日前，国内媒体报道，一汽-大众奥迪将可能会在2015年第一季度发布新款奥迪A6L。

 奥迪在今年10月份的巴黎车展上发布了新款奥迪A6，新款奥迪A6采用全新设计的LED日间行车灯。新车的尾灯组也有了变化，配备了全新的LED灯组，另外新款A6还更换了双边共两出多边形排气管。内饰方面，新款奥迪A6全系列车型及衍生高性能车型均配备了全新式样的自动变速箱换挡杆。新车还配备了最新一代的MMI系统。预计国产A6L也将采用与海外版相同的设计。

 动力方面，预计国产新款奥迪A6L将依然延用现款车型的发动机。目前国产A4L的高配车型和奥迪Q5 40 TFSI车型都已经更换了最大功率224马力的第三代EA888 2.0T发动机，未来新款A6L将也有可能会更换这款发动机。不过目前相关信息还未得到一汽-大众奥迪的确认，具体动力配置我们还需等待来自官方的消息。

 日前，我们从相关渠道获悉，东风标致新款508将于2015年1月9日正式上市，新车先期仅推出搭载1.6T和1.8T发动机的车型，而搭载2.0L自然吸气发动机的车型，则并不包含在内。最新消息显示，东风标致新款508的预计售价区间为19万元-27万元。

 东风标致新款508的前脸采用了标致最新发布的概念车EXALT的一些设计理念。其三横幅式中网格栅简洁有力，站立式狮标镶嵌于内，更具品牌辨识度，前大灯造型犀利，配合全新设计的保险杠，前脸整体看上去比老款更为精致，并更有攻击性。

 动力系统方面，新车先期将配备1.6THP发动机以及1.8THP发动机。其中1.6THP涡轮增压发动机的最大输出功率为167马力，峰值扭矩为245牛·米；1.8THP涡轮增压发动机的最大输出功率则为204马力，峰值扭矩为280牛·米。传动系统方面，与两款发动机匹配的是6速手自一体变速箱。

 近日，有国内媒体曝光了一组力帆820 2.0T车型的谍照，力帆820曾在2014北京车展上首发亮相，预计于年内上市，不过从目前的情况来看，这款车可能要延迟到2015年推出了。

 在外观上，力帆820 2.0T车型与之前的车型并没有特别大的变化，新车采用了六边形的进气格栅设计，大灯与格栅相连，较为时尚。与之前曝光的车型不同的是，这款车使用的是规格为215/55 R17的轮胎，轮圈尺寸有所增大。在尾部这款车还使用了双边共两出的排气布局。

 动力方面，这款车将搭载一台力帆自主研发的2.0T发动机，这款发动机采用了涡轮增压和缸内直喷技术。在传动系统上，与这款发动机匹配的将是6速手自一体变速箱。

 豪华车市场惨烈的价格战，让中国区“老大”奥迪也坐不住了。在奔驰和宝马相继出台对全国经销商扶持政策后，今年12月中旬，奥迪在广州召开的经销商年会上，决定于2015年建立以支持为导向的新商务政策，建立结构简单、优化的经销商考核体系。

   据媒体报道，在12月18日广州召开的奥迪经销商营销工作会议上，奥迪还决定给予奥迪经销商一笔总额20.5亿元的固定补贴。此举被视为奥迪明年加大固定补贴的前奏，不过奥迪方面并未就上述补贴额度进行回应，只是承认了经销商考评体系的调整。

   具体而言，对经销商考核政策的调整就是将2014年经销商考评体系中14项中减少6项：CSS服务、CSS销售、保有客户可接受度、潜客信息的准确 性、销售培训率、服务人员资质。基于考核体系的调整，奥迪还决定降低与考核分数相关的考核返利，提高固定返利比例，总的返利额度有所提升。

   在接受经济观察网记者采访时，多家奥迪授权经销商投资人均对新考核体系的调整给予了积极评价，认为这将解除经销商在考评上的负担。“但目前只是在年会上对调整内容进行了通气，尚未收到调整的正式文件。”一位北京的奥迪经销商人士表示。

   而一位参加经销商年会的奥迪厂家方面人士则向经济观察网记者确认上述调整内容，并表示，奥迪取消的上述考评内容并不是要不重视该6项考核内容，“只是不将该6项内容不计入经销商考核打分内容，为经销商减轻考核压力，其实取消的这些考核选项很多是奥迪经销商做得非常优秀。”

   几乎就在奥迪出台上述经销商扶持政策的同一时间，奔驰也出台了相应的针对经销商盈利困境的补贴政策。据悉，奔驰中国在没有进行任何事前沟通的情况下，便以“特殊销售质量奖励”名义，宣布给经销商对销售到本地的车型给予额外奖励，总计约10亿元。

   经济观察网记者了解到，此次奔驰中国对于经销商的奖励是在原来模糊返利基础上的额外奖励，具体补贴额度为北京奔驰生产的车型每台补贴7250元，进口奔驰车型每台补贴4200元，补贴将在一个星期内发放完毕。

   而在数周前，因宝马多位在华经销商投资人联名提议，宝马大中华区亦对旗下经销商发放了数十亿元的返利补贴。

【简评】 整个豪华车市场的批零价格都在严重倒挂，这是今年车市严峻现状的真实写照，要不然厂家不愿轻易“割肉”补贴经销商。

 12月17日，中国长安官网正式对外公布，张宝林将离开重庆前往北京，接替邹文超，担任中国长安总裁一职。接替他任职长安汽车总裁职务的是，长安汽车前党委书记朱华荣。

   在该消息正式公布的四天前，媒体已经开始在网络上爆炒中国长安汽车集团总裁邹文超离职的消息。事实上，邹文超只是离开长安系，赴中国兵器工业集团任总裁助理，主管民品业务，并没有离开兵装。

   “这属于兵装集团内部人事调整，一切皆顺理成章。”长安汽车知情人士日前向21世纪经济报道记者透露，长安汽车已经完成了面向2025年的总体规划，不久将对外发布。而作为该规划中的重要组成部分，长安福特的32813计划，也将揭开神秘面纱。这场人事调整事实上也是为长安未来10年的发展做准备。

   上述知情人士向记者透露，在长安福特制定的32813计划中，一个最大的亮点是，将哈飞生产基地纳入到长安福特的版图中。而振兴哈飞也是中国长安未来10年规划的主要内容。

   张宝林的使命

   张宝林2006年出任长安汽车总裁，彼时这家偏居重庆的车企正在徐留平的领导下，朝2020年的愿景规划，在“五国九地”扩张布局。与意气风发的徐留平相比，做事风格稳重内敛的张宝林似乎永远在扮演一个执行者的角色。他很少面对媒体，交谈时话语不多，但面容上总是挂着职业式的微笑。

   2013年徐留平升任兵装集团总经理后，张宝林实际上成为长安汽车的领军人物。此时，长安经过前期的精心准备，发展迅猛。据公开数据显示，今年1-11月，长安汽车销售车辆234万台，同比增长22%，高于行业16个百分点，在自主品牌乘用车连续15个月销量下跌的情况下，逆势增长，稳居行业第一。

   长安汽车的成功转型，已逐渐成为业内人士讨论的范本。不过，大家更愿意把长安如今的辉煌，归功于徐留平之前的战略铺垫上，而张宝林只是成功地将之前制定的战略规划践行在长安汽车的日常经营中。他是一个模范的执行者，但似乎还没有表现出指挥“军队作战”的智慧。而这次升任，对张宝林来说是一场战略领导能力的考验。

   此时，长安汽车正站在新的历史节点上。随着“十二五”规划的顺利完成，未来10年，长安如何布局才能巩固并发展自己在车企第一阵营中的位置，这个指挥棒已经交到了张宝林手中。

   在今年11月底举行的广州车展上，张宝林曾向21世纪经济报道记者透露，长安将于近期发布一项面向2025年的总体规划，该规划包括23个板块，涵盖品牌、营销、生产制造、IT等多个领域。而作为这项规划的重要组成部分，长安福特的“32813”计划被摆在重要位置。

   “32813”在长安内部又被称为“829”战略，它是福特汽车前CEO穆拉利在2012年8月29日与长安签署杭州项目基地时所定。该战略除了完成长安福特冲击合资车企第一阵营的目标外，一个最大的亮点是，将早已被世人遗忘的哈飞基地纳入到长安福特的版图中，为该车企冲量做贡献。

   哈飞是徐留平时期遗留给长安的一个未解难题。自2009年长安奉命重组哈飞昌河后，两家国有车企并未走出亏损泥潭。现在，昌河已被北汽并购，哈飞仍在亏损的困境中挣扎。之前，邹文超曾奉命多次前往哈尔滨就哈飞问题进行调研，现在这个重任将落在张宝林的肩上。

   此前，张宝林曾透露，“按照大的管理方向，哈飞汽车可能会进入长安体系内”。而现在，由于新车热销，长安产能已经吃紧。现在，长安正在重庆鱼嘴开拓轿车第二工厂，为规划中的B级车布局产能, ，一些微车和A级或A0级车的产能将有可能被转移到哈飞工厂生产。

   嘉年华撤离南京

   不过，代工长安并不是哈飞最重要的使命。在长安与福特商议的“32813”规划中，哈飞将作为福特北上的重要据点，它除了为长安福特代工小型车外，还将仿照上汽通用五菱模式，为长安福特打造微车产品。

   事实上，为冲刺2015年上市15款新车的“1515”战略，长安福特的产能已经开始吃紧。今年年底，生产翼虎和新福克斯的长安福特二工厂已经开始进行生产线改造，为改款上市的新福克斯调配产能。为此，长安福特不得不将经典三厢福克斯停产，而不久的将来经典两厢福克斯也不再生产。

   根据长安福特内部人士的说法，现在长安福特各工厂的产能安排是，位于重庆的一工厂生产翼搏和新蒙迪欧，二工厂生产翼虎和新福克斯，三工厂生产刚刚上市的福睿斯，杭州工厂生产锐界和金牛座，而根据合同目前还在南京马自达工厂代工的嘉年华车型，明年（2015年）将从南京撤离，它新的代工者很可能就是哈飞。

   “振兴哈飞将是新规划的重要内容。”知情人士称，现在长安汽车的自主业务已经积累了丰富经验并卓有成效，以长安福特为主体的合资业务也驶入快车道，哈飞问题已经成为中国长安发展的短板，需要长安与福特共同解救，而双方从各自战略出发，也需要重新调动哈飞的生产资源。

   长安和长安福特方面曾在多个场合拒绝向记者谈论哈飞的未来，不过张宝林在今年广州车展上曾向记者透露，未来长安汽车和合资企业解决产能问题的主要方式，不是投建新的生产基地，而是在老的基地基础上进行改造，老产品换新产品。目前，哈飞闲置的产能资源恰好可以弥补双方的需求。

   “中国长安近年来在哈飞汽车层面做了很多工作，由于哈飞汽车基础差，所以增长需要一个过程。”此前，张宝林在接受媒体采访时表示，面对哈飞困局，中国长安已经在重新审视发展战略。

【简评】现在张宝林将成为新战略的制定者和指挥者，哈飞的难题能否在其手中得以解决，业内已在静观其变。

 圣诞节就要来了，PSA派驻东风雪铁龙任副总经理的博纳文在参加完12月21日的小型SUV C3-XR上市后，就要回法国度假，但是博纳文的心情不会轻松。

   东风标致和东风雪铁龙潜意识里仍然在销量上相互较劲，过去的11个月，东风标致销量增长了四成，而东风雪铁龙增长只有不到两成，远落后于前者。

   “按照公司统一产品规划，两个子品牌的产品推出时间上错开，东风标致今年的新车型比较多，东风雪铁龙明年将推出更多车型。”东风雪铁龙内部人士说。

   今年3月，东风汽车公司入股PSA后，它们在中国的合资公司神龙汽车的发展进一步理顺，从内部组织架构调整，到两个子品牌东风标致和东风雪铁龙在产品、市场、品牌定位等方面的差异化越来越明显。

   神龙公司得以提前确定未来三年，在产品、技术等方面的引入计划，总经理邱现东在21日当天说：“神龙汽车正在逐步进入一个国际化运作、协同化发展、一体化管理的新阶段。”

   重组内外销售权

   神龙早就想整合PSA在中国的进口车渠道，2012年，神龙公司和PSA中国签署进口车合作协议，将雪铁龙、标致两大品牌的进口车销售业务纳入到了神龙汽车的销售体系之中，旨在统一雪铁龙和标致在中国的市场秩序。

   但谈判一年多后，双方的初衷并没有如愿以偿。有部分独立的进口经销商仍然不卖国产车型；而东风标致和东风雪铁龙的经销商，也对卖进口车没有兴趣。尽管这两个品牌进口车在中国的年销量只有大概3000辆，但不同的管理公司、商务政策和经销商渠道体系，导致市场容易出现混乱。

   直到今年10月30日，神龙公司与标致雪铁龙集团正式签订总经销（中国）标致及雪铁龙进口车合作协议，上述预想才达成。根据协议，从2015年1月1日起，神龙汽车将成为标致雪铁龙集团标致品牌和雪铁龙品牌乘用车在中国的独家进口总经销商。

   从明年起，东风雪铁龙和东风标致网点将销售标致4008、标致RCZ、雪铁龙C4 Aircross、雪铁龙新C4 PICASSO四款进口车型。神龙公司同时拥有标致雪铁龙产品在华销售的定价权、产品选择权，自主制定商务政策，业务范围将涵盖整车、备件和售后等相关业务。

   另一方面，作为入股谈判的一个条件，东风和PSA合资建立的东风标致雪铁龙汽车国际有限公司将在12月底正式挂牌成立，由东风和PSA各出资50%。

   成立这家公司的目的是，未来东南亚的市场不是由PSA单独开拓，而是由东风和PSA共同承担。这一设置意味着，神龙汽车的市场触角伸向海外同时，并且附带上东风乘用车品牌，以达到资源优化配置。

   当中国汽车市场趋于饱和后，东南亚市场将是中国车企最容易到达的地方。数据显示，泰国、印度尼西亚、马来西亚、菲律宾和新加坡五国到2016年，市场规模可达到420万辆，2020年前有望突破500万辆。

   但目前东南亚市场被日系品牌占据，丰田、本田等品牌已经具有了较大的市场基础和品牌基础，标致雪铁龙和东风乘用车要想挤出市场份额并不容易。不过，在神龙公司看来，进入东南亚市场有天然的优势：一是可以从中国南部省份直接出口产品进入；二是也可以在相关国家建第五工厂，本地化生产汽车。

   产品规划到三年后

   在东风标致和东风雪铁龙近两年的快速扩张市场份额中，一个内在的规律很明显，谁拥有新产品，谁在市场上就占据绝对优势。

   东风标致除了有308、408两个主力轿车产品，在市场上可以组成稳定的梯队外，又补齐了2008和3008两个SUV组成的组合，它们的平均月销量可以超过1.3万辆，是东风标致今年最大增量。

   东风雪铁龙在产品数量上有明显的短板，除了C4L和世嘉可以形成月销超过1万辆的组合，其他补充的只有新爱丽舍一款独大，月销可以过万。最大的短板在于没有一款SUV，来填补目前最火爆的市场。

   东风雪铁龙前11月累计销量29万辆，同比增长15.48%；东风标致累计销售35万辆，同比增长41.21%。“东风雪铁龙明年一定要完成35万辆的目标。”邱现东下了死命令。

   实际上，东风雪铁龙今年预计可以达到33万辆的销量，在明年有SUV C3-XR等新车冲量情况下，目标压力并不大。不过，东风雪铁龙给C3-XR定下年销量7万辆的目标，可能要遭遇IX25、缤智和XR-V等产品的重重阻击，进程不会很顺利。

   邱现东考虑的是，2012年制定的“三年倍增”计划明年收官后，神龙公司如何持续发展？东风联盟PSA实操的第一步，就是要解决神龙公司产品持续供应的问题。

   “目标是加快新车型投放步伐，进行产品结构调整，对现有主力中级车车型进行改款换代，在此基础上进一步向两端延伸和全系列延伸，推进经济型和更高端的车型，其中包括高档的SUV和MPV。”邱现东说。

   据邱现东透露，东风和PSA共同制定了产品和技术引入规划：2015-2018年，神龙公司将累计投放11款全新车型，总数甚至超过标致雪铁龙在中国前20年的产品总和；启动e动战略第二代系列发动机的研发工作，并研发和导入更新型变速箱。2015年1月，将正式启动6速手动变速箱项目，后期还将启动8速自动变速箱，双离合器变速箱等等。

【简评】长期来看，PSA已经承诺全面引入的STT微混技术，难以满足国家节能减排的政策要求。

 “我觉得新能源汽车路线，插电混合动力不比纯电动车更受欢迎，两种车型都应该交给市场来选择。”在经济观察报社主办的首届新能源汽车消费论坛上，北汽新能源汽车股份有限公司副总经理、营销公司总经理张勇在正式演讲前讲了一点“题外话”。

   但这点题外话可谓是“火药味”十足。尽管在国家层面，插电混合动力和纯电动已经被放在平等位置，但最近，关于插电式混合动力和纯电动汽车再次引起争论。其中，以上汽、比亚迪代表的插电式混合动力与北汽新能源为代表纯电动陷入了所谓的“路线之争”。

   插电式混合动力一方认为，纯电动虽然排放更环保，但尚面临一些关键技术障碍。从目前市场条件来看，插电式混合动力是当下新能源汽车市场条件最成熟、 最有效的路线。而纯电动一方则认为，插电式混合动力让不少人钻了空子，丧失了新能源汽车节能能源的意义，成为不少转空子的消费者免费获得车牌的工具。

   张勇表示，北汽的纯电动汽车已经获得市场认可。今年北汽已经获得7000辆订单，其中5100辆在北京。这已经超越北汽新能源目前的生产能力。而在私人消费上，北汽今年也获得突破性进展，今年北汽新能源汽车的私人购买数量已经达到2800辆。

   “目前纯电动并不仅仅适合在公共服务领域推广，这个观点不成立。在私人市场完全也可以打开局面。”张勇表示。2013年，北汽新能源汽车一共销售了1628辆电动车，在全国市场占有率为25.55%，位居全国第一。然而，在私人市场，成绩寥寥。

【简评】 北汽版的特斯拉——即北汽高端电动车已经在计划之中，预计将在2016年投产。

全国乘用车市场信息联席会