日前，我们通过最新的工信部申报信息中，发现了北京现代索纳塔九1.6T车型的内容。索纳塔九将推出搭载1.6T发动机的车型，传动系统与之匹配是7速双离合变速箱。据悉，索纳塔九将于今年第一季度正式上市。

 在2014年11月的广州车展上，北京现代索纳塔九正式与世人见面，这款车的造型与海外版本大致一致，但在细节之处与海外车型略有不同。未来，北京现代索纳塔九和索纳塔八面对不同细分市场和人群销售，两款车有着不同的定位，因此索纳塔八还将保留部分车型继续销售。

   动力系统方面，北京现代索纳塔九配备的这台1.6T发动机其最大输出功率为180马力，与目前的索纳塔八配备的2.4L自然吸气发动机输出相同马力。传动系统与这台1.6T发动机匹配的是一台7速双离合变速箱。

 日前，上汽通用五菱官方宣布，宝骏730 2015款 1.8L手动豪华导航ESP版 7座正式上市，新车的指导价格为8.98万元。新车增加了博世ESP、GPS导航等配置，并将提供六种车身颜色供消费者选择。

 新车在外观及内饰方面与现款车型相比变化不大。配置上，宝骏730 2015款1.8L手动豪华导航ESP版 7座车型新增了博世ESP、GPS导航、马牌轮胎等配置。另外，据最新消息，宝骏730 1.5L手动舒适型和1.8L手动舒适型均升级为标配ESP系统。

 动力方面，新车搭载一台1.8L自然吸气发动机，最大输出功率137马力，峰值扭矩186牛·米，传动系统匹配5速手动变速箱。

 日前，我们获得了一组众泰Z600的无伪装实车图，新车造型非常大气。据悉该车有望于今年正式发布，未来定位将高于Z500。另据最新消息，据众泰相关人士透露未来新车发布后或将更名为Z700。

 从外观来看，新车整体设计原创度很高，前进气格栅采用双横条幅设计，并进行了镀铬处理。前大灯组融入LED光带，造型非常时尚。此外，前保险杠进气格栅为网状设计，底部的轮廓线采用了平直的线条样式。

 车尾部分，新车尾部设计非常流畅，尾灯组采用不规则造型，并融入LED光源，后保险杠两侧配备有镀铬装饰，并采用了双边共两出排气布局。

 内饰方面，新车内饰设计与奥迪A6L极为相似，整体造型简洁大气，内饰采用双色皮革包裹，并配备有木纹饰板进行点缀。此外我们注意到该车在中控台出风口上方配备有疑似伸缩式液晶显示屏，并在换挡杆后方配备有疑似人机交互系统。

 而后排方面，我们看出新车设计有后排出风口，但仅配备有调节风量旋钮。动力方面，根据之前曝光的信息，新车可能会搭载与众泰T600相同的2.0T发动机，这款发动机的最大功率为190马力，最大扭矩为250牛·米。而传动方面，曝光的实车配备的是一台5速手动变速箱，不过未来新车还有可能搭载一台6速双离合变速箱。

 自2014年年底开始，有关经销商大面积亏损的新闻不绝于耳。经销商与厂商两者之间“火药味”渐浓背后，是厂商销量一路飙升与经销商库存高企、利润亏损的强烈反差。

   面对这种状况，已有部分经销商开始寻觅转型。率先推出“汽车超市”这种零售业态的庞大汽贸集团股份有限公司（以下简称“庞大集团”）便是其中之一。

   “目前‘汽车超市’才刚开业，前景应该不错，但要打破客户原有的购车方式，还需要一个较长的过程。”庞大集团相关负责人在接受时代周报记者采访时如是说。

   庞大开建“汽车超市”只是尝试的第一步。随着新《汽车销售管理办法》（以下简称“《办法》”）的即将出台，厂商与经销商间不平等藩篱的打破速度将有望加快。

   庞大投建百余家“汽车超市”

   事实上，包括庞大、申华、亚夏等在内的上市汽车经销商集团，2014年都面临着不同程度的亏损。根据盖世汽车网整理的数据，这三家企业2014年前 三季度业绩均出现大幅下滑。其中，庞大集团2014年前三季度营收实现465.10亿元，同比略增3.1%，净利润实现0.94亿元，较上年同期的 3.05亿元大幅下降了69.3%。

   现实倒逼下，庞大开始着手投建“汽车超市”。这被视为其未来扭亏的一大关键。

   庞大之所以作出这样的决定，另一个政策背景在于，2014年7月31日，国家工商总局发布《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作 的公告》，规定自2014年10月1日起，停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作。这意味着，传统的4S店只销售单一品牌模式将被打破，即一 家4S店未来或可出售多个品牌汽车。

   “工商总局叫停汽车经销商备案制度，以及国家商务部正在着手对《汽车品牌销售管理实施办法》进行修订，所有的这些都对我国未来汽车销售模式向多元化 发展提供了政策支持。今后，汽车超市、汽车卖场 综合维修厂等新销售模式将与4S店模式共同存在，这将成为我国汽车流通行业的新兴发展方向。”上述庞大相 关负责人对时代周报记者称。

   据了解，汽车超市是庞大集团依托全国近千余家4S店而建，目前其位于张家口和秦皇岛的汽车超市已经建成并投入运营。按照庞大集团的“汽车超市”发展规划，其将在全国范围内建设100余家类似的“汽车超市”，大部分位于河北，其余包括广东、内蒙古等地在内，都在陆续建设中。

   中国汽车流通协会副秘书长罗磊对时代周报记者表示，“汽车超市”这种模式能否取得成功还有待观察。“今年经销商的普遍经营状况不好，都是因为销售前 端的情况不太理想，很多经销商每卖出一辆新车都是赔钱的，只能通过维修售后服务来维持。而汽车超市这种综合卖场目前看来都是以销售为主，售后这块将如何运 营仍然是个问题。”

   “销售和维修人员方面，‘汽车超市’不是全覆盖的，而是根据各区域实际情况确定品牌定位，根据当地的品牌情况进行建设，通过整合资源，凝聚优势，必 将为‘汽车超市’的成功推广打好基础。”上述庞大相关负责人对时代周报记者说。另一方面，他也向时代周报记者透露，目前汽车生产厂家对“汽车超市”这一模 式反应并不大，基本上没有干涉，“这应该是行业发展的大势所趋”。

   罗磊则认为，汽车超市在三线城市中或许更能博得消费者的青睐，原因在于该部分消费者大多数刚进入新车购买的环节，大卖场形式对于他们来说更具吸引力。“一、二线城市的消费者则对品牌更有专属感，这样大卖场对于他们来说吸引力或许会少了一些。”

   不对等关系待打破

   无论“汽车超市”成功与否，事实是，汽车经销商已经到了不得不改变的时刻。

   与多数车企在销量上一路高歌猛进的形势不同，库存高企导致经营亏损却是时下多数经销商普遍遭遇的真实写照。

   据中国汽车流通协会公布的数据显示，中国汽车经销商2014年11月份库存系数为1.83，同比增加1/3，为2012年6月以来的最高水平。另一组数据则显示，2014年仅三成经销商盈利，普遍经营压力增大。

   截然不同的是，根据盖世汽车网整理的数据，2014年前三季度，我国整车上市的企业业绩仍然呈整体上升的趋势，营收和净利润整体均上涨，23家上市的整车企业的净利润同比增长12.8%，由341.33亿元提升至385.02亿元。

   强烈反差下，2014年12月，包括宝马、保时捷在内的豪华品牌经销商则出现了集体“反水”的现象。

   与此同时，奥迪和奔驰几乎不约而同地对旗下经销商进行了高额的补贴，其中奥迪宣布将给予经销商年底补贴20.5亿元，奔驰则以“特殊销售质量奖”名义给旗下经销商补贴10亿元。

   一奔驰内部人士也对时代周报记者证实了该则消息。“奔驰2014年加大了新车的投放力度，因此今年经销商的经营状况总体来说比2013年要好，年底厂家亦通过一个叫做‘本地上牌奖励’给了绝大部分经销商一笔很客观的补贴。”

   不过，该项补贴是否如外界所称的将近10亿元，上述奔驰内部人士则以商业机密为由并没有过多透露。

   连串新闻的背后，不难看出车企与经销商之间的关系已愈趋紧张，尤其年关将至，各大车企都在全力向年度销售目标冲刺时，经销商销售任务所承受的压力之大不言而喻。

   不过，厂商与经销商之间的不对等关系或将在《办法》出台后得到改善。

   据媒体报道，新《办法》出台不仅对厂家在汽车销售环节的权利会适当限制，而且在对经销商利益的保护方面也将有明确的指示。

【简评】 而随着相关各项政策的落实，经销商与汽车厂家之间将会以何种全新的姿态互相合作，或将是2015中国车市发展的关键。

 欧宝为别克让路

   1月1日起欧宝宣布正式退出中国市场。欧宝进入中国已有21年历史，近十年来，平均年销量在5000辆左右。通用中国表示，通用将接手欧宝售后服务业务。

   2014年3月28日，对欧宝的中国经销商来说是个特殊的转折点。这天下午本该是通用中国召开经销商年会的日子，然而，通用中国却在年会前紧急宣布了欧宝退出中国的消息。

   “我感觉欧宝退出中国还是太急了点。”上述欧宝经销商表示。与萨博因为破产原因被逼无奈退出中国市场不同，欧宝的退出并非因为销量原因。

   实际上据欧宝中国某经销商透露，欧宝平均一辆车的利润高达3000美元，通用中国不到十人的欧宝销售团队年赢利超过1亿元，这也是为什么通用中国一直不愿意将欧宝交给上海通用别克团队经营的主要原因之一。

   不过，在接替艾克森掌管通用全球业务以后，通用现任CEO玛丽·博拉接到的一项重要任务是让产品更具能效以提高利润。为此，博拉正在开展一项涉及北美、欧洲和中国市场的品牌重整，而欧宝退出中国市场，即为博拉新政中一项重要的内容。

   欧宝在中国市场并非量不能做大，而是无论通用还是通用中国市场的合作方上汽，都不想将欧宝的量做大。原因是通用中国不想让欧宝和别克之间产生“内斗”。 2009年，通用实施“欧美技术、全球平台”战略转型，及时引进了欧宝的平台，并对旗下车型进行升级换代。这也直接导致了欧宝产品与, 上海通用产品间的直面 竞争。君威与Insignia、英朗XT与欧宝雅特等，虽然一个是进口一个是国产，但是产品的雷同，使别克和欧宝在中国市场陷入了怪圈。欧宝销售越来越 多，实际上也是更多地抢夺了别克的市场。

   而近年来，别克在中国市场越发强大，目前别克在中国市场的销量占全球销量的八成，而根据上海通用的最新计划，别克品牌今年在中国市场将有望突破100万辆。

   与其在中国市场为别克制造一个竞争对手，不如坦然退出。欧宝退出中国市场，意味着通用在中国中高级车市场领域，只存在别克一个品牌，而通用也将把更多的资 源，专心投入到别克品牌。据上海通用别克市场营销部部长包晔透露：“在中国市场别克要进行产品力、服务力和品牌力的全面提升。”

   与萨博有本质区别

   在退出市场的同时，通用已向消费者承诺保修延续。欧宝中国于2014年3月28日公布的官方声明：我们将继续为欧宝车主提供零配件，维修保养及质量保修。并将参照通用汽车在国外和国内的其他运营惯例，持续提供10年的零配件供应，并将价格保持在合理范围之内。

   “欧宝退出中国还是太匆忙了点，过多考虑了自己的利益,根本没考虑经销商和消费者的利益。”不过，上述欧宝经销商表示。

   如同之前雪佛兰退出欧洲，通用曾面临经销商起诉。在中国市场，经销商和消费者也可能同时“受伤”。

   “从去年3.28公布以后，欧宝的车价大幅下降，平均跌破10万元每辆,也就是原来卖20多万的车,仅需十多万。”欧宝经销商表示。而通用也启动了对经销商在销售端的补偿。不过，售后服务这块，通用并无任何补偿的意思。

   以前，通用对经销商有销售业绩和售后服务零部件库存的考核，4S店经销商的平均零部件库存上百万，不过，欧宝退出中国以后，4S店既无销售压力，也不可能再去按照通用的要求在售后服务零部件上备货，这意味着通用给消费者的承诺很难兑现。

   也有消息称：未来欧宝的维修将由上海通用来承担，萨博退出上海以后，售后服务也是由上海通用继续延续。不过，与萨博不同，欧宝并非上海通用的子品牌，而通用中国之前并无零部件中心，都是委托经销商进口配件，北京的鑫欧宝，是欧宝售后服务零部件最大的供应商，通用不可能再像以前一样压指标，既无法保证鑫欧宝能够配足零部件，也无法管控零部件的周期和价格。

【简评】这意味着，消费者能否享受到通用承诺的服务，目前仍是悬疑。

 补贴也让一些车企产生了惰性。据知情人士透露，某车企只需在年底前拿出100辆新能源汽车，就可以获得相关部门研发补贴1亿元，平均每辆车高达100万元。

   2014年12月26日，财政部发布新能源汽车推广应用财政支持政策方案(草案)，拟将新能源汽车补贴延长至2020年。

   “政策再一次确定了国家新能源汽车发展方向是纯电动、插电混动和燃料电池路线并行，调整的是补贴力度，但补贴的退坡速度在减慢。”一家汽车企业的新能源车业务 负责人对21世纪经济报道记者称。国家对新能源汽车实行消费补贴已经持续4年，但去年销量很不乐观，地方的推广完成率都很低。业内弥漫各种声音，关于阶段 性目标能不能达成，新能源汽车发展路线要不要调整的争论一直是热点话题。

   新的补贴草案确定了新能源汽车财政扶持再延续5年，提升了市场对于新能源汽车的信心，对未来数年发展普遍持乐观态度。中国汽车工业协会秘书长董扬在新年对新能源汽车的预期中说，原定在今年完成累计推广50万辆的目标，可能在2016年完成。

   “补贴并非万能的，还要考虑补贴方式，用什么样的补贴方式才能撬动车企真正搞技术创新，而不是搞形式来骗补，是下一步最需要考虑的。”一些新能源汽车的研发人士发现有些车企往往没有真实技术，但靠搞形式也能获得补贴。

   2016年5.5万元是新退坡基准

   为了推广新能源汽车，中国政府在2010年开始推行新能源汽车消费补贴，补贴对象都是消费者。新能源车企在销售新能源汽车产品时，按照扣减补助后的价格与消费者进行结算，中央财政按程序将企业垫付的补助资金再拨付给生产企业。

   第一轮补贴涵盖了1.6L以下节能型乘用车、符合条件的纯电动车和插电混合动力车，插电式混动和纯电动都按照电池容量进行补贴，补贴标准为3000元/千瓦时。

   2012年第一轮补贴结束后，国家出台了2013-2015年的第二轮新能源补贴政策，撤销了对1.6L以下节能型乘用车补贴，增加了燃料电池车的补贴。

   “这一轮补贴的重大变化是，燃料电池车纳入补贴，额度高达单车20万元，远超过其他品类。决策层发现日本车企在加大力度搞燃料电池车，技术上已经有较远差距，可能想加大补贴力度加速发展。”上述车企人士称。

   补贴标准也进行重新设定，以续航里程为准绳：乘用车以纯电行驶里程(R)为标准，插电式混合动力乘用车(含增程式)R≥50每车补贴3.5万元，纯电动乘用车80≤R<150每车3.5万、150≤R<250每车5万、R≥250每车6万元。

   在第三轮新能源汽车补贴的征求意见稿中，补贴产品和标准准绳都没有变化，“国家的基本发展路线已经较成熟”。但相对于第二轮补贴，补贴退坡机制发生了改变。

   根据2013版，政策规定2014年和2015年，纯电动乘用车、插电式混合动力(含增程式)乘用车、纯电动专用车、燃料电池汽车补助标准在2013年标准基础上分别下降10%和20%。

   但在后来的实际执行过程中调整为：2014 年在2013年标准基础上下降5%，2015年在2013年标准基础上下降10%，从2014年1月1日起开始执行。“可以计算出，纯电动乘用车补贴的最高年度递减为3000元。”

   去年12月26日发布新草案的退坡机制为：燃料电池仍不退坡，其他车型2017年补助标准在2016年基础上下降10%，2019年补助标准在2017年基础上再下降10%。

   通过两年的退坡，2015年实际补贴额度已经发生变化。比如纯电动乘用车补贴额度最高位5.415万元。不过，新一轮的补贴以2016年的5.5万元为退坡基准。

   “补贴的绝对值在减少，所以整体来说节奏在减慢，比如以往是以年度为退坡间隔，但新草案中，有一个跨度为两年退10%的节奏。以纯电动乘用车最高补贴为例，2017年退坡到4.95万元后，2018年会延用。”上述车企内部人士称。

   现有补贴阻碍设施建设

   刚刚过去的2014年，中国新能源汽车迎来了最快的发展时机。据中国汽车工业协会数据显示，前11个月，中国新能源汽车销量达5.3万辆。其中，纯电动汽车销售2.9万辆，同比增长7倍，插电式混合动力汽车销售2.4万辆。

   从2011年至今，中国新能源汽车销量累计已近10万辆，但离2015年实现50万辆，2020年实现500万辆的目标仍旧很遥远。

   中汽协秘书长董扬对中期目标较乐观，判断比原定时间晚一年可以完成50万辆目标：2014年新能源汽车产销达到6万辆，2015年产销做到10万-15万辆，2016年再翻一倍到30万辆，累计完成50万辆是可以实现的。

   但新能源车企要悲观很多。“目前最大的难题还是充电，国家、企业和基础设施建设方，发展充电设施的思路还没有完全统一，各干各的。国家只要销量数据，企业和建设方却各有各的难处。”

   在国家电网放开充电站建设权，各级政府对充电站建设进行补贴后，目前公共充电站的建设并没有如此前设想得火爆，数量仍然是最大问题。“很多公司在观望，而电力公司也没有了此前的建设任务。”

   很多新能源车可以实现家庭慢充，但也受制于外部环境。据上述人士称，要住宅小区搞个慢充，涉及到的政府部门多达七八个，而且小区物业也很难协调。有些车的充电要求，小区电网也不一定能满足。比如有些纯电动车需要32安培充电电流，不过目前基本没有住宅小区的电线能匹配。

   补贴也让一些车企产生了惰性。据知情人士透露，某车企只需在年底前拿出100辆新能源汽车，就可以获得相关部门研发补贴1亿元，平均每辆车高达100万元。

   “据我所知，他们很多技术都是从外面购买的，根本没有能力掌握核心技术。这种状况在国内车企中并不罕见，最终可能导致国家新能源车战略受挫。”

   从技术创新角度看，这种补贴思路的缺陷在于，补贴资金全部流入车企，但其配套产业链的电池、电机等企业，则没有获得扶持，好钢没用在刀刃上。

【简评】 国家未来可以考虑补贴资金进入配套企业，电池、电机等技术获得了突破，新能源汽车就有突破。在消费端，美国加州实行的新能源积分管理政策是个好方式。

 随着中国汽车消费市场的日渐完善，以及新车增速的逐步放缓，二手车作为中国汽车市场中的重要一环，以车源丰富、价格适中的优势，受到诸多关注。中国汽车流通协会发布的数据显示，去年前11月，我国二手车市场交易量545.11万辆，相比上年同期增长16.74%，交易额已超去年水平，达到3276.26亿元。面对市值超过3000亿元的市场，各路资本竞相加入二手车领域，分食这块巨大的利润蛋糕。而据预测，2016年我国二手车市场规模可达到1000万辆。

   作为二手车交易的主力军，传统的线下交易市场发展时间最长，却一直苦于没有权威的检测机构对二手车车源进行评估。而随着去年6月《二手车鉴定评估技术规范》的正式施行，二手车市场也开始逐步趋向于规范化。

   据悉，主打“诚信牌”的品牌二手车开始集中发力，以车企作为依托拓展二手车业务。目前东风日产、一汽-大众、一汽-丰田以及豪华车品牌如宝马、奥迪以及奔驰等都陆续推出了各自的品牌二手车。以上海通用诚信二手车为例，得益于雪佛兰、别克、凯迪拉克三大品牌庞大的销售网络，上海通用诚新二手车已经授权了900多家4S店开展“诚新二手车”业务，此外还组建了近50家诚新二手车品牌连锁专业卖场。

   线下二手车交易走品牌化路线的同时，网络平台的发展也加快了二手车市场的发展。越来越多的车企和经销商意识到，汽车电商已不只代表新车电商。去年12月，淘宝二手汽车交易平台正式上线，用户可通过淘宝平台实现二手车寄卖及选购。在此后迎来的“双12“期间，除西藏自治区外，全国的二手车商可给消费者提供免费上门验车估价服务，让消费者可在线完成汽车日常保养、二手在线交易及保养。

   与淘宝一样欲“闯入”二手车电商领域的互联网企业不在少数。去年，庞大集团与优信拍、易车公司合作，注资1亿元成立“庞大智信认证二手车合资公司”，进军二手车O2O模式；上海永达汽车集团与易车集团、优信拍共同注资5000万元成立二手车合资公司，同时将建立二手车商城，发力汽车电商；而广汇汽车与阿里巴巴签署战略合作协议，共同打造二手车O2O交易平台；去年10月28日，上海汽车集团股份有限公司旗下车享网，上线了二手交易平台“车享拍”，其采取B2B的经营模式等与各路豪杰瓜分天下。

   业内人士表示，二手车的真实车况与价格评估体系，仍然是制约二手车线上交易的重要问题，只有解决买卖双方之间的信任问题，二手车线上交易才能在市场中占有一席之地。同时，对于二手车电商来说，光能卖车早已不能满足消费者的需求，类似于4S店式的全产业服务更能赢得消费者的青睐。

   面对线下品牌二手车与线上交易的日益完善，二手车交易即将迎来井喷式发展。据预测，2016年我国二手车市场规模可达到1000万辆，2020年有望达到2000万辆的规模。

   中国汽车流通协会秘书长沈进军曾透露：“目前不少投资人都试图在瞬息万变的市场中抢占先机。二手车行业风投大多以进行纯粹的二手车交易为主要目的，在二手车全国流通大环境中，促使互联网技术参与到展示、检测、评估等各个环节将成为未来的发展方向。”

【简评】 也就是说，二手车电商涌现将成为一种趋势。

全国乘用车市场信息联席会