日前，我们获得了一组福特国产全新锐界的清晰实车图，从曝光的内饰图片来看新车将采用2+3+2的七座布局。根据此前报道，该车将于即将开幕的2014广州车展首发。

 外观方面，福特国产全新锐界与海外车型造型基本保持一致，其前脸六边形中网采用双横幅条格栅设计，前大灯组融入条形LED光源，前保险杠造型非常厚实，并在两侧配有雾灯。

 内饰方面，新车内部基本延续了海外版锐界的设计，整体造型非常简洁。可以看出该车仪表盘采用双仪表搭配液晶显示屏的组合，并配备了三辐多功能方向盘。此外，中控台还配备有大尺寸液晶显示屏。

 通过新车的实车图我们看出，新车采用了2+3+2的七座布局。动力方面，未来国产全新锐界或将搭载2.0T或2.7T发动机。传动系统与发动机匹配的将是6速手自一体变速箱。据悉，国产全新锐界将推出两驱版与四驱版车型可选。

 近日，东南汽车正式公布了2014广州车展阵容，其中新款东南V3菱悦将在车展正式上市，此前曝光的东南DX7也将于车展正式发布，并公布中文名称。此外，新款翼神和蓝瑟S-Design两款新车型也将正式亮相。

   新款V3菱悦

 从此前曝光的新款V3菱悦实车图来看，新车前脸采用了全新样式的格栅设计，下进气口两侧雾灯造型也有所变化。此外，新车车身还采用了黑色条纹拉花装饰，并配备了全新样式的轮圈。

 内饰方面，新款V3菱悦内饰与老款车型基本保持一致，中控台部分按钮的布局有所变化，此外该车还配备有多功能方向盘和全新的座椅。动力方面，目前官方暂未透露新车的动力信息。但预计新车将搭载现款1.5L发动机，最大功率为120马力。

   新款翼神

 东南三菱新款翼神也将于2014广州车展正式发布，新车主要在外观进行了部分调整。标志性的梯形中网采用黑色格栅设计，前大灯组也采用熏黑处理。两侧雾灯部分增加有全新LED日间行车灯。车尾部分，新款翼神的变化并不大，我们看出新车配备有一块固定式扰流板。

 内饰方面，新款翼神在内饰方面变化很小。中控台换装银色装饰板，并配备有三辐多功能方向盘和换挡拨片。动力方面，预计新款翼神将继续搭载1.6L、1.8L和2.0L三款发动机。传动方面，与发动机匹配的将是5挡手动或CVT变速箱。

   蓝瑟S-Design

 此外，本次广州车展上东南三菱还将带来蓝瑟S-Design，新车相比现款蓝瑟在外观方面进行了小幅调整。从曝光的实车来看，蓝瑟S-Design在车身侧面采用了全新的拉花涂装，并配备了更加运动的多辐条轮圈。

 车尾部分，新车尾部增加有一款大尺寸固定式扰流板，而尾灯组部分则相比现款车型变化不大。此外，根据我们获得信息显示，新车的内饰也将有所变化。动力方面，目前我们还不清楚新车的动力信息，但预计该车将继续搭载1.6L发动机。传动方面，与发动机匹配的或将是5速手动变速箱。

 日前，我们收到了一组启腾M70EV纯电动车的实车图。据悉，新车的最大续航里程为190公里，并有望于年内正式上市。

 启腾M70EV纯电动车的长宽高分别为4071/1677/1902mm，轴距2700mm。相比目前在售的启腾M70并没有太大变化，新车前脸采用双横条幅设计，前大灯组采用不规则造型。此外，新车的下进气口采用横条幅设计，并在两侧配备有雾灯。

 内饰方面，启腾M70EV纯电动车的内饰与启腾M70保持一致，一体式中控台造型非常简洁，此外我们发现新车换装了全新的换挡杆。动力方面，新车采用锂电池组，仅需8小时就可将电池电量充满，据悉该车的最大续航里程为190公里。

 一辆汽车驶入居民小区附近的云检测站，仅仅十分钟，这辆车尾气中的各种污染物排放“克”数就清楚显示在车主手机屏幕上。与此同时，这组数据已通过云检测网络平台实时上传到山东省环保厅。

   这是近期在山东济南、淄博、莱芜、泰安四城市试运行的机动车尾气排放云检测项目中的一幕。该项目不仅能将机动车排污量精确到“秒/克”，同时数字化、精准化、公开化的项目设计杜绝了源头造假。

   从今年10月中旬起，山东为贯彻执行国家《清洁空气行动计划》，在省内试点运营机动车云检测方案，推出“体验云检测，争做绿色车主”公益活动， 鼓励百姓主动减排污染，同时对部分不达标及高污染车提供部分免费维修保养。目前，山东云检测平台可支持1500多条环检线同时开展车辆排放检测，通过视频 和数据双监控对检测线的检测数据进行实时质量控制。

   据介绍，该机动车排放云检测管理平台，是将高智检测设备结合云计算和物联网技术，准确收集机动车原始排放数据，同时对检测过程实现智能化实时监 管。检测设备联网检测前有严格的质量考核，不符合国家标准和数据误差高于10%的检测设备禁止联网检测，还用移动车检测比对系统对检测线进行统一技术比 对，对联网的检测收集的过程数据进行实时动态监管，并与云检测大数据中心互动，以保障检测数据的真实性和准确率。

   机动车尾气排放云检测站可设在居民小区附近，占地仅50平方米左右。小区车主可提前预约，不用排队，减少了交通压力，降低二次污染。同时开放式的云检测，可实现检测过程透明，车主通过手机便可知机动车尾气排放数据，不少参加体验的车主反映，汽车尾气云检测方便又放心。

   另外，为了杜绝一些检测设备制造商与汽车尾气排放检验机构勾结，在检测软件上“开后门”的行为，云检测站设计有统一评判和分析系统，能自动根据 车辆排污状况分类管理，智能统计机动车排放污染量，可溯源机动车检测状况和数据。实际上，检测线只是一个数据采集端，所有检测线采集的数据都上传至云中心 进行计算、比对，检测线工作人员并不能看到具体数据，也就无法对数据进行修改，检测线无法作假，方便环保部门监管。

【简评】 云检测线要求检测设备入网合格率高于95%，检测数据误差低于10%，现行的机动车“黄绿标管理”实际上实行的是“电子污染数据管理”，实现了需淘汰的严重污染车辆信息及数据的可信、准确提供。

 中国的汽车市场正在出现变化。随着经济增速放缓等，新车市场的销量也在减速。中国消费者越来越倾向于根据品牌实力来选择想要购买的汽车。除了中国本土汽车厂商外，作为在中国市场上日系车优等生的日产汽车和本田的销量也出现下滑。另一方面，而德国大众则势头未减。在全球最大汽车市场中国，因品牌实力而引起的两极分化正日趋明显。

   自主品牌难以改变“廉价”形象

   “这款新车和丰田的汉兰达很像吧。但是价格仅为汉兰达的一半”，10月最后的一个周末，在吉利汽车位于广东省的一家4S店内，销售人员以丰田汽车的人气车型为例向顾客推销吉利的新车。

   吉利的销售正陷入困境。1～9月累计销量(按工厂供货量计算，调查公司FOURIN统计得出)同比减少了26%。除吉利外的中国汽车厂商也纷纷陷入销量下滑，比亚迪(BYD)的销量同比减少了19.8%，江淮汽车同比减少19.6%，长城汽车[微博]也同比下滑8.8%。

   2009年中国超越长期占据全球首位的美国，成为全球最大的汽车市场。2013年中国的新车销量同比增长14%，达到2200万辆。但是今年9月却同比减少了2.5%。预计今年全年的销量也将仅仅小幅增长。中国汽车厂商也感叹：只要是辆汽车就能卖出去的时代已一去不返。

   长期从事中国汽车市场调查工作的三井住友银行中国企业调查部长薗田直孝指出，在汽车市场呈整体快速增长时，即使不具备品牌实力的企业也能把车卖出去，但如今这些企业“只能通过低价来打开销路”。

   “中国自主品牌最近几年虽然给人留下了价格便宜的印象，但其实技术实力比以前提高很多了”，比亚迪广州4S店内的一位20多岁的年轻销售负责人如此表示。不过，一旦给人留下“廉价”的印象之后似乎很难改变。

   品牌决定胜负

   中国业务一直表现良好的日产和本田也面临着严峻的局面。两家企业从7月至10月，在华新车销量已连续4个月陷入负增长。日产方面，主打车“玛驰”由于与中国自主品牌车区别不明显而销售不济。“阳光”和“骐达”等车型的销量也出现下滑。本田方面，由于销售偏向于“CR-V”和“雅阁”等中大型车，小型车方面应对迟缓。

   另一方面，销售势头良好的外资厂商则在小型车领域发起攻势。大众方面，“高尔夫”和“POLO”等排量为1400CC的小型车销量出现增长。丰田6月份发售的新款“卡罗拉”10月在华销量突破2万辆，同比大幅增长40%。即使是小型车，如今的中国消费者在购买时也倾向于选择品牌实力强大的大众和丰田。

   1978年实施改革开放以后，大众应中国政府邀请率先一步进驻中国。在中国消费者中也逐步树立了要买车就买大众的品牌形象。丰田也逐渐成功树立了高性能汽车厂商的形象。如今，生产汽车和树立品牌已经成为汽车厂商需要兼顾的工作。中国的新车市场已进入以品牌实力决胜负的两极分化时代。

   高档车也走向本地化生产

   日产汽车6日在湖北省襄阳启动了高档品牌“英菲尼迪”的本地化生产。日产向合资企业东风日产乘用车工厂投资6亿元，设置了英菲尼迪的生产线。日产在主力小型车销售上陷入苦战，希望通过英菲尼迪的本地化生产在中国的高档车市场上寻求活路。

   英菲尼迪在湖北省襄阳启动中国本地化生产

   “中国消费者开始追求不同于别人的汽车，这将成为我们这支新兴势力提供机会”。在中国销售英菲尼迪的东风英菲尼迪的总经理戴雷6日在襄阳工厂接受记者采访时表示。今年1～9月英菲尼迪的销售势头良好，销量同比大增91%，增至2万787辆。成为中国高档车市场上增长最快的品牌。

   日产将在英菲尼迪工厂面向中国市场生产车体加长50厘米的轿车“Q50L”。此外还将从下个月开始生产SUV“QX50L”。计划2018年将销量提高至10万辆，其中一半在中国当地进行生产。价格为32万5800元起，远远高于日产小型车阳光(7万9800元起)。

   从日产整体来看，小型车销量大幅下滑，在华销售陷入苦战。9月的销量同比大幅减少20%，10月也减少了9%。受此影响，日产将全年的销售目标从143万辆下调至与2013年持平的127万辆。

【简评】小型车的竞争日趋激烈，中国经济的减速也超出预期。日产应对有所迟缓。

 “中国老百姓消费有一个面子情结，希望买一个东西回头率很高，很骄傲。”13日，有锂电“达沃斯”之称的第二届中国(成都)锂电新能源产业国际高峰论坛在四川成都召开。

   “现在我们买一个电动车，非得在后面标上这是纯电动车，走起来得解释半天人家才知道这是电动车。你想想，在这种市场氛围情况下，要想引起消费者的关注，是比较难的。”国家863计划电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬在会上道出了当前中国新能源汽车进入市场的难题。

   据统计，在新能源车新政引领下，2014年上半年，中国共生产电动汽车20692辆，销售20477辆，比2013年同期分别增长2.3倍及2.2倍。但面对当前新能源市场政府主导较多的情况下，如何由“政策轨”顺利过渡到“市场轨”成为论坛的焦点之一。

   “21世纪是具有‘娱乐精神’的世界，做新能源车，为什么不能多一些娱乐精神，像特斯拉一样做成一个大玩具？”王子冬认为，能做出一种让老百姓喜欢的电动汽车，才有利于打开市场。“我在成都街头看到一辆车，如果不看车尾的标签，还真不知道是一辆新能源车！”

   “从企业研发的角度看，新能源汽车也是车，除了酷炫有特色之外，车子的智能化与互联网交互，使其‘科技感更强’也能吸引消费者的眼球。”重庆长安新能源汽车有限公司技术总监姚振辉认为，从车的品质上考虑，电动汽车和常规汽车相比，整个质量管控和开发体系都是一样的，并没有因为是电动汽车就降低要求，有的甚至比常规汽车还高。“不然消费者买回去以后，一时图便宜，有补贴，最后买单的还是企业。”

   “中国的汽车公司都在对特斯拉进来做一个反思，并加强对其产品的理解和产品包装的理解。因为它已经触及到了很多中国整车企业。”上汽集团商用车技术中心技术总监兰志波表示，除了技术要做到位，能满足需求、引发需求，这是更重要的。“简言之就是产品定位的问题。”

   兰志波认为，电动车的驾驶感觉是一种天生的吸引力，那种感觉完全跟普通车不一样，把这个感受挖掘出来，附加到普通人的需求当中，形成比较好的适中的成本增加是市场着陆点之一。

   行业人士分析称，从整个新能源的行业发展中看，自行车改成电动自行车，没有人在意价格的问题。固定电话改成移动电话也没有人在意价格，这个价格差得更多。但是汽车改成电动车，大家都在问成本问题，为什么？如果因为价格卖不动，前两个商业项目都不应该成立，但现在确实成立了。

   “价格不是决定性因素，关键是设计一个什么样的电动车。回到开始的话题，就是要让百姓觉得‘有面子’，移动电话替代传统的固定电话，也是增加了很多功能。而电动汽车替代燃油机的时候，没有增加任何功能，这是问题所在。”王子冬坦言，用互联网思维解释的话，以前“汽车是四个轮子加一个沙发”，而现在“汽车该是四个轮子加一个iPad”。

【简评】电动汽车私人市场是一个细分市场，其商业模式在政策春天的来临之际更要不断的探索前行。

 今年前三季度,本田、丰田、日产三家日系企业在华累计销量分别约为50.36万辆、71.79万辆、70万辆,相较各自全年销售目标90万辆、110万辆、143万辆均有不小差距,目标达成率分别为55%、65%、49%,皆恐难达成预期目标。

   当前论及日系产品销量下滑,总将原因归结为中日关系,不否认有此问题,但自身车型相较于往昔,竞争力明显下降恐是主因,关乎核心技术、外观设计、品牌竞争力等多方面。 以广本旗下主力车型雅阁为例。回望2008年,第八代雅阁正是春风得意之时,全年累计售出17万辆之多,同比增长44%,一举摘得国内中级车销量之冠。 但时至今日,第九代雅阁早已难现昨日之辉煌,2013年累计销售11.8万辆,相比08年业绩出现大幅下滑。而今年至今,第九代雅阁也迟迟未能找回感觉,前三季度仅售出5.62万辆,相比去年同期更是下降23.67%,明显已呈衰退之势。 路漫漫其修远兮,步履蹒跚的日系企业在华前景并不容乐观。

   广本缤智 本田:全面发力却已无力回天 2008年,本田在华正是春风得意之时。其中广本全年累计销售30.6万辆,首次跃过30万辆大关。主力车型第八代雅阁,更凭借一己之力达成17万辆的销售业绩,同比增长44%,摘夺国内中级车销量之冠。此外东本也在接连两次增加全年销量目标后,仍提前超额完成。 但自2010年前后,本田在华销量即开始停滞不前。以广本为例,2009年至2013年,分别累计售出36.56万辆、38.6万辆、 36.2万辆、31.6万辆、43.5万辆,不仅表现平平,只有2013年略有明显增长,2012年更是不进反退,跌落至几乎于2008年的水平。 其后2013年,在发布全新技术战略,并一改产品导入模式,引入多款新品后,本田中国本部长兼本田技研工业(中国)投资有限公司总经理仓石 诚司豪迈表示本田在华并不能只对标日产、丰田等日系,而是要瞄准最强者大众。在他看来,软硬技术等方面,本田并不落后于大众,未来在华不仅是要学习大众, 更要力争超越大众。 但时至今日,口号难以兑现不谈,单就实际市场表现,本田实连大众项背都难以望见。 今年前三季度,本田在华售出50.36万辆,在只余最后三个月情况下,仅达成自身全年销量目标的55%,此等表现相比于大众同期约219万辆的业绩相去甚远。 但其实细心分析,本田在华不可谓不尽心,从近段时间产品布局上也看出其已拼尽全力。

   2013年,第九代雅阁和全新车型凌派在华上市。而今年至今,第三代飞度,第四代奥德赛及歌诗图中期大改款车型也纷纷上市,此外广本又再次 引入一款全新产品缤智。不到两年间,广本即引进两款全新车型,并将旗下原有产品几乎全部予以更新,仅余下一款锋范,但据称也有望于年内换代。在看东 本,2012年旗舰车型CR-V换代,2013年全新车型杰德上市,2014年思铂睿换代车型也即将于广州车展期间上市。

【简评】 虽然本田在华竭力为过往产品、技术导入滞后买单,但实在是雅阁等车型相较于往昔,自身竞争力已全面下降,关乎核心技术、外观设计、品牌竞争力等多方面,本田恐早已错过了最佳发展契机。

全国乘用车市场信息联席会