

【简评】 而在颠覆性的变革背后，是祁玉民极力主导的对自主品牌高端突围路径的探索，如果华颂品牌能够顺利实现突围，那将是对“市场换技术”的重新解读：华晨在新合资环境下，实现了以市场为导向、以国际合作为平台的合资反哺自主的发展战略。

 刚刚过去的双十一“购物狂欢节”，在汽车电商领域也引爆了不小的订车高潮。

   据《每日经济新闻》记者了解，截至11月11日24时，易车预付订金的订单数量达到1.5万辆，订金总额达到18亿元。

   汽车电商平台垂直网站汽车之家，今年双十一也斩获了大量订单。据汽车之家内部人士透露，截至11日24时，该网站订单达到37117辆，总价值超过60亿元。

   据了解，今年参与电商活动的车型十分丰富。据悉，仅易车公司旗下的“惠买车”平台就有114个品牌，600多个车型上线销售；而汽车之家也吸引了72个汽车品牌参与，售卖车型3838个，有来自368个城市的7352家经销商参与其活动。

   记者了解到，今年汽车电商仍以促销为主。仅在易车上，就有50多款车进行了“半价促销”。

   值得关注的是，汽车之家在今年进行了“全款购车”的尝试，即改变以往在线上集客导入线下交易的做法，尝试在线上支付全部购车款完成交易。

   “目前全款支付卖出了2488辆汽车，销售额达2.23亿元。”汽车之家电商总监李犁向记者透露，这是电商在汽车领域开始“真电商”交易的尝试。

   《每日经济新闻》记者计算发现，汽车之家平台上全款购车数量的比例只占总销量的6.7%，可见订单转化为实际交易仍需依靠线下交易，电商购车依然主要起到“集客”作用。

【简评】 现阶段汽车电商需要融入已有的汽车生态中，找到自己的参与点并逐步树立真正常态的模式。而如何借助互联网突破现有汽车销售模式，仍需要车企、互联网和经销商共同探索。

全国乘用车市场信息联席会