2013年10月1日，《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》开始实施。在近日召开的2014中国汽车质量峰会上，有关部门负责人介绍了汽车三包实施一年来的情况。其中，引人关注的数据包括：质监系统处理4000件争议案件、已为车主退换车441辆；80余家企业共投入18亿元进行工艺和流程等环节的改进等。

    31个省级质监部门、4800名专家

    在汽车三包实施一周年之际，全国三包的运行体系已经基本建立，已有31个省级质监部门明确了工作机构和职责，各地的消协组织也在积极地对接《三包规定》。 与此同时，“汽车三包争议处理专家库”也在积极地筹备，目前“汽车三包专业技术委员会”有30名委员，共有约2万人申请，从中选聘了4800名专家，为消费者对三包的疑问提供了有效的咨询途径。并对全国质监部门、消协、企业、专家、媒体、消费者累计培训2万人次，从而提高了各界对汽车三包的认知，起到了很好的宣传作用。

    179个汽车品牌、25976个商家

    目前在汽车三包系统备案的生产者已经达到了117家、汽车品牌179个，其中涵盖了自主、进口、合资等品牌的在售车型5861个，修理商和销售商（4S店）25976家。三包信息的备案和公开制度很大程度上帮助了消费者，在购买之前就能够了解自己的车零部件是什么样的，让消费者真正拥有了知情权和选择权。与此同时，历时4个月对厂家备案的800余份约35000页文件进行了专项调查、评估和整改，对霸王条款有了重大突破，对不在4S店保养、车辆私自改装就不享有三包权益等问题提出了有效的整改意见。

    处理4000件争议案件、退换车441台

    在汽车三包实施的这一年里，全国质监系统已处理的争议案件近4000件， 其中，已有441台达成了退换车的诉求(尚不包含消协系统处理汽车三包争议数量)。其中：符合汽车三包条件的退换车共计110台；未达到汽车三包条件，但仍为用户退、换车共计331台；达到汽车三包条件的，消费者与销售者经协商未退、换车，而采用如维修、延长保修期、赠送保养、经济补偿等其他方式解决的共计45件。 其中涉及自主品牌106台、合资品牌287台、进口品牌48台 。

    倒逼质量提升

    80余家企业、投入18亿进行改进

    根据汽车三包中的相关规定，所购车辆的保修期较之前更长，缩小了易损零部件的范围，对质量担保期和可靠性提出了更高的要求，质量担保条件更好。而修理、更换、退货责任的明确，促使汽车厂家避免盲目投放不成熟产品，目前80余家企业投入18亿元对研发、工艺材料、质量管理、外购件等进行质量改进。与此同时，也促进了零部件的产业转型，形成更为理性的整车和零部件配套关系。

    有关负责人强调指出，汽车三包倒逼质量的结论的确成立。而且没有通过政府设任何门槛，只设定一个退换车的条件，让消费者出现了问题找4S店，4S店出现了问题找整车厂，政府几乎不进行干预，迫使整车厂与零部件企业对质量进行更加严格的要求。

    汽车三包也促进了售前售后服务体系的逐步完善。4S店对销售合同及程序的调整、对三包凭证的交付及告知、加强备用车服务以及厂家预警机制和技术支持、加快备件物流等有效措施，都促进了汽车销售和售后服务水平提升。

    评：总体来看，汽车三包具有里程碑式的意义。对保护消费者权益，促进中国汽车行业的健康发展，甚至产业格局调整都将产生巨大的推动作用。 

   2014年12月20日，“奥迪二手车业务10周年”活动在北京新丰泰奥迪二手车展厅正式举行。同时，第100家“奥迪品荐二手车”标准展厅也正式开业。作为中国最早开展品牌二手车业务的高档二手车品牌，一汽-大众奥迪秉承着“专业、诚信、便捷”的二手车品牌理念，获得广大用户的支持与喜爱。在2004-2014年的10年间，一汽-大众奥迪累计销售二手车超过100,000辆，352家授权二手车经销商、100家奥迪“品荐二手车标准展厅”覆盖了全国所有主要区域，为中国高档二手车品牌树立了新的标杆。

    一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理葛树文表示：“十年来，一汽-大众奥迪通过不断的探索，将“奥迪品荐二手车”通过将奥迪品牌全球统一标准和中国用户需求相结合，致力于‘用户愉悦’。

    奥迪第100家二手车标准展厅落户北京

    北京新丰泰奥迪二手车展厅于12月20日正式开业，坐落于顺义机场东路与杜杨北街交汇处，毗邻首都国际机场。室内内展区面积能够摆放20辆二手车展车，能够为消费者提供符合奥迪标准的一条龙式整合交易服务。此外，北京新丰泰奥迪二手车展厅还拥有专门交车间、照相间、专用评估工位和二手车快修工位，以为用户提供更加全面的专属二手车服务。

    一汽-大众奥迪仅用5年的时间，就在全国各主要区域覆盖了100家“奥迪品荐二手车”标准展厅，在“专业、诚信、便捷”的品牌理念指导下，为用户提供放心、愉悦、尊崇的二手车服务。

    最成功的高档二手车品牌

    十年来，奥迪二手车业务已累计销售奥迪二手车超过100,000辆，置换量也超过了300,000辆；共认证“奥迪品荐二手车”超过40,000辆。此外，奥迪还培训了逾1000名的二手车评估师。一汽-大众奥迪不仅以高品质的二手车产品、高标准的二手车营销服务网络、透明的二手车交易管理系统获得了广大消费者的认可，同时还凭借全面且专业的二手车认证标准，及售前、售后的服务保障，连续多年在中国各大二手车网乘用车保值率排行中位居前列。一汽-大众奥迪以严苛的标准和前瞻的视野，引领了行业趋势。

    2004年，一汽-大众奥迪创高档行业先河，率先在国内开展品牌二手车业务，并于2007年在推出全方位的高档二手车服务。2009年11月，一汽-大众奥迪结合奥迪全球统一标准和中国用户需求，正式发布了“奥迪品荐二手车”子品牌。通过将奥迪全球统一标准和中国用户需求相结合，“奥迪品荐二手车”已建设成为国内最成功的高档二手车品牌，并以不折不扣的高档二手车品质和尊贵服务体验，得到消费者的信赖和认可，为中国二手车市场的健康发展树立了规范和标准。

    评：无论从二手车经销商数量、标准展厅数量、置换率、认证二手车的销售量，还是本品牌二手车渠道份额，一汽-大众奥迪引领着高档二手车品牌的发展，为中国二手车业务树立最为诚信和最为规范的标准。 

  除了一直处于领先、而且暂时难以超越的大众和通用外，今年闷声发大财的，还有以PSA为代表的法系车。

    最新数据显示，11月神龙汽车共销售63210辆，对比2013年11月的53078辆，同比增长19.1%。1~11月，神龙已累计实现销售64万辆，同比增长28%。其中，东风雪铁龙前11月累计销售29万辆，同比增长15.5%；东风标致累计实现销售35万辆，同比增长41%，均已超过去年全年的总销量。

    事实上，早在今年7月，神龙已经将年销量从65万辆提升至70万辆。在日系车企纷纷调低目标的情况下，神龙成为今年唯一一家提高销量目标的企业，这与其在过去很长一段时间的慢热形成了鲜明的对比。总结法系车快速发力的原因，无外乎以下几个方面：首先，今年是中法建交50周年，在这样的背景下，今年3月东风集团入股PSA。而其他市场的萎缩，也使法系车在中国市场寄托了更大的希望，并给予更多的资源和产品。两者的共同作用，是法系车迎来新发展机遇的前提。

    其次，在过去很长一段时间，法系车导入速度慢，而且产品也不太符合中国消费者的需求，种种情况被媒体总结为“法国人太傲慢”。这两年来，法系车开始渐渐意识到自己的问题所在，无论是东风雪铁龙推出的世嘉、C4L还是已经上市的C3-XR；还是东风标致推出的408、2008和3008等车型，都越来越符合中国消费者的审美，也越来越知道中国消费者的需求。

    第三，动力总成的革新，之前法系车最受诟病的就是动力总成。2012年起，神龙开始启动“E动战略”，一改之前备受诟病的4速变速箱，而且还在国内投产了1.6T、1.8T和1.2T等涡轮增压发动机。

    第四，也是法系车真正的核心竞争力所在——服务。按说服务难道不应该是自主品牌或者日系车的强项吗，为什么反倒被法系车抢了风头？今年J·D·Power的调查数据显示，东风雪铁龙获得SSI主流品牌第一名，同时CSI也以898分成绩连续两年进入前三；东风标致连续第二年蝉联CSI主流品牌第一名。

    连续多年售前和售后满意度的大奖都被法系车拿走，这值得自主品牌和日系车深思。比如很多品牌都会进行服务技能大赛，但都是“旺季抓销售、淡季抓服务”，带有明显的功利目的。但东风雪铁龙的服务技能大赛从每年6月开赛至11月结束，历时半年之久。众所周知，汽车界有句至理名言：“第一辆车是销售人员卖出去的，第二辆是售后卖出去的”。 随着汽车产品和品质的越来越雷同，服务就变成了消费者购车的一大关注点。

    可以说，弱势品牌要想后来居上，服务不失为一张好牌。而熟知中国消费者需求的自主品牌，本应在服务上最有发言权。比如被称为“打败宇宙无敌手”的海底捞，火锅本身并无过人之处，然而，凭借“跪式服务”，却一举成名，消费者更是蜂拥而至。

    现在自主品牌正处于“品牌向上”的焦灼时期，包括吉利、广汽都推出了博瑞、GA6等更高端的产品，然而服务却没有同步跟上。特别是由于自主品牌4S店的整体利润水平比较低，很多4S店的硬件和软件都亟待改善。

    评：服务好了，消费者自然就多了；但消费者少了，并不是服务就能懈怠了。特别是目前发展势头不错的自主品牌，狠抓服务，才有可能在产品品质提升的时候提升品牌形象。 

   国内成品油价格“跌跌不休”。多家机构预测，本周五（12月26日）国内油价将迎来十一连跌。

    昨日，多家社会监测机构表示，12月26日国内成品油将迎来新一轮调整窗口，成品油价将继续下调。据中宇预计，以目前原油现货价格水平推算，12月26日24时，成品油零售限价最终下调幅度为480元/吨，折合90#汽油降0.35元/升，93#汽油降0.37元/升，0#柴油降0.41元/升，但不排除发改委再次缩窄本轮调整幅度的可能性。

    卓创资讯成品油分析师张斌介绍，12月19日，国际原油在尼日利亚减产及交易商空头回补的刺激下，大幅度反弹超过2美元。昨日国际油价仍保持上涨态势。据金银岛分析师黄琳琳介绍，截至北京时间12月22日14点，WTI的2月原油期货最新报每桶57.85美元，涨0.72美元，3月报每桶58.19美元，涨0.71美元。与此同时，布伦特报价62.28美元，涨幅为0.21%。

    因此，油价“十一连跌”来临前是否会遭遇国际油价大幅上涨，受到市场广泛关注。

    根据卓创监测数据，受到上周原油持续大跌的“翘尾因素”影响，原油变化率已经跌至-11.86%，对应下调油价为580元/吨。如此大的跌幅，需要原油的超级反弹才可抹平，也就是说本周原油反弹至少15美元/桶，本周油价才可出现搁浅可能。本周原油市场将经历圣诞假期，因此两三天内原油大涨无法实现，因此，本轮原油大涨难阻成品油连跌。

    消费税不会再上涨

    油价持续下行，导致国内通缩预期再现。国内上两轮油价调整，伴随着消费税上涨而出现缩减。对于本周调价，消费税在上涨近40%之后，短时间内已经难有大的变化，所以市场不必担心消费税问题。

    2015年1月1日起，柴油将从国Ⅲ升级至国Ⅳ标准，提价幅度为370元/吨（折合成升价为上调0.32元/升），这将成为本周柴油调整的未知。发改委是否会将油价调整再次合并计算，尚不确定，需要等待最终消息的确认。

    上个月月末的欧佩克会议结束以后，中东部分国家仍在持续释放不减产信号，国际原油价格继续维持下滑趋势。原油自6月下旬开始，步入持续单边下跌走势，WTI与布伦特原油价格下跌幅度近50%，也最终导致国内成品油出现史无前例的“十一连跌”调整。 

  充电不方便，是当前纯电动客车在推广过程中遇到的一个难题。如何解决这一难题？在宇通客车所发布的纯电动客车整体解决方案中，“易配套”就是一个良策。

    正如宇通客车相关人员所言，“易配套”是围绕当前纯电动客车用户普遍存在的充电难这一现状而提供的解决方案。据记者的了解，宇通不仅可以根据用户需要提供慢充、快充、换电池等解决方案，而且还可帮助用户申办充电站和换电站，并提供充电站和换电站建设的方案和合作模式。“在充电站或换电站的建设方面，宇通可提供三种方案供用户选择，分别是宇通建站、用户自建和第三方建站。”宇通相关人员补充道。那么，宇通客车所推出的纯电动客车整体解决方案中的“易配套”到底有哪些亮点，如何为用户提供方便？我们首先来看一下充电难，到底有多难。

    新能源汽车在推广过程中，遇到很多困难。如车辆的巨额购置成本、配套设施建设的场地申请和资金投入、后期的维护费用等这一系列的问题统统摆在眼前，用户需要一一考虑，尤其对客运公司而言，更是如此。

    当前公交公司和客运公司批量更换新能源客车是大势所趋，而在不久的将来建充电站将会有利可图。为何建充电站被视作是一件“有利可图”的事情？据了解，就当前的纯电动客车推广而言，配套设施建设过程中存在太多困难，直接导致的结果就是充电设施数量少，不能满足规模不断扩大的新能源汽车的使用需求。“这就是蓝海。

    充电网点少、充电时间长，车辆充电不能像加油那样便捷，这是我国新能源汽车市场发展缓慢的重要因素之一。对此，11月26日，财政部发布消息称中央财政将安排资金对新能源汽车推广城市或城市群给予充电设施建设奖励，明年推广新能源汽车超过2.5万辆的城市可获奖励过亿元。

    易配套，易在哪？

    就当前新能源客车推广现状来看，在配套设施建设方面有充电站和换电站两种形式，充电站建设的前期资金投入较小，对充电场地要求也不高；建设换电站由于要自行购买电池，前期的费用较高。对这两种模式，不同用户根据自身情况，进行自由选择。“宇通可以为用户提供量身定做的充换电建设方案，这也是‘易配套’的亮点所在。”相关人员介绍。据悉，宇通充电式纯电动客车采用直流充电，快充1~3小时，慢充2~5小时可充满，也可采用便携式充电机，应对临时变化，代表产品就是E7。对于换电形式，宇通人员介绍：“系统根据换电车辆身份，自动匹配目标电池，并下达至目标换电机器人，实现全自动的换电控制，整个换电过程仅需8~10分钟。”

    依据用户对充（换）电站需求提供解决方案，并提供多类型充电模式的纯电动客车产品供用户选择，这就让充电难这一问题变得容易。那么，宇通如何帮助客户完成电站的建设？“宇通可提供三种建站模式，宇通建站、客户自建、第三方建站。”据介绍，宇通结合客户场地、运营等特点，制定配电、充电、监控、基建等整体充电基础设施解决方案，并组织施工，提供交钥匙工程服务。

    评：国家政策显然是要鼓励充电设施建设，然而具体该怎么个建设方案也是一个棘手问题。易配套方面是换电快、匹配快这也是其亮点，像这样的设施如果可以兼容其他品牌，也就是进行统一和整合以及共享那么将是充电领域跨越式的发展。

全国乘用车市场信息联席会