易观智库近日发布《中国二手车电子商务发展研究报告2015》。这份报告称，2014年中国二手车电商交易量为60.52万辆，交易金额达到340.3亿元人民币。

    2014年二手车电商交易量和交易金额占比最高的三家企业分别为车易拍、优信拍和开心帮卖。此外，2014年掀起了汽车电商行业投融资的热潮，关于二手车电商的投融资超过10起，并且有近五成的投融资超过1000万美元，大部分投融资聚集在北京地区。

    目前二手车电商市场仍处于探索期，预计这一阶段将持续2到3年，该阶段资本的追捧会促使越来越多的创业者和相关企业进入这一领域，未来将有可能出现1 到2家最有实力的二手车电商企业实现IPO，其交易规模也将达到几百亿元级别。

    评：随着更多企业进入，线上交易量的提升以及企业盈利模式的多元化，未来几年中 国二手车电商交易规模还将快速增长。 

   日前，“2015中国汽车经销商营销峰会”在京举行。多位专家指出，随着汽车产业的互联网化不断延伸，2015年汽车行业将面临变革，垂直类网站、移动端等新兴销售渠道正在构成汽车营销的多元化格局。

    互联网化渐成趋势

    中国汽车流通协会秘书长肖政三指出：“作为世界第一大汽车市场，中国市场的蓬勃发展给全球汽车产业带来了崭新的机遇，同时自身也面临着其他市场未曾遇到过的挑战。作为市场销售和服务的中坚力量，经销商的作用将更加突出，更加关键。”

    互联网已经成为厂商接触消费者的主要渠道，汽车企业投入在互联网上的营销预算比例逐年加大，线上的营销和推广方式更加多元化。《2014中国汽车经销商互联网营销趋势白皮书》显示，经销商对互联网的投入力度不断加大，经销商投放垂直类网站集约化趋势明显，2015年将有更多的经销商投放移动端。

    与会嘉宾普遍认为，在汽车产业链上承担销售和服务职能的汽车经销商，正面临巨大的挑战。新车销售方面，一些原本经销商可以涉猎的领域被一些创业型的公司抢去了先机；在二手车销售方面，互联网二手车拍卖、交易平台兴起，备受资本市场认可；新型汽车互联网金融也在抢食经销商在金融服务方面的市场份额。此外，后服务领域的养车类产品层出不穷，加剧了行业竞争。

    营销手段更加多元

    2014年，国内汽车行业的互联网营销出现了新的突破。汽车之家公开数据显示，“双11”当天，汽车电商确认的订购总量为37117辆，订购总金额为60.54亿元。其中，易车“双11”全站线索订单532331个，成交金额18.73亿元。天猫的数据是10月15日至11月11日消费者订购整车5.07万台。

    汽车之家CE0秦致认为，汽车行业的互联网化趋势已势不可挡，但互联网归根结底只是一种服务工具。在新的环境下，经销商面对的是如何拥抱互联网，坚持以用户为中心，利用互联网工具改造目前的业务，提升用户体验和价值。在业务经营上，扬长避短，将核心盈利业务做到极致，展开差异化竞争，是未来经销商发展的一个重要方向。

    汽车之家于2015年1月8日发布了新的汽车营销产品“i车商”智能营销系统。据了解，“i车商”是一款可以提升汽车经销商综合服务能力的新产品，是汽车之家向汽车厂商及经销商提供智能营销和客户关系管理解决方案的一体化系统平台。“i车商”通过对线上线下客户接触点的全程管理及“大数据”技术，完整呈现购车客户的全景画像，助力汽车厂商和经销商实现互联网潜客高精准转化与客户关系管理。

    评：汽车行业营销手段正在日趋多元化，这也预示汽车经销商新的服务产品和综合服务能力显得更为重要。 

   专车体现了服务理念的创新和市场需求的存在：真正地以消费者为中心，给消费者提供个性化、多样化服务，对服务质量进行全过程可监控的管理与评估。

    国内的出租车行业的确比较“奇葩”：司机的“份子钱”只涨不降、消费者的打车费只涨不降、公共财政给的“油补”也是节节攀升。同时，打车难、黑车多、打车贵问题并没有得到有效缓解。专车服务鲇鱼般的出现，不仅让消费者感觉到了“出租车司机和商务专车司机长着两张截然不同的脸”，也把出租车行业累积的问题与弊端暴露无遗。政府管理部门与传统出租车公司被民意和舆论“围殴”就在情理之中了。

    客观上讲，政府管理部门的“叫停”于法有据，出租车司机的“抗议”有情可原。毕竟，叫车平台公司的越界经营，是对现有出租车运营管理规定的选择性规避，对现有出租车运营体系的破坏性冲击。须知，国外类似的软件叫车公司的经营行为也在业界引起了很大的争议，并陷于多宗诉讼之中。国内执法部门将服务专车列为“黑车”，是正常履职的表现，不应该被视为是对创新的打压、改革的阻挠，更不应被贴上既得利益“保护伞”的标签。

    如果说单纯的叫车软件只是对传统出租车公司的管理起了一点点触动的话，新的叫车平台则是一个整体的创新，是对传统出租车经营模式与秩序的颠覆，点亮了出租车行业发展的前景与方向。

    为什么“份子钱”雷打不动？为什么是政府决定出租车的总量？为什么禁止新的投资者的进入？是打破传统习惯性思维，让专车服务的“红利”尽快依法落地的时候了！管理部门应开放出租车牌照，严格出租车司机准入的条件与标准，以打破特定企业的垄断、去除市场壁垒，给所有的投资者一个平等的参与机会。同时，根据市场供求关系的变化做好总量控制，让所有的企业和从业人员都依据独立的判断决定自己的“进”与“退”，避免政府被特定的行业和从业人员“绑架”。

    思路决定出路。把目前的行业局面看作是危机还是契机；把叫车平台看作麻烦制造者，还是建设性的创新者，理性的管理者应能作出顺应市场规律的选择。

    评：作为专车服务更主要的是，它体现了服务理念的创新和市场需求的存在：第一次真正地以消费者为中心，给消费者提供个性化、多样化服务。 

   2014年9月18日，交通部等10部委联合印发了《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》。有调查显示，7成企业认为其利好行业发展。《指导意见》出台的随后几个月，上汽A 车站、博世车联等一大批新项目陆续上线，预计2015年“大动作”肯定也少不了。

    趋势一整车企业纷纷抢滩汽配市场

    2014年出台的《指导意见》重点布署了配件编码、同质配件、标准化、质量检测、连锁经营、电子商务O2O模式等领域或环节。预计2015年受政策影响的这些领域将成为我国汽配零售市场高速发展的突破口。

    在《指导意见》出台后不久，上汽集团就抢先瞄准售后服务市场，投资14亿元正式上线A车站。A车站是上汽集团专门针对售后服务市场推出的售后服务连锁企业，也是国内第一家由整车企业推出的售后服务连锁企业。

    当前，整车企业不是延伸做汽修服务，就是在配件上做文章。广汽集团成立了广汽长和与广汽商贸等汽车用品公司，一汽、东风、北汽、长安等多家整车企业都有意在汽配零售市场大发展。销售一套汽配精品的利润可能高于一辆轿车，整车企业怎能不向汽车后市场延伸？汽车后市场已成为整车企业延长产业链，进行下一步竞争的“重要阵地”。

    趋势二 零部件巨头火速扩张

    当前中国汽配零售市场环境、政策等各方面都逐步健全，米其林、博世、德尔福、法雷奥、马瑞利等零部件巨头纷纷在中国扩张配件零售市场业务。

    博世在美国等国家的汽配加盟模式已经非常成熟，近年来也开始将目光转向中国市场。2014年11月3日，博世正式在华启动博世汽车专业维修特许加盟业务。博世向博世车联特许加盟商提供配件、汽修等全方位的服务与支持，确保全国范围内的汽车用户享受到统一的高标准汽车服务。据悉，为更好地切入汽车后市场，早几年博世就收购了百斯巴特、金德、诗琴、斯必克等汽车诊断及维修用品公司。在2012年底收购斯必克汽车服务方案业务时，博世将该公司业务与博世汽车诊断业务合并，成立了全新的“汽车服务方案”业务单元。目前博世在南京、深圳和台湾桃园都有专门生产售后配件的工厂。

    米其林驰加成为我国第一个突破1000家的汽配连锁企业。截至2014年5月，驰加汽车服务中心达到1000家，分布在全国31个省、超过230个城市。据悉，驰加是米其林针对发展中国家汽车后市场设立的一个汽配维修品牌，之所以能够发展到今天，原因在于解决了中国汽车后市场的部分发展痛点，如与各种资本达到共赢局面。这为今年打算在汽车后市场大干一场的新加入者提供了可供参考的成功案例。

    趋势三 国外售后配件集团陆续进入

    2014年12月8日，Alliance（美国售后汽车零配件联合集团）宣布成立中国汽车配件后市场联盟公司（CAAPA），CAAPA已经吸纳了五家中国汽车后市场上具备相当实力、成功运营的经销商加入其中，这些经销商将共同成为CAAPA的发起人会员，负责指导整个联盟在中国市场上的运营和发展。接下来，联盟会员将集体以Auto Value作为共同品牌，活跃在中国汽配后市场上。

    业内人士称，有很多诸如Alliance这样的国外汽车配件后市场联盟有意进入中国，一旦这些机构适应了中国的环境，加上与国内传统汽修企业的良好合作，积极发挥其成熟的连锁经营优势，未来会对现有的汽车配件市场竞争格局形成冲击。

    趋势四 电商平台受资本市场青睐

    目前我国汽车后市场正在经历互联网改造。据悉，卡拉丁、途虎养车网、车蚂蚁、淘汽档口配件等众多企业都以互联网形式进入汽车后市场。2014年10月18日，上汽“车享拍”上线，直接承接二手车竞拍业务运营。目前，车享平台已在上海、北京等八大城市设立车享服务网点。2014年10月20日，康众汽配连锁与民生电商签署了电商战略用品合作协议，同时发布康众汽配电商平台。将依托康众汽配连锁的全国100多家门店网络基础，利用电商平台，降低客户交易成本。双方互相输出优质资源，整合线上线下，力争为客户提供更好的服务，这被认为是2015年国内线下连锁与电商合作的典范。2014年11月3日，淘宝联手北京、上海等200多个城市线下超过3万个汽修服务网点，开启汽车后市场O2O项目。2014年12月8日，淘宝二手汽车交易平台正式上线。2014年12月23日，腾讯路宝联手嘉实多和人保推出“i保养”，向符合条件的投保人保保险的车主提供免费小保养服务。目前，上海、厦门、青岛地区的车主可以体验。预计2015年，会有更多的城市加入。未来保险服务的深层介入，过保车主有望进入“免费”保养时代。

    评： 整车企业、零部件巨头、外国商团等实力雄厚的新进者涌入，传统行业与互联网、保险业线上线下融合，2015年我国汽配零售市场的竞争格局有望重塑。 

  一边布局OBD产品，一边坚定地认为OBD未来会被消灭掉。通过OBD产品的布局，北京九五智驾信息技术股份有限公司希望能倒逼汽车企业开放数据。1月9日，九五智驾发布了旗下首款汽车OBD产品——智驾盒子。

    OBD是英文On-BoardDiagnostic的缩写，中文翻译为“车载诊断系统”。这是最近一段时间国内汽车后市场投资比较火热的一个方向。在国内已经涌现了不少这类公司，打的都是为“智能汽车”提供数据服务的旗号。

    九五智驾是国内第一家车联网公司，从2007年开始一直都是丰田G-Book在华的唯一供应商，现在还为奔驰、进口大众、进口奥迪、现代、起亚等企业提供部分车联网的技术服务和CallCenter服务。

    去年上半年，同样致力于汽车车联网前装市场的上海博泰集团也发布了自己的OBD产品——iVokal盒子。对于进入这个市场，集团创始人应宜伦当时在接受媒体采访时同样认为是为了获取数据。

    北京九五智驾信息技术股份有限公司首席执行官朱文利表示，九五智驾也正在跟一部分整车厂去谈数据开放的事情，他们中的一部分也会逐步把数据向其开放。“因为我们是他们的运营服务商，如果整车厂进一步开放数据，九五智驾作为距离车厂和用户最近的这么一个入口，我们会有很大优势。我们的算法模型是现成的，只不过是用车厂开放给我的数据代替从盒子收集来的数据，整个系统是可以运行起来的。”而且在此之后形成的所有商业模式，比如拼车、保险、金融、节能环保等都可以利用这些数据。那个时候盒子就会消失。

    2014年，腾讯在其召开的互联网大会上发布了它的OBD产品——路宝盒子，定价199元人民币，从此开始了中国的OBD概念化。

    朱文利认为，一年后九五智驾再推出自己的智驾盒子，并且价格比腾讯高，但朱文利认为它比路宝有优势，一是因为它能够为消费者提供更多来自硬件以外的服务，因为九五智驾本身就是汽车企业的供应商，所有智驾盒子的用户都能免费享受到G-Book用户的服务，此外它还有很多配套商资源，目前国内车联网发展的一系列供应商都是它的合作商，包括地图商和电信运营商。而这其中最核心的就是九五智驾的Call-Center功能，这也是目前国内车联网供应商中为数不多的具有CallCenter的车联网机构。

    但朱文利表示，并不会让所服务汽车企业的CallCenter客服人员向消费者推销智驾盒子，在她看来，每个打电话咨询服务的车主当时一定处在非常着急的状态，他们客服人员的首要任务就是提供服务。但在后续的客户满意度回访阶段，不排除“提一句”。

    虽然发布了智驾盒子，但朱文利并不认为，OBD产品应该控制汽车，在她看来，OBD产品读取车辆数据是应该的，但控制汽车就牵涉到汽车行车安全，不能马虎。

    对于进军OBD产品会不会影响其前装汽车企业的配套业务，朱文利表示，完全不会，“众多的合作伙伴都对我们这个产品感兴趣”，因为现在虽然他们的客户很多，但除了丰田采用九五智驾所有的服务模块外，其他品牌只是采用其中的某些服务模块，却有希望能够为消费者提供更全面的服务，从这个方面看智驾盒子在某种程度上满足了客户需求。某些整车厂会把智驾盒子在他们的精品店和汽车金融公司销售或赠送。

    目前所有的车联网前端服务中，汽车企业或经销商和用户之间来回的沟通其实不多，尤其是4S店，车卖出去之后，除非回店，用户的情况就不知道了。朱文利表示：“如果用了智驾盒子，这些他们都会很容易掌握，因为我们本身和车辆之间的数据中心有连接，是实时交互的。还有些4S店说希望把我们的平台也一同嵌入他们的CRM（客户关系管理）系统里面，和用户产生更多的黏性和互动，作为对他服务的补充。”

    评：未来汽车将成为最大的电子产品，传统汽车将朝着智能化和车联网这两方向发展。在电子化的方向上，以理念而论，可以说，OBD模式是最符合趋势的。 

全国乘用车市场信息联席会