进入新年，国际原油价格跌势不减。12日将迎来2015年国内汽、柴油价格调整的首个“窗口期”，市场预测，国内成品油价格迎来新年首跌已无悬念。此次下调若成行，全国大部分省市93号汽油每升零售价格将在时隔5年多后再次步入“五元时代”。

    截至目前，新华社石油价格系统发布的最新数据显示，1月8日一揽子原油平均价格变化率为负9.56％。据此测算，国内汽柴油价格每吨下调350元左右。

    1月12日是本计价周期的第十个工作日。由于欧佩克国家仍拒绝减产，国际油价9日收盘继续走低，这使得调价窗口到来时国内汽柴油价格大幅下调的预期进一步明确。

    由于全球原油市场供应过剩的局面持续，投资者担忧心态不减，自2014年6月下旬以来，国际原油价格持续下探。进入2015年，在对供需格局持续悲观的预期下，国际原油价格连连收跌，纽约商品交易所轻质原油期货价格已跌破每桶50美元，伦敦布伦特原油期货价格也逼近每桶50美元关口，二者均已达到近五年半来的新低。

    我国于2013年3月底出台完善后的成品油价格形成机制。按照新机制，国内汽柴油价格根据国际市场原油价格变化每10个工作日调整一次，当调价幅度低于每吨50元时，不做调整，纳入下次调价时累加或冲抵。

    2014年7月以来，在国际原油价格持续走跌的影响下，国内成品油零售价格也出现罕见的连跌局面。剔除2014年11月28日成品油价格因消费税上调抵消价格下调幅度而未作调整，此次将迎来油价调整的“十一连跌”。

    自2014年6月下旬以来，布伦特以及WTI原油期货价格跌幅已超过55％，而国内汽、柴油价格虽也达到五年多来的低位，但下滑幅度仅为20％多。

    市场机构中宇资讯分析称，二者出现差距主要由于，国内成品油价格形成机制中零售价格的制定，是以国际油价作为基准价，根据吨桶比、汇率等折算为国内价格，再加上国内加工以及流通领域的费用后，最终确定的零售价格，是属于上限价格，并不是与国际油价形成绝对的一比一的关系。另外国内成品油质量升级加价政策，以及2014年末连续两次的成品油消费税的上调等都对国内油价形成影响。综合来看，国内成品油零售价格的涨跌受国际油价影响但并不完全一致，而国内成品油价格形成机制也发挥着稳定国内油价的作用。

    不过，在2014年11月28日、12月12日两次成品油价格下调均“遭遇”消费税上调后，市场担心油价在进入“五元时代”这个关键价位前是否会再次遭遇消费税上调的“临门一脚”而落空？

    我国汽柴油消费税的调整依据是2009年颁布施行的《消费税暂行条例》，条例规定“消费税税目、税率的调整，由国务院决定”。因此，只要财政部、国家税务总局上报国务院，经过国务院批准，就可以对消费税税率进行调整。

    国际油价的下行已对中游炼化企业及终端零售环节产生巨大影响。根据中宇资讯的估算，2014年主营炼厂的平均炼油利润由770元／吨左右的高位大幅下挫60％左右至305元／吨左右；而地方炼厂生存更为困难，炼油已长期处于亏损局面。对于加油站来说，汽油还有部分盈利，但柴油盈利水平有限，正面临亏损。

    评：油价下调无疑将有利于民生，但价格是调节消费行为的重要杠杆，在油价的“跌跌不休”中，过低的能源价格，不利于我国能源消费结构的调整。 

   “专车”服务一旦形成市场，必然会产生与传统出租车的价格竞争。政府管理部门要顺应变化，推动出租车行业改革，而不能为了保护既得利益群体，在市场上设置路障。

    针对出租车市场上出现的“专车”服务，近期多地城市交管部门表态，将其视为非法营运。8日，交通部表示，“专车”服务对满足运输市场高品质、多样化、差异性需求具有积极作用，“专车”服务应根据城市发展定位与实际需求，与公共交通、出租汽车等传统客运行业错位服务，开拓细分市场，实施差异化经营。交通部同时表示，各类“专车”软件公司应当遵循运输市场规则，承担应尽责任，禁止私家车接入平台运营。

    北京市交通委表示正在研究投放约租出租车，满足市民对中高端出租车的需求，这也是一个值得期待的举措。

    与此同时，交通部又要求，“专车”服务要与传统客运出租车错位服务，实施差异化经营。按照这个思路，“专车”服务将与传统的出租车服务形成“井水不犯河水”的格局，保障传统出租车的市场利益。但是，这在现实的市场中恐怕难以行得通。为了保障传统出租车的利益，可取的办法是规定“专车”的价格必须高于传统出租车，用价格来拉开差距。但是，现有出租车市场由政府规定价格的做法本身不符合由市场决定价格的要求，是市场化改革的一个目标，而“专车”服务一旦形成市场，它必然会产生与传统出租车的价格竞争。

    禁止私家车接入平台运营，同样是一种基于政府管理方便产生的思路，与市场自由发展的机制并不合拍。从去年以来，李克强总理在多个场合发表讲话鼓励大众创业，因此，对于有意愿参与“专车”营运的私家车，从长远来看，政府或可以要求车辆和司机取得相应资格，而不是将其堵在市场门外。让符合条件的私家车投入约租营运，对于方便乘客、增加居民收入都能收到积极效果。

    一些城市交管部门对“专车”的打压本质上是为了保护垄断利益。目前，传统的出租车行业确实面临困境，南京、青岛、沈阳三地新年伊始便出现了出租车司机罢运，要求降低“份子钱”。但交管部门为了保住垄断利益，却不愿向司机让利，上海甚至正在酝酿出租车涨价。新技术必然会倒逼传统的出租车行业出现变革，最终打破目前的市场垄断，让消费者得到充分竞争之下产生的市场红利。这种积极效应已经在商业销售和金融领域产生，政府管理部门要顺应市场变化，积极推动出租车行业改革，而不能为了保护既得利益群体的需要而在市场上设置路障。

    评：交通部对“专车”服务总体上还是肯定的，只是禁止私家车参与其中。我国出租车市场的根本问题，在于政府管控产生的垄断与出租车市场的市场属性产生了难以调和的矛盾。 

   2015年底，几百辆身着“即时”标志的smart将现身重庆市的机场、火车站、大学及城市的主要街道。

    不同于传统汽车租赁的是，乘客只需用手机APP寻找附近的可租车辆，用智能卡解锁汽车后即可按分钟租用。用完车后，不用开车回租赁指定点，而是交付到市区任何一个合法停车点，即可用银行卡或支付宝完成付费。

    这项由德国戴姆勒集团于2008年在本土兴起的智能租车业务，在欧美投放了1.2万辆车、经过3200万人次分时租赁使用后，首次进入亚洲，首站选择了重庆。

    1月8日，成功引资奔驰生产商进入重庆的重庆两江新区管委会常务副主任汤宗伟在新闻发布会上说，在减少城市拥堵、汽车共享的理念下，戴姆勒集团的智能租车将为重庆市的智能交通建设做出贡献。

    戴姆勒集团中国区负责人国铮在接受采访时说，同传统租车服务相比，即时租车具有两个特点：一是租还车自由。用户不用提前到租赁商签署有约束力的合同、买保险，可以在市区任何停车点租还车，无需工作人员干预。二是按分钟收费，而不是传统租车业的按日或按小时收费。免去了用户租用半天，除去 还车和加油时间，实际只用了两小时之类的烦恼。

    他还表示，由于尚处在调研阶段，按分钟收取的租赁价格暂不便透露，但和戴姆勒集团投放的车辆数量密切相关。

    运用该集团自身开发的技术软件，乘客只需用完车后，一次性刷卡缴纳车费，就已经包含了车辆保险、会员费、租赁费等。

    至于车商是否将因此遭遇恶意巨额欠费、违章罚款等风险，国铮表示，尽管汽车租赁行业“硬伤”很多，但随着重庆市政府相应支持汽车共享政策的出台，该集团也将采取对优质会员奖励分钟数、对恶意会员收取一次违章停车罚款作为押金的办法，来加以规避风险。

    戴姆勒集团智能租车业务首次进入亚太地区，为何不选北京、上海等一线城市，或日韩等其它国家？

    国铮表示，日韩等汽车强国对国外品牌进入汽车租赁市场均有诸多限制。而国内的一线城市面积过大不利于试点，重庆两江新区的盛情邀请和对汽车产业的重视程度， 是吸引戴姆勒集团前来的重要原因。戴姆勒集团也更倾向于中等规模大小的城市，陆续将在全国29个省市投放smart车辆用于智能租车。

    评：无论是以何种方式的汽车租赁，都是在一定程度上缓解“打车难”和“停车难”的尝试。租车公司未来市场发展空间非常大，但在租车服务及运营模式上仍需不断创新。 

   1月9日，互联网预约车服务平台易到用车宣布旗下从事汽车租赁等业务的“易到租车”将成立。易到租车的成立是2014年9月易到用车和海尔融资租赁达成战略合作的内容之一。

    据介绍，易到租车已经为业务开展储备了80亿元，以打通轻资产的互联网技术平台、重资产的租车公司和金融业务之间的通道，覆盖驾驶服务、汽车租赁、约租车三个传统领域。

    据悉，约租车平台作为信息平台将与提供租赁车辆的租车公司、提供司机的劳务公司和乘客连接起来，是法律允许的，易到用车获得租赁公司牌照后将会在各地积极申请租赁车指标，以缓解车源紧张问题。 

  一年一度的CES（Consumer Electronics Show）再度在拉斯韦加斯拉开帷幕，这个汇聚了全球一线消费电子厂商的展会上，近两年出现了越来越多的汽车企业的身影。今年，包括奥迪、宝马、奔驰、通用、福特、丰田在内的10余家汽车厂商参展，并将发布互联网概念汽车或者自动驾驶概念汽车。汽车企业显然是抢了传统消费电子企业的风头。

    奔驰：奔驰F 015 Luxury in Motion拥有非同寻常的比例（长/宽/高：5220/2018/1524毫米）以及极具科幻色彩的造型，长达3610毫米的轴距为乘客打造出开阔的车内空间。这款车内采用了2 2坐椅布局，前排两把坐椅可在无人驾驶模式时向后旋转180度。与目前装备了梅赛德斯-奔驰智能驾驶系统的车型一样，F 015 Luxury in Motion可在60米的距离内识别车道上的行人，但在Extended Sense功能的帮助下，F 015 Luxury in Motion拥有自己的感知、解释和沟通能力。未来，人们将经常遇到以下场景：如果道路一侧的行人挥手示意想等待，让汽车先过，无人驾驶汽车的传感器便能感知和识别，并在检查交通状况后继续行驶。

    宝马： 宝马集团在CES上展示了360°预防碰撞系统，360°预防碰撞系统是基于车辆定位与环境识别科技开发而成，项目实验车型为BMW i3。这款实验用车配备了四个先进的激光扫描仪，用来监测周围环境并识别停车楼的支柱等障碍物；如果车辆以过高的速度靠近墙壁或者支柱，刹车系统便会自动启动，避免碰撞。系统最终可以将车辆精确地停在距离停车杆仅数厘米处。如果驾驶员改变方向或者想驶离障碍物，系统则会自动松开刹车。这个系统可以减轻驾驶者在能见度不佳的环境中的驾驶压力，从而提高安全性与舒适性。

    大众: 大众发布了高尔夫互联概念车（Connected Golf concept），这款车搭载了全新车载信息系统以及配备了无线充电和远程遥控停车等技术。概念车上搭载的全新的信息系统将可以连接苹果手机和配备安卓系统的手机，使得车内成员的手机与中控屏幕进行互联。未来，这套信息系统还将对智能手机进行更全面的支持，用户通过智能手机进行遥控停车。车主可以站在车外，通过操作手机实现停车入位。此外，这款车还配备了无线充电系统，车主将车子开到充电站的车位上，便可以进行无线充电。

    福特: 福特曾经对与微软联合开发的SYNC系统和MyFord Touch引以为傲，但该系统却被其相对复杂的操作界面和时常发生的故障所拖累。福特在全新一代SYNC3系统上选择从头再来，其系统底层彻底转向黑莓QNX架构，界面及功能均有大幅度的更新，并在CES展出了实物。新的系统优化为以单指操作为主，提高了准确性和识别率。从外媒初步使用情况来看，系统相当流畅，反应快速。

    奥迪: 奥迪展台上的亮点绝对是A7 piloted driving concept自动驾驶概念车，这辆概念车在参展之前刚刚从位于硅谷的斯坦福大学行驶到拉斯韦加斯，完成了900公里（约560英里）开放道路试驾。这款车型以功能强大的处理器，将车辆行驶中收集到的道路数据上传到云平台，经过处理后再返回汽车。通过数据库的不断扩充，这款奥迪A7已成为一辆名副其实的“智能汽车”。

    丰田: 丰田在CES上发布了一个重磅消息：将无偿提供丰田独有的约5680项燃料电池相关专利（包括正在申请中的专利）的使用权，并在展会上再次展出了氢燃料电池车Mirai（日语“未来”的意思）。Mirai在日本市场已经上市，含税售价约为720万日元（约为37万元人民币），还能获得政府补贴200万日元，其续航里程为500公里，将燃料回填补满的时间也仅需约3分钟。与目前市场上已有的纯电动车相比优势明显。丰田宣布无偿提供几千项专利毫无意外将大力促进燃料电池车的普及。

    评：目前中国汽车电子产业取得了跨越式的发展，已经初具规模。其中，车载信息系统成了汽车电子市场增长的引擎，也是今后的热点。此外，随着消费者对安全性的关注日益提高，EPS、TPMS、雷达测距等一系列安全技术得到广泛的应用。未来这方面很可能会成为购车者进行比对的一个重要参数。 

全国乘用车市场信息联席会