12月19-25日，乘用车市场零售63.3万辆，同比增长13%，环比上周增长17%，较上月同期增长70%；乘用车市场批发46.8万辆，同比下降20%，环比上周下降2%，较上月同期增长3%。
12月1-25日，乘用车市场零售167.4万辆，同比去年增长9%，较上月同期增长47%；全国乘用车厂商批发141.4万辆，同比去年下降17%，较上月同期增长11%。
1.12月乘用车市场零售快速回暖
今年12月第一周总体狭义乘用车市场零售达到日均3.0万辆，同比2021年12月第一周下降24%，相对今年11月第一周均值下降15%。
今年12月第二周总体狭义乘用车市场零售达到日均5.4万辆，同比2021年12月第二周增长5%，相对今年11月第二周均值增长38%。
今年12月第三周总体狭义乘用车市场零售达到日均7.7万辆，同比2021年12月第三周增长18%，相对今年11月第三周均值增长56%。
今年12月第四周总体狭义乘用车市场零售达到日均9.0万辆，同比2021年12月第四周增长13%，相对今年11月第四周均值增长70%。
12月1-25日全国乘用车市场零售167.4万辆，同比去年增长9%，较上月同期增长47%。
随着年末购置税补贴和新能源补贴政策到期前会促进提前购买，11月压抑的需求在12月得到释放。
新十条对市场和消费心态都是促进作用，消费者对开放后，恢复到疫情前的生活状态充满期望和信心。前期越是下沉的地区封控越严，而越是下沉地区燃油车的销售占比越大；此次疫情管控的放开，行程码的取消，使得人员大量流动，市场活力大幅提升。
新十条改变了车市的封控状态，市场回升明显，部分有购买力的消费者希望尽快提车，以免感染或重复感染。部分政策到期加上春节放假时间引导消费需求前置，行业终端价格持续下滑，刺激需求，也激发了消费者的购买欲望，近两周车市的暴增也是必然驱动市场的强增长。
2.12月全国乘用车厂商销量回暖
今年12月第一周总体狭义乘用车市场批发达到日均3.0万辆，同比2021年12月第一周下降36%，相对今年11月第；一周均值下降23%。
今年12月第二周总体狭义乘用车市场批发达到日均5.0万辆，同比2021年12月第二周下降18%，相对今年11月第二周均值增长20%。
今年12月第三周总体狭义乘用车市场批发达到日均6.8万辆，同比2021年12月第三周下降5%，相对今年11月第三周均值增长27%。
今年12月第四周总体狭义乘用车市场批发达到日均6.7万辆，同比2021年12月第四周下降20%，相对今年11月第四周均值增长3%。
12月1-25日全国乘用车厂商批发141.4万辆，同比去年下降17%，较上月同期增长11%。
国家利好汽车行业的政策，购置税减半、新能源补贴等政策即将到期，以及前两个月新车效应，企业努力拼量，都对车市销量有一定的提升作用。
在今年若干次反复的疫情干扰下，波峰波谷频次增加让企业始终在不稳定的营商环境中独自承担风险和损失。11月乘用车库存系数达到紧张高度，各经销商、车企为了春节前到来加大促销，加快释放库存。
12月新能源车必然冲刺创出新高。新能源车加速冲刺，补贴退出之前，厂商比终端更着急，为了争取到最后的补贴，厂商需要采取各种手段尽快消化现有的库存。为降低经销商的库存压力，厂商近期稳健批发销量，也是为明年开门红做准备。
3.稳增长就要稳汽车消费
12月15日-16日，中央经济工作会议在北京举行。会议要求，明年要坚持稳字当头、稳中求进，继续实施积极的财政政策和稳健的货币政策，加大宏观政策调控力度，加强各类政策协调配合，形成共促高质量发展合力。这次中央经济工作会议节点非常关键，意义十分重大，为前瞻性思考、全局性谋划、整体性推进经济工作指明了前进方向，提供了根本遵循。中央对目前的世界经济政治形势保持极其清醒的认识，世界经济艰难复杂，中国要更强力的推进改革开放和经济发展。
2023年是全新发展时期的起点，我们一定要把经济增长稳住，要协调消费、投资、出口的组合，实现高质量的高增速的增长。此次会议尤其是强调内需消费对经济增长的核心支撑作用。推动汽车消费等重点领域发展，改善民生，千方百计增加居民收入，创造就业渠道，推动新能源车与燃油车协同增长。因此崔东树先生作为中国汽车流通协会专家，会同生产制造和流通领域部分专家共同呼吁：一、燃油车和新能源汽车享受同样的消费政策环境。二、延续和优化税收调节和支持政策。三、加快落实二手车新政，推动二手车零售市场建设。四、全面取消汽车限购措施。五、发挥金融杠杆作用，加大金融服务供给。
4.2022年1-11月中国汽车出口分析
自2021年以来，随着世界新冠疫情的爆发，中国汽车产业链的韧性较强的优势充分体现，中国汽车出口市场近两年表现超强增长。2021年的出口市场销量219万辆，同比增长102%。2022年1-11月的出口市场销量300万辆，同比增长51%。11月中国汽车出口37.5万辆，同比增长69%，表现超强，相对于国内汽车销量11月平淡，出口市场的表现仍是较强的。近两年的国际疫情下的中国出口增长较大。
1-11月汽车出口均价1.8万美元，同比去年的1.6万美元，均价小幅提升。11月中国汽车出口均价2万美元，单价创历史高位。
尤其是随着汽车独资企业的出口，中国汽车出口欧洲发达国家市场取得巨大突破。新能源车是中国汽车出口的核心增长点，改变了依赖亚洲和非洲等部分穷国和不规范国家的汽车出口被动局面。2020年新能源车出口22.4万，表现好；2021年新能源车出口59万辆，继续持续走强。2022年累计出口新能源车100万辆，11月出口新能源车15万辆，同比增长91%，其中乘用车出口14万辆，增86%。
5.2022年11月新能源客车0.5万辆增43%
2022年新能源车逐步脱离补贴独立发展，但新能源公交客车市场压力仍较大。2022年11月的新能源客车销量0.8万辆，同比增速43%， 较上月增长57%。2022年1-11月新能源客车的销量4.1万辆增长17%的表现相对较好。虽然新能源客车市场走势总体较弱，疫情打击很大，但这也是暂时的影响。随着蓝天保卫战的持续推进，柴油车的发展面临巨大危机，大中型客车是新能源城市交通的核心，新能源公交车大有优势。城市公交仍是新能源客车核心主力市场。
近5年来，我国城市公交客运行业的新能源车快速发展，城市内公交替代柴油车的需求持续大增，为具有零排放、适合中低速运行特点的客车带来了巨大的市场机会。但2019年到2022年的新能源客车没有拓展公交外的市场，甚至因补贴的性价比下降在非营运领域有所下降，新能源客车市场适应性压力较大。
6.2022年11月新能源专用车分析
近5年来，我国城市快递物流行业快速发展，城市内短途派送运力需求持续大增，为具有零排放、适合短途配送等特点的电动物流车带来了巨大的市场机会。
2022年11月的新能源专用车市场销量2.8万辆，同比增长63%。2022年1-11月达到22.9万辆，同比增长71%，增速较强。今年新能源专用车走势已经大幅超强于传统轻型车市场。
随着蓝天保卫战的持续推进，柴油车的发展面临巨大危机，非限购的大中城市的新能源车占比增长较快。路权是新能源物流车的核心，电动物流车获得优势路权，促进行业发展。在使用成本方面，新能源汽车理论上大有优势，但目前技术差，体现的不充分，未来只有产品加速设计提升，才能实现更好替代。
