明天零时，新一轮国内油价调整窗口将开启。昨天，多家市场分析机构预测，本轮油价将继续此前数月的下调趋势，迎来九连降，预计汽柴油每升价格下调0.18元左右。

    昨天是本轮油价调整周期第9个工作日，也是倒数第二个工作日。市场分析机构金银岛提供的数据显示，截至昨天，国际原油平均价格为77.311美元/桶，变化率为-5.30%，对应国内汽柴油价格的下调幅度为230-250元/吨，约合每升下调0.18元左右。

    也是在昨天，OPEC(石油输出国组织)在奥地利首都维也纳举行部长级会议，商讨是否推出减产保价措施。不过从最新的情况来看，各方存在较大的分歧，情况不容乐观。在会议之前，沙特阿拉伯、委内瑞拉、墨西哥和俄罗斯代表已经进行了会晤，但最终未能就联合减产达成协议。受此消息影响，昨天国际原油价格出现盘中大跌的情况，价格大幅跳水至近四年来的新低。诸多国际分析机构甚至断言，国际原油价格最终会从目前的70多美元/桶拦腰截断，断崖式下滑至35美元/桶。

    而就国内油价情况看，从7月22日以来油价已经连续下调八次，汽油累计下调幅度为1515元/吨，约合每升价格累计下调1.16元；柴油累计下调幅度为1455元/吨，约合每升价格累计下调1.24元 。

   滴滴、快的两大打车软件公司再掀价格风暴，滴滴“专车”起步价从17元降到13元，每公里价格从3.7元降到2.9元，与南京中高档出租车价格相比，只在起 步价上高出2元，而每公里价格一样，“专车”券重新开始发放。几乎就在同一时间，快的公司派发“一号专车”120元代金券的大礼包，使用券后车费与南京中 高档出租车价格相差无几。

    虽然上周南京交通部门首次对“专车”进行官方回应，严禁私家车、挂靠车加入“专车”营运，否则按黑车查处。但与去 年底开始的打车软件价格大战出现惊人相似的一幕，越“打”越兴旺。乘客认为，差不多的价格，“专车”的车况更好，多一些选择没什么不好。但上一轮打车软件 价格大战的受益者出租车司机不干了。开标致508的齐师傅感觉，“专车”价格比出租车高两三倍，威胁不大，但“专车”价格降这么多，明摆着跟出租车抢市 场，本来坐中高档出租的人就不多，还不如直接去开“专车”。

    滴滴和快的打车软件几轮价格大战下来，已经在出租车市场培育了大量用户，支付习惯已经形成，为这一轮“专车”价格大战奠定了用户基础。不少人已经熟悉用手机 软件叫出租车或高档专车，之前由于价格较贵，很难与出租车竞争，但大幅降价后，南京中高档出租车首当其冲面临严峻挑战。

    “专车”服务推出之 初，定位为商务租车，对普通出租车市场是种补充。但仅仅用价格来界定出租车和商务用车，在各种优惠、补贴政策之下，商务租车价格的降低会不断吞噬出租车原 本的市场。无顶灯、无计价器、无归属公司、无工牌、无交通营运资质、无道路运输资格甚至无培训无监管的专车，像饿狼一般，紧盯着出租车市场的滚滚现金流。

    “专车”的出现和发展，对于出租车市场并不全是坏事，从业18年的中北的哥殷浩认为，客运市场需要“专车”的出现，可以倒逼出租车行业的改革。现有的出租车经营者已是行业的既得利益者和实际垄断者，需要有“搅局者”。出租车份子钱的居高不下，从业者工作环境的恶化，都需要从制度层面重新制定、调整有利于出租车 行业发展的规则。

    “专车”的出现，对于乘客来说，更关心的是“专车”安全问题，出现安全事故时，到底谁来对乘客负责，发生纠纷找哪个部门投诉等，呼吁管理部门尽快出台详细规 范。虽然交通部门已经明确“严禁私家车、挂靠车加入‘专车’营运”，但目前南京市场上的上千辆“专车”中，相当一部分是私家车通过挂靠 租赁公司的方式在运营，而且愈演愈烈。

    评：即使没有“专车”出现，还会有其它游走在现有政策真空地带的事物出现。与“专车”抗衡的中高档出租车，走出眼前困境不妨推出正规的中高端预约车服务，电招和网络预约的中高档出租车，国内广州、上海也有，运营效果不错。 

  带有互联网思维的营销模式出现在本届广州车展上，奇瑞与京东的战略合作成为最鲜明例证。根据已签署的协议，双方将就探索基于移动社交整车电商模式开展全面合作。

    据了解，奇瑞与京东的合作将在2015年全面深入展开，双方将基于互联网思维对“互联网+汽车+N”项目开展深入合作，涵盖奇瑞汽车全系车型销售、用户数据挖掘和分析及新模式创新，多维度探索移动端营销方式。在合作对接技术层面，奇瑞将通过电商服务合作伙伴上海网商对接京东拍拍，进行统一运营。

    奇瑞汽车营销公司总经理黄华琼说：“奇瑞即将上市的首款战略性A0级轿车艾瑞泽3，符合习惯网购的年轻一代消费者的购车需求。我们与京东拍拍合作，尝试和探索新型商业模式，可通过网络销售大数据分析，针对泛90后互联网一代年轻人群进行新车预售活动，可赋予这款被业内人士誉为‘A0级操控王者’的车型年轻化标签。”

    京东拍拍副总裁宋旸表示，“京东拍拍与奇瑞的这次战略合作，正是双方的基于符合年轻人消费趋势的‘新锐产品+精准平台’的营销模式的全新探索。随着合作的深化，未来我们会持续探讨更富于体验性的模式，让更多年轻一代消费者有更便捷的途径购买到自己心仪的汽车。”

    此外，双方将共同开启京东拍拍平台“助力商家微创业”的扶持计划，为京东拍拍商家创业提供政策、资源和金融服务支持，即京东拍拍商家在购买奇瑞指定车型时，可享受奇瑞提供的特别创业支持政策、京东金融提供的贷款帮助及平台的专享创业扶持计划。届时，依托京东物流及金融的醇厚根基，消费者可通过手机QQ、微信微店及公众号等移动端入口，自由选购艾瑞泽7、瑞虎5、瑞虎3、E3、风云2等车型在内的奇瑞汽车产品。

    评：时下正值电商活动的高热时期，而手机也成为年轻人的生活必需品，改变了年轻人的社交生活方式，也深深地嵌入年轻人群的日常生活中，车企在汽车电商营销上的探索自然是不遗余力。作为国内首家真正尝试移动端社交售车的汽车品牌，奇瑞将引领汽车电商顺应时代潮流向更高层面、更深层次进化升级。 

   交强险大门向外资洞开后，外资财险公司纷至沓来。记者获悉，日本财险、东京海上日动财险这两家日资保险在华子公司，于本周拿到交强险业务的经营资质。至此，已有半数外资财险公司吹响进军中国车险市场的号角。这标志着国内车险新竞争格局即将开启。

    “三线并举”涉足车险

    通过一轮采访了解，在涉足车险模式上，外资财险公司目前无外乎“三线并举”。一是对现有企业客户进行“二度开发”，使其再度成为车险客户；二是建立电销、网销渠道，建立车险直销模式；三是和汽车经销商合作，开拓中介渠道。

    如果只挖掘现有企业客户资源，虽然成本易控制，但规模很难做起来。因此，如果想长期经营车险，必须不断开拓网点。但熟悉国内保险业的人士都知道，车险业务的开展高度依赖于保险公司自身分支机构的铺设，这对于机构网点明显少于中资的外资财险公司而言，短期内很难突破。

    这也是为何大部分外资财险公司一开始以直销渠道作为切入点的主因。但直销业务有一个难以回避的问题，即客户的资质要求门槛较低，导致保险公司较难控制理赔风险，后端成本会相应增高。而中介渠道的顽疾在于，保险公司的中间成本较高，不过已有外资财险公司打算尝试新模式，通过嵌入修车、换车环节，与汽车经销商展开深度合作。

    显然，如果要兼具规模与利润，外资财险公司仅“一条腿”走路，难以两全。但可观的市场规模，仍然令外资财险公司对车险市场趋之若鹜。中国新车销量近年来急速增加，有数据显示，到2020年，中国的汽车总保有量将达到2.4亿台，车险市场规模也将相应达到约1万亿元。

    保费规模虽然庞大，但产品同质化严重、承保利润较低，一直都是国内车险市场的两大“痛点”。在此背景下，商业车险费率市场化改革势在必行。从目前的时间表来看，车险费率很有可能于明年启动，届时车险定价模式将从现有的“从车因子（如车型、车龄、座位数等）”增加更多的“从人因子（如车主的年龄、性别、驾驶行为等）”。

    而支撑车险定价模式转变的关键是，保险公司必须掌握大数据。在这方面，在华外资财险的母公司有绝对的竞争优势。从记者了解的情况来看，相较于中国同业，目前进军中国车险市场的外资财险公司，无论在产品还是服务上更凸显创新度和人性化。如有外资财险公司可以精准定价开发出“一天车险保单”，有外资财险公司则能根据风险程度将客户细分为二十多个投保等级。

    评：长期而言，站在整个保险市场的角度来看，引入外资在车险领域的先进技术和管理经验，一来有利于推动我国车险的经营管理水平，二来也能以充分的规模效应来分摊成本，从而以竞争推动整个车险市场的良性发展。 

  佛山二手车交易量今年前三季度继续保持了两位数增长。广东省汽车流通协会最新发布的全省二手车交易情况分析报告显示，今年1~9月佛山二手机动车交易量达到8.93万辆，今年继续突破10万辆大关已经几无悬念。与此同时，佛山新车与二手车销量的占比正在继续拉近，另一相关数据来源显示，今年前9月佛山新车、二手车销售占比约为3:2。资深业界人士潘国光表示，未来3年内佛山新车、二手车的销量占比可能将拉平，根据欧美等成熟市场的经验，市场最终将呈现二手车交易量大于甚至数倍于新车的销量。

    数据：二手车交易量佛山保持前三

    广东省汽车流通协会发布的二手车数据是对全省近百家二手车流通企业上报数据累计统计，并结合全省重点地区二手车过户数量，综合得出。根据这一数据，2014年1～9月份广东省二手机动车累计交易量为80.18万辆，同比增长15.71％；二手车交易总金额为547.22亿元，同比增长40.35％，增速保持平稳。其中，佛山虽然二手车交易增长率不及全省平均水平，但仍维持了两位数以上的增长。数据显示，佛山地区前三季度交易总量达到8.93万辆，同比增长13.39%。

    现象： 外来车商落户带来大批车源

    值得一提的是，佛山二手车交易量的持续增长，与外来二手车商抢滩登陆密不可分。据不完全统计，2013年下半年至今，登陆佛山区域并已开店营业的外来二手商旗下门店已不少于20处，可谓未来二手车商登陆佛山最密集时期。其中，仅海八路就聚集了5家规模不亚于4S店的二手车经营门店。

    外来车商的涌入对消费者而言最直接的好处，就是带来了大批外地迁入的新鲜车源，解决了佛山市场二手车车型品种欠缺丰富的问题。相关数据显示，今年1~9月佛山交易过户的二手车中，外地迁入车辆同去年同期增长超66.47%。佛山五区中，外来二手车商最为集中的南海，外地迁入车辆同比暴增109.21%，全市有6成外地迁入车辆都集中在南海交易过户。

    彼时，曾有业内人士担心大量外来二手车商涌入佛山，会造成佛山市场门店过剩、车源过剩，一些小规模的车商、门店难以支撑。

    市场：新车二手车销售3:2

    二手车交易量迅速增长的背后，是消费者购买二手车接受程度的不断提升。其较为突出的体现是，尽管近年来佛山新车市场也保持了较快速的增长，但新车、二手车销量的占比正在逐年拉近。其中，今年迄今为止，佛山新车与二手车的销量占比约为3:2，而在2013年，佛山新车和二手车交易比例约为1.6：1，这个数据在2012年为2：1，2011年是2.3：1。

    和国内一些城市相比，佛山的二手车交易量占比水平都较高。资深业界人士潘国光认为，新车、二手车交易量占比的拉近，体现了佛山汽车消费市场进一步走向成熟。同时，佛山近年来不断升级的“限摩”、“限黄”等措施，不仅仅刺激了新车市场的消费，也带动了二手车市场的需求。

    二手车门店市场经理梁顺芳表示，佛山车市升级消费群体的扩大，也促进了众多5年甚至3年以内的次新车进入二手车市场交易，在市场需求扩大的同时，也保障和丰富了二手车车源。

    评：一年多时间来，二手车市场经营业者的洗牌并未大规模出现，外来车商的涌入不仅带来了竞争，也通过更为丰富的车源吸引到了更多消费者，佛山的二手车市场蛋糕被本地、外地车商共同做大了。 

全国乘用车市场信息联席会