在金融领域玩筹资多时后，汽车产业也卷入众筹风中。

    日前，“中国ZM汽车众筹网”正式上线，这也是中国首个专注于汽车产业的众筹平台。汽车业是一个产业链条长、技术程度复杂、资金密集型的行业，汽车创新项目融资不易。吸引投资机构的关键之一，在于建立有效的评估及控制汽车项目风险的机制，降低单一投资者的风险。中国ZM汽车众筹网称，将联合易筹网、CIFC互联网金融咖啡等资源，致力于促进互联网金融与汽车产业的结合，为汽车用户、厂家、配件商以及汽车产业上下游搭建多样化众筹工具。

    与金融业相比，汽车业众筹仍处于起步阶段，还需要克服实操中的难题。但由于互联网金融领域已运作众筹多时，中国ZM汽车众筹网或可借鉴相关经验。如众筹的方式、途径等。以日前“上海人人投”主办的“首届股权众筹大会暨项目对接会”为例，该会事实上是以四大环节深化各位投资人对人人投及项目的了解，推动各个项目合作协议的达成。人人投是互联网金融细分领域快速成长的一个股权众筹平台，其差异性明确，是专注实体店铺、唯一获得互联网经营许可证、唯一提供投资者融合服务、第一家不参与资金管理、不碰投资人钱的股权众筹平台。

    评：随着汽车流通领域的变革，汽车经销模式或将发生重大变化，或许4S店会成为下一个股权众筹平台瞄准的对象。 

   国家相关部门对汽车行业反垄断调查多聚焦在零配件价格过高的 “零整比”问题。今年4月，中国保险行业协会、中国汽车维修协会联合发布的首份国内18种常见车型的“整车配件零整比”系数，除了最高达1273%的奔驰 C级W204，以及宝马、奥迪等其他豪车主力车型外，丰田的多款国产车型的“零整比”也都高居榜单前几名，售后暴利指数甚至远超豪车品牌。

    随着发改委和商务部反垄断调查的持续发力，汽车业反垄断进一步向售后市场延伸。9月初，保监会等10部委联合发布《关于促进汽车维修业 转型升级提升服务质量的指导意见》，明确宣布要“破除维修配件渠道垄断”，要求从明年起车企公开汽车维修技术资料。这意味着整车企业 长期以来在汽车售后维修市场的垄断被打破，维修渠道的多元化将给消费者带来实实在在的好处。

    近几年，车险一直难以摆脱亏损压力，2013年公布车险利润的49家保险公司中，有46家公司全线亏损。去年江苏省30多家财险公司中有22家出现承保亏损。2014年上半年，车险综合成本率已高达99%，逼近全行业亏损的临界点。

    数据显示，汽修费用中约55%来自于配件费用，45%来自于工时费用。目前保险公司车险理赔款七成用于支付汽车零部件的更换，缺乏谈判筹码的保险公司面临赔 付额升高、保费收入降低的双重压力，部分具有保险兼业代理资质的汽车销售商，甚至搭售未经核准具备保险产品特征的保险服务，严重损害保险行业利益，据悉， 近期南京万帮就因搭售玻璃单独划痕保险服务，而被工商、保监部门查处。

    汽车反垄断将促进国内零部件售后体系逐步放开，提高车险业务的话语权，零部件价格的下调使得车险业务将有望获得盈余。业内人士提出，改变汽修行业的垄断地位，充分实现市场竞争，降低保险产品价格，才能确保消费者享受到最终的让利。

    面对日益亏损严重的车险市场，积极稳步推进以市场化为导向的商业车险条款费率管理制度改革，统筹考虑交强险改革，对化解车险行业亏损问题将起到重要作用。

    据业内人士透露，酝酿已久的商车险改革指导意见已经保监会通过，预计年内发布，将选择6个地区进行试点，具体地点和方案尚不明晰。商车险改革即将开闸，各车险公司也是几家欢喜几家愁，车险市场面临洗牌。

    据悉，12月16日史带财险（原大众保险）总公司宣布，从2015年1月1日起停止接受新车险业务，以应对即将到来的费率市场化的影响。接手 大众保险的史带财险将对大众车险进行战略调整，降低车险比重，在有盈利空间的其他险种业务上实现增长。

    商车险的改革还会带来车险渠道模式的改变，依靠高手续费和贴费手段展业的模式将难以为继，车险公司将减少对4s店等中介渠道的依赖，车险经营数据将更加真 实。调查显示，部分公司电销、网销的渠道成本甚至超过传统渠道成本，如果不能有效控制成本，商车险改革后，以低价护身的电销、网销将面临冲击，价格优势不再。

    对于商车险改革，省内部分产险公司均提出要加强数据共享，避免市场再次陷入过度竞争。长期来看，商车险改革方向是由零部件价格决定新车 投保额度。汽车反垄断将使零配件价格更加透明，为车险改革扫清障碍。无论对于汽车行业还是保险行业，车险改革的划时代意义不亚于汽车反垄断所惠及的范围， 甚至与消费者切身利益息息相关。

    评：未来车险业务竞争力的核心在于掌握定价优势，具有品牌、市场份 额，以及信息化等优势，具备一定降价空间，能在车险费率市场化过程中，获取更多的市场。 

  现有买车险渠道除了传统业务员、车行等代销渠道,还有电话营销渠道。由于电话商业车险价格便宜15%,此前车险价格存在着“双轨制”。如今价格透明,不同渠道价格差异已经消亡,线上线下销售的车险价格基本趋同。

    除了交强险和车船税外,商业汽车保险项目涵盖了车损险、第三者责任险、司机责任险、乘客责任险、盗抢险以及玻璃单独破碎险。,电话营销渠道或者传统代理人员的报价均大同小异,明年车险保费加起来约为3300元。保险业务员还特地声明,所报的价格就是电销价格。

    “现在网站都有保费计算器,只要输入相关项目,保费就一目了然。”某保险代理人员表示,同时电话车险营销人员会在客户续保前轮番营销,客户也都知道了商业车险的最终优惠价格,业务员按传统报价打折幅度不高,客户肯定不会买账。

    有险企人士表示，电话车险上市初期,暂只有个别公司推电话车险业务,市场竞争不激烈,同时,有的客户觉得通过业务员办理车险更放心,加上业务员也会返还一部分佣金让利给客户,因而传统代销渠道在此前仍有一定空间。不过如今市场太透明,而且理赔也逐渐标准化,这使得价格差异空间基本不存在,传统渠道业务开展的难度太大。

    在线上线下车险价格一致的情况下,目前保险公司普遍采取暗补的方式助力业务员和代销渠道。业内人士表示,业务员销售车险单子,公司会补贴 1%左右的佣金作为业务员的收入。同时保险公司会与4S店合作,如果车主在这家4S店购买车险,今后汽车发生刮擦等事故,保险公司会在客户同意的情况下优 先推荐车主到这家4S店维修。通过这种方式增加车行汽车保养、维修等业务,弥补卖保险没有佣金收入的损失。

    评：事实上近年传统渠道车险报价已逐渐向电话营销渠道靠扰。电话车险价格最大优势是价格上的优势。如今随着市场的越来越透明,线上线下价格差异基本趋同了。 

   上周，J.D. Power亚太公司发布的2014年中国车辆可靠性研究SM（VDS）报告中显示，在主流车品牌中，“发动机/变速系统”问题是发生率最高的车辆可靠性问题。

    报告显示，豪华车市场总体车辆可靠性平均分数为146个PP100，主流车市场为196个PP100，与豪华车市场相比多了50个PP100。“发动机/变速系统”是主流车车主最频繁提及的问题，也是主流车与豪华车之间差距的主要原因；此外，车辆可靠性方面自主品牌（224个PP100）和非豪华国际品牌（185个PP100）之间差距的最主要原因，其次是“车身外观”问题（11个PP100差距）。与非豪华国际品牌车主相比，自主品牌车主提及“换挡不易操作”和“空调开启后发动机没力”的次数更多。豪华车主方面，抱怨最多的则是“配置/操控/仪表板”问题。

    在最令车主烦恼的问题中，排名前五的有两个都属于“发动机/变速系统”问题——“空调开启后发动机没力”和“耗油量过大”。在提及“耗油量过大”问题的车主中，有57%的车主表示发生该问题时的行驶里程不足2万公里，有28%的车主指出耗油量问题严重到他们在购买下一辆汽车时可能不会再选择这个品牌。

    J.D. Power亚太公司中国区副总裁兼董事总经理梅松林博士表示：“虽然汽车厂商在不断寻求提升燃油经济性的途径，然而发动机/变速系统问题依然是且将继续是汽车厂商面临的最大挑战。”据了解，这项研究衡量拥车期在37-48个月内的车主在过去6个月当中遇到的问题，包括了8个问题类别（发动机/变速系统、车身外观、驾车经历、配置/操控/仪表板、音响/娱乐设备/导航系统、座椅、空调系统和车身内装）的202个问题症状。总体可靠性由每百辆车出现的问题数（PP100）来衡量，分数越低表明质量越好。 

  想象一下：开车逛街时，车内系统能主动为你寻找车位；交通拥堵时，系统能为交警部门提供合理疏导方案；买车险时，数据平台能根据你的驾车记录提供更合适的保险方案……这些“智慧”蓝图，或许不久的将来浙江民众就能真切的感受到。

    12月23日，来自全国的专家齐聚杭州，对浙江智慧车联网有限公司提交的“智慧车联网项目总体方案”进行了评审。25日，记者了解到，众多专家经过评审认为该建设方案可行，并从数据处理、商业模式等方面提出了自己的建议。

    据了解，浙江智慧车联网有限公司在金华开发的“智慧车联网项目”被列入第三批省智慧城市试点，该项目将建立一个交互智慧车联网平台，实现车与车、车与路、车与人、车与场的交互。

    航天科技控股集团车联网工程部总经理邓学飞告诉记者，该平台与大量政府部门和厂商实现信息交互，通过对入网车辆进行数据分析，能够为政府部门提供交通监管、疏导等服务；能为厂商提供车辆精细化管理，更好的进行后市场服务；也能为个人提供交通信息、智能控制车辆等私人定制服务。

    对于该平台的建设，专家们表达了肯定。中国航天科工集团第三研究院院士刘永才认为，目前随着信息化技术的发展，已经具备了做集成项目的条件。该项目遵循了系统工程从顶层设计出发，分步实施的原则，虽然系统复杂，但根据自己做系统工程多年的经验，该项目可以顺利实施。

    除了对项目的肯定，专家们也提出了自己的建议和看法。中国汽车技术研究中心首席专家龚进峰表示，该项目涉及许多交叉数据，和很多平台对接，一定要解决数据格式标准的问题。对于如此庞大的数据，如果没有统一的标准，将很难被真正利用。

吉利汽车集团车联网部专家蔡德暄则认为，对于标准体系的建设，政府应该要起到主导作用。只有政府推动，不同的厂商、平台才有可能建立一个统一的标准体系，有了统一的格式标准，这个平台才能从地方推广到全国。

    评：近年来，随着大数据时代的到来，信息化的高速发展，“智慧城市”、“智慧医疗”、“智慧教育”等概念相继进入人们眼球。而城市交通作为与人们生活息息相关的重要方面，如何利用信息化手段，使城市交通更加安全、快捷理所应当的成为了关注焦点。 

全国乘用车市场信息联席会