一场突袭式的限购让深圳车市还来不及上演“最后的疯狂”，经销商便将极有可能面临寒冷的“严冬”。

    据深圳当地媒体报道，12月29日 下午5点40分左右，深圳市交委临时召开新闻发布会，表示将从当日18时起，正式出台汽车限购政策。随后，深圳市政府在其官方网站上发布消息表示，将从 2014年12月29日18时起，在全市实行小汽车增量调控管理。自此，深圳成为继北京、上海、广州、贵阳、石家庄、天津和杭州之后，全国第8个汽车限购 的城市。

    在深圳市官方发布这一消息之前的下午4时20分左右，《第一财经日报》记者已经从消息人士处获悉了限购的相关消息，彼时在社交平台 上，一个关于“深圳将于晚间6时起实施限购”的消息也正大肆流传。不过，当记者拨通深圳市多家4S店的电话时，销售人员都一致表示“尚未收到相关信息”。

    就在前不久，深圳市交委负责人在首届北上广深交通会议上明确表态， 深圳不会学习北上广，不会限牌。下午5点钟左右，一个消息灵通的朋友告诉张嫣这次传闻是真的，获知此消息的张嫣马上去了离公司不远处的大众4S店，

    6点钟左右，包括工商局在内的相关部门人士已经陆续到各大4S店，对收到的订单进行核查登记。而交警也开始在店外防守，不允许顾客再进入。”深圳一家东风日产4S店的销售人员表示。

    也就是说，从消息传出到正式实施限购，中间留给消费者和销售方的反应时间不足2个小时。据记者获得的消息，与此前北京、天津、杭州实施限购前的彻夜抢购不同，深圳限购引发的“最后疯狂”几乎还没来得及开始，就已经宣告结束了。

    “目前我们店里的库存车都还没有来得及全部出清。”上述东风日产的销售人员如是对记者表示。与此同时，她也对明年的销售业绩有了隐隐的担忧。限购政策显示，每年的增量指标约为10万个，按月分配。不过，在这10万个指标中，有2万个将分配给电动小汽车，而剩余的8万个普通小汽车指标，50%将采用摇号、50% 将采取竞价获取。

    这无疑将在一定程度上压缩车市需求。据悉，截至今年12月20日，深圳市机动车保有量超过314万辆，近5年年均增长率约 16%，其中，今年新增大约55万辆。按照新出台的限牌政策，未来车市需求将被压缩约80%，在车市增速总体放缓的大背景下，当地经销商或将迎来更为严酷 的市场竞争和洗牌，这在北上广以及其他限购城市中已经有所体现。与此同时，限购政策是否会引发车市消费结构的上移，也值得关注。因为在此之前，有调查数据 显示，在北上广等实施限购的城市，由于“一牌难求“，不少消费者在购车时更倾向于一步
到位购买更为高端的车型，从而使得自主品牌成为限购中首当其冲的受害者。

    不过，在张嫣看来，即便是“限购”，目前其也并不打算购买新能源车，在她看来，新能源汽车仍未成熟到完全值得信赖的地步，而另一方面，即便是摇号或者竞价，在她看来竞争也并不会如北上广等城市那般激烈，因此，自己依然有机会通过相对较低的成本来获取车牌。

    评：对传统的汽车经销商来说，限购可能会引发系列负面效应，但政府给予新能源汽车每年2万辆的增量指标，却让部分新能源汽车的生产厂商感受到了利好。一个很明显的佐证便是，在北京和上海等实施限购的地区，由于免费牌照的刺激，新能源推广量高于其余未限购城市。 

   闹得沸沸扬扬的汽车行业反垄断调查将走向何方，广受关注。除了坊间盛传的“天价罚单“，以及车企下调整车及零部件售价以外，反垄断给汽车行业带来的影响或将率先作用于商业车险。

    “奥迪品牌成为汽车行业反垄断的第一案，是因为此前湖北经销商与保险公司的矛盾已经坐实。“一位接近奥迪品牌的相关人士表示，售后部分车险以及零部件的“价格黑匣子“正在被打开。

    已经酝酿完成的商业车险改革正在行业内征求意见，计划于明年初起开始执行新的投保及理赔方式。无论对于汽车行业还是保险行业，车险改革的划时代意义不亚于汽车反垄断所惠及的范围，甚至与消费者切身利益更加相关。

    车险行业专业人士向记者表示，从中国保险行业协会联手中国汽车维修行业协会联合发布“零整比“调查报告，到本次以零部件价格及工时费为主要突破口的反垄断“风暴“可以看出，接下来汽车售后市场的利益格局重新划分及变革将接踵而来。

    中国汽车工业咨询委员会副主任安庆衡表示，整车市场价格相对透明，而以零部件采购、维修费用为主的汽车后市场有诸多强势条款。

    车险无忧创始人兼CEO帅勇表示：“还记得‘零整比报告’吗？这不仅仅是反垄断，更是中国保险业反击汽车维修暴利的开始。“

    此次汽车行业的反垄断，特别是奥迪这一案例，将汽车经销商与商业车险的“紧张关系“公诸于众。

    资料显示，此次针对奥迪的反垄断案例，是由于奥迪湖北经销商今年初签订“价格同盟“，约定统一的售后工时费和零部件价格，对商业车险的理赔限定 了最低价格。如果商业车险对于出险车辆的理赔额度，达不到奥迪经销商约定的“价格同盟“，期间差价需要消费者自行承担。相关部门认定这一“价格同盟“涉嫌 垄断。

    按照《反垄断法》第四十六条和第四十七条规定，经营者达成并实施垄断协议或滥用市场支配地位的，均将由反垄断执法机构责令停止违法行为，没收违法所得，并处以一年度销售额百分之一以上百分之十以下的罚款。

    中国商业车险行业的 “非市场化“定价模式，是导致出险理赔混乱的根本原因。“非市场化“主要体现在两方面，一是在商业车险规则制定时的考量标准非市场化；二是在理赔时零部件的非市场化定价。

    汽车行业的反垄断可能给汽车市场带来哪些长期利好？目前看来，商业车险有望率先受益。

    媒体报道称，目前我国财险公司平均总体费用率可能高达35%~45%，同时车险目前的理赔成本约为65%~75%，如果二者取平均值，则综合成本就达到了110%，即每收取100元的保费，承包亏损为10元，其中70元用于出险车辆赔付及维修。

    一位经销商介绍，行业通行惯例为保险赔付率为50%，然而在实际操作中，受工时费及零部件价格过高的限制，这一比例远高于50%；如果是豪车的保险，赔付率将更高。

    保险行业分析人士认为，长期以来，商业车险被压制。中国保监会主席项俊波曾表示，治理车险理赔难要坚持5~10年，这是一件持之以恒的事情。

    基于此，商业车险改革已经“破茧而出“。正在征求意见的商业车险改革方案，按照基础保费占比约40%，风险保费占比约60%进行协调。

    评：在商业车险改革之后，零部件价格及维修价格将直接影响新车投保额度。不同零整比反映的零部件价格，对于新车保费影响非常大。 

  北京市保监局昨天表示，北京地区将作为首个试点地区开展商业车险电子保单试点工作，首家试点单位为中国平安产险北京分公司。

    据了解，商业车险电子保单是纸质保险单和保险批单的电子替代品。今后，消费者通过电话、网络等渠道购买电子化的商业车险，投保成功后可通过电子邮箱收到保单。还可以登录保险公司网站或北京保险行业协会网站，输入车牌号或车架号与投保时留存的手机号进行查询与验真。

    平安产险相关负责人表示，从环保角度来看，电子保单的推出将更大程度节省保险公司运营成本。以北京为例，北京车险500万客户的纸质保单如果节省下来，不仅环保，还可以让保险公司将利益回馈给客户。据悉，截至记者发稿时，首张电子保单已经产生。

    北京保监局表示，北京地区试点保险公司仅提供机动车辆商业保险电子保单，机动车交通事故责任强制保险单证和标志仍为纸质。接下来，将继续组织开展试点验收工作，陆续公布试点保险公司名单，指导督促行业为广大保险消费者提供更为方便、快捷、安全、环保的车险产品及服务。 

   近日，在关于上海市人大代表集中视察“非法客运整治情况”专题情况会议上，有一位人大代表提出：滴滴专车没有计价器，是否是黑车。就此，滴滴是否黑车的争议引发。

    滴滴专车，是继打车软件之后，滴滴公司推出的一种新型服务。这种服务连接起了汽车租赁公司与代驾服务公司，向消费者提供一种更高质量的新型出行方式。

    本质上，一次专车服务，包含了两个商业合同。第一个合同，是消费者与汽车租赁公司签订的，通过这个合同，消费者得到了汽车的使用权。第二个合同，是消费者与代驾公司签订，代驾公司派出司机，按消费者指定的路线开车。在互联网技术的支撑下，消费者只需在手机上点击，就能快速的签订这两个合同。

    所以，专车服务的本质是汽车租赁加代驾，自然就没有计价器。提出滴滴专车是否是黑车这个问题，是只看见了滴滴专车没有计价器等表面化的东西，却未分析商业关系后的法律、合同关系。

    从法律角度看，汽车租赁与汽车代驾，这两个合同都是合法，同时，没有任何法律禁止企业创新，利用新技术的优势，快速的组合商业合同，提供新型服务。正如李克强总理不断强调的：让市场“法无禁止即可为” 让政府“法无授权不可为”。

    退一步讲，对出租车乃至汽车租赁的管制，最重要的理由就是安全。公允的说，如果在前几年，这个理由或许是成立的。但是，随着社会经济与技术手段的发展，情况已经发生了深刻的改变。

    首先，专车平台，出于规避自身经营风险，会对参与服务的车与司机进行严格的资质审核。其次，当消费者利用手机发出专车需求的时候，这一请求已经被记录在案，司机、车、公司、消费者，都已经是有据可查，这甚至比上了一辆出租车更加安全可靠。有时候，消费者上了一辆出租车，没有索要车票、忘记了记下车牌号码，遗失东西之后，可能就找不回来，但通过手机招来的车却一定是有案可查的。而且，市场永远考虑得更为周到一些，会满足消费者的安全需求，以滴滴打车为例，当消费者通过滴滴打车进行商务车租赁的时候，就享受了滴滴打车提供的高额保险。

    由此可见，对安全性的监管当然是必要的，但当移动互联网技术与市场的发展已经解决了安全隐患，社会现实已经发生深刻改变的时候，就应该去考虑通过相关改革去容纳吸纳一些创新。

    评：对于新生的市场创新，监管的标准应该是聚焦在创新是否给老百姓带来益处，是否可以让行业可持续发展，是否能有效保障消费者权益上，倘若符合这些条件，觉得有应该给与相应的补贴来支持。 

  近期部分汽车股大幅反弹,就与油价走跌有关。油价高低与消费者的买车意愿相连接,对于多数私家车主来说,每月可以节约120~180元的油费,每年节约的数额就高达1500~2200元。具体到上市公司中,那些生产中低档轿车的企业,目标客户群对于油价相对敏感,业绩与股价比较容易受益。

    对于中国的大部分消费者来说,汽车不仅仅是交通工具,还代表着车主的身份。如果传统燃油汽车的使用成本逐渐降低,新能源汽车的购买成本短期内难以下降的情况下,消费者选择传统汽车的比例仍旧很高。

    目前,在消费者的诸多购车指标当中,性价比被放在了第一位,造型、安全、燃油经济性等的排名上下浮动,这是中国传统决定的消费关,与世界其他国家都不同。油价高企的2007年前后,燃油经济性一度排到第二位。但随着逐渐适应高油价,排名又逐步下滑。在油价由高转低的当下,燃油经济性地位只会进一步降低,甚至要让位于空间。

    新能源车仍处消费萌芽 影响微乎其微

    在预想中,成品油中上游环节(炼厂、加油站等)以及新能源产业,将会受到油价的下调的影响,但是,2014年6月份以来,从证券市场的反馈来看:太阳能、风电等新能源板块的表现并未受到油价下行的明显影响。业内人士分析,以光伏为代表的新能源项目,目前还不是纯粹的市场经济,受政策影响非常大。新能源汽车的发展已经进入了春天,各种政策利好不断,目前尚未受到油价下调的影响。

    12月下旬在京召开的“首届中国新能源汽车消费高峰论坛”上,新能源行业相关的官员、专家和车企领导讨论了新能源汽车当前的消费大趋势。并普遍认为:中国将迎来新能源汽车发展的大时代,2015年或将延续2014年的快速增长趋势,保持同比2-3倍的增长,预计2015年产销量将达15-20万辆。

    合资车企产品下探 小型车战略仍在延续

    随着油价的下跌以及纯电动车发展并不迅速,合资车企更加坚定了发展涡轮增压、小排量、混合动力、轻量化以及智能安全车战略。通用汽车首席财务官CFO查克·斯蒂文斯日前表示,虽然近来油价滑落促使美国消费者更加倾向于购买大型车,但公司依然将改进与升级旗下小型、节油车型产品阵容。同时其强调,车辆电气化(从混动车到纯电动车)依然是通用汽车极其重要的战略内容。在其看来:“你必须依靠小型车和中型车在南美、欧洲和亚洲获得利润。而这些将持续作为我们重点关注的战略区域。”

    合资车企产品下探仍将继续,一方面可以保障其在小型和中型车领域提高竞争力,并且油价依然可能反弹;另外从长期角度而言,油价将稳定在100美元/桶或更高的水平,因而并不会影响车企的长期规划。

    美元挂钩货币体系走强 汽车出口或受制约

    油价下滑的确利于传统意义上的汽油车的发展,但近期,卢布跳水,俄罗斯经济受到了严重的影响。国际油价连续下跌,俄罗斯经济复苏受到制约,这将直接影响到欧洲经济的复苏,进而影响全球经济复苏的进程。全球经济复苏乏力直接导致购买力下降,出口连降的自主品牌车企的发展将会受到严重的制约。

    评：2015年油价还将面临下行压力,对于汽车行业的影响或将越来越大。或将重组汽车产业布局,但是汽车产业升级的大趋势不会改变,也将会陆续看到各大车企的应对策略。 

全国乘用车市场信息联席会