12月1-11日，乘用车市场零售49.8万辆，同比去年下降3%，较上月同期增长21%；全国乘用车厂商批发46.6万辆，同比去年下降23%，较上月同期增长6%。
1.12月全国乘用车市场零售迅速回暖
今年12月第一周总体狭义乘用车市场零售达到日均3.0万辆，同比2021年12月第一周下降24%，相对今年11月第一周均值下降15%。
今年12月第二周总体狭义乘用车市场零售达到日均5.4万辆，同比2021年12月第二周增长6%，相对今年11月第二周均值增长40%。
12月1-11日全国乘用车市场零售49.8万辆，同比去年下降3%，较上月同期增长21%。
随着年末购置税补贴和新能源补贴政策到期会促进提前购买，地方促消费政策仍会延续并呈现出季节特征。
新十条改变了车市的封控状态，市场未来会明显回升。
2.12月全国乘用车市场回暖
今年12月第一周总体狭义乘用车市场批发达到日均3.0万辆，同比2021年12月第一周下降36%，相对今年11月第一周均值下降23%。
今年12月第二周总体狭义乘用车市场零售达到日均4.9万辆，同比2021年12月第二周下降18%，相对今年11月第二周均值增长22%。
12月1-11日全国乘用车厂商批发46.6万辆，同比去年下降23%，较上月同期增长6%。
国家利好汽车行业的政策，购置税减半、新能源补贴等政策即将到期，以及前两个月新车效应，企业努力拼量，都对车市销量有一定的提升作用。
12月份经销商补库存相对充足，目前价格很低，厂商需要有效控制渠道的竞争压力。
3.新十条疫情防控政策对车市重大利好
12 月 7 日，国务院联防联控机制综合组发布《关于进一步优化落实新冠肺炎疫情防控措施的通知》。其中就提到:“除特殊场所外，不要求提供核酸检测阴性证明，不查验健康码。重要机关、大型企业及一些特定场所可由属地自行确定防控措施。不再对跨地区流动人员查验核酸检测阴性证明和健康码，不再开展落地检。”这个政策的实施对车市恢复流动性的效果明显。影响市场的主要因素是闭店和封控，而放开后的很多用户逐步适应环境，前期受抑制的零售市场迅速恢复。由于新冠的传染性超强和症状较轻，因此在下周开始就会有大量恢复正常生活的用户购车。由于用户对未来的市场预期稳定了，因此这次的市场恢复效果叠加政策退出前的抢购，12月市场应该很好。
4.自主品牌电动化产业链优势不断强化
近期自主品牌大量推出电动车产品，相对于国际品牌产业链优势明显。很多自主电动化新车的智能座舱、智能语音和音响系统等效果很好，而且相对于国际品牌性价比较高、10英寸液晶仪表、15英寸中控屏，搭载高通8155芯片、遥控泊车、全景影像等。新车配备20个扬声器智能声场、可进化驾驶辅助系统等，这样的配置让消费者改变了对自主的低端概念。从近期的促销表现看，国际品牌的高溢价估计已经撑不住了，会带来体系性的压力。而自主品牌的产业链优势也让国际品牌不能离开中国制造，自主品牌的发展前景光明。
5.乘用车价格区间销量变化
全国乘用车市场价格段走势持续上行，高端车型销售提升明显，中低价车型销量减少，这是消费升级的推动，同时也是因为2021年以来芯片缺损带来的主力车型供给不足，所造成的结构性损失。近几个月的车购税减半优惠政策进一步强化车市结构特征。
从结构分析看，传统燃油车价格段上行的现象不是促进消费的有利因素，因此改善普通群体需求购买力，实现车市价格端相对均衡，拉动入门级消费。
5万元以下车型的销量占比目前仅有4%，较2020年的占比持续上升，主要是微型电动车的销量贡献。5-10万传统车型的销量下滑与新能源车的增长抵消后，5-10万元车型销量仍偏低。
近期由于封控等因素小城市和县乡市场的销量剧烈萎缩，未来应该改变这种低端萎缩趋势。
