日前，我们通过北京汽车官方获得了一组北汽威旺007的官方图片，新车定位于紧凑型SUV，其整体样式与北汽域胜007非常相似。据悉，未来将上市的北汽威旺007将推出三款细分车型，分别为2.0L两驱手动舒适型、2.0T两驱手动豪华型以及2.0T四驱手动豪华型。

 外观方面，北汽威旺007的造型与域胜007非常相似，但新车前保险杠下方采用镂空格栅设计，底部配有黑色防护板，尾部方面，该车尾部左下角“BW007”的标识说明了身份。车身尺寸方面，北汽威旺007的长宽高分别为4595/1828/1805mm(含行李架高度为1830mm），轴距为2600mm。

 动力系统方面，北汽威旺007将搭载2.0L汽油和2.0T汽油两种动力配备可选，其中2.0L发动机最大输出功率为122马力，峰值扭矩为180牛·米；2.0T发动机的最大输出功率为190马力，峰值扭矩为250牛·米。传动系统方面，与2.0L发动机匹配的是5速手动变速箱，而与2.0T发动机匹配的则是6速手动变速箱。

 起亚全新K5的谍照已经在海外曝光。日前我们得到消息，东风悦达起亚将会在今年同步导入全新K5，预计该车在8月份正式上市。

 从此前曝光的谍照看，全新K5将采用更为运动的外观设计，并装配LED大灯。此外，全新K5的内饰也经过了重新设计，采用了新的三辐式多功能方向盘，中控台的设计很有层次感。外媒称，该车内部会使用更多皮质材料包裹，并配备新的娱乐系统，以及8英寸显示屏幕。

 动力方面，据之前报道，起亚全新K5可能会有2.4L自然吸气以及2.0T涡轮增压发动机可选，而在索纳塔九上装配的1.6T+双离合变速箱也有可能在新K5上出现。

 日前，我们获得了一组疑似海马S7 1.8T车型的无伪装谍照，新车针对前脸造型进行了一定幅度的修改，动力系统或将搭载一款1.8T发动机，这款车有望于年内正式推出。

 外观方面，相比现款车型，新车的前进气格栅采用了全新的直瀑式设计，并进行了镀铬处理。前保险杠造型也有所修改，下部进气格栅面积有所增大。同时前雾灯边框也采用了镀铬装饰，车头整体造型看起来更加动感时尚。

 内饰方面，新车依然采用了现款车型的设计。配置方面，新车装配了大尺寸的液晶屏幕、多功能方向盘、自动空调等。

 动力方面，目前现款海马S7全系搭载一台2.0L发动机，最大功率150马力，峰值扭矩180牛·米。通过与现款2.0L车型的发动机对比后发现，谍照中的新车搭载的或许就是1.8T涡轮增压发动机，其最大输出功率或为188马力，传动系统或沿用2.0L车型使用5速手动或5速手自一体变速箱。

 随着合作方长安、昌河命运的变化，铃木在华的发展几经沉浮。对铃木而言，中国市场已经到了必须最后一搏的时刻。

   铃木曾经依托奥拓、羚羊等产品在中国市场风生水起。但伴随着微车市场的衰落以及合资方长安和昌河“剪不断、理还乱“的合作关系，铃木在中国市场的发展一度式微。

   “对于铃木而言，从一开始选择两家合资公司就不是一个正确的决定。铃木并不具备大众、福特这样的实力，其产品并不丰富，还要分给两家合资公司，而这两个合资方又有着千丝万缕的联系，这碗水怎么都端不平。“汽车行业分析师张志勇告诉记者，这成为铃木在华发展中最大的“内耗“。

   这样的“恩怨纠葛“直接导致长安铃木在车市增速飞飙的时期错过了其发展的“黄金时代“。在2009年和2010年两年间，长安铃木无全新车型上市。随之而来的却是合资方愈演愈烈的闹剧，2012年1月，中国长安欲将昌河铃木的生产资质转移给长安马自达，遭到昌河汽车的抵制并引发“罢工事件“；2013年8月，昌河汽车甚至宣布走上“独立之路“。

   长期关注铃木在华发展的观察人士告诉记者，“一直以来，铃木也想调整在华的战略，最初想推动长安铃木和昌河铃木并网，但一直并未成行。2009年长安正式兼并重组昌河后，这个想法还是遭到昌河汽车的抵制，这时铃木就开始不断表达尽早结束与昌河的合资关系的意愿了。“事实上，这样“内耗“直接导致铃木在华一度处于挣扎的境地。2013年在中国销量仅有22.9万辆，同比下滑8.4%，。

   经历了长安铃木和昌河铃木整合的一波三折，现在的铃木在华的发展策略开始逐渐清晰：昌河的产品实现了全面换标自主品牌，未来铃木不会再倒入新的产品和技术；而承担其在华复兴重担的长安则进入到了不断引入新产品、新技术以及扩建产能的阶段。

   事实上，对于当下的铃木汽车而言，在退出美国市场且又看不到欧洲市场前景的情况下，中国市场成为其拯救全球市场颓势的“救命稻草“。为了加强与长安的战略合作关系，铃木甚至增持长安铃木1%的股权，从而实现长安汽车和铃木各持有50%的股权。铃木与长安开始以一种新的合作姿态来谋划铃木在华的复兴之业。

   长安铃木常务副总经理蔡勇表示，“实施股权变动代表了两家母公司对于长安铃木的发展充满了信心，股权变动之后管理、各个层级的协同也更加顺畅。“长安铃木内部人士对记者分析表示，“长安与铃木之间的关系经历过猜忌和缓和，伴随着‘大长安’的战略图谋和铃木在华复兴的梦想，二者的关系达到了前所未有的和谐。“

   2014年12月23日，长安铃木进入中高级车市场的首款紧凑型轿车启悦宣布上市。启悦的推出，对于发力品牌中期的长安铃木而言，不仅肩负实现铃木品牌复兴战略的重任，亦使得铃木从此前布局的微车市场，提升到了以紧凑型车型为代表的市场主流来。

   长安铃木总经理浅井庆一在接受记者采访时表示，长安铃木将实现“1855战略“，即将在2018年之前实现5款全新车型、50万辆销量的目标，“启悦的上市表明我们正式进入中国最重要的A级车市场，今后我们每年也至少会向中国市场投放一款全新车型。“

   对于未来，长安铃木立下了略显激进的目标，长安铃木副总经理孙长松透露，“2015年，启悦和锋驭两款产品的销量要突破10万辆，来助推长安铃木超过20%的增长率。“长安铃木内部人士对记者透露，铃木总部方面对长安铃木的重视程度前所未有，铃木公司对长安铃木的产品导入进行了长远的规划，规划的产品都充分考虑中国市场的需要。

【简评】 长安铃木激进的产能和产品规划下，这是铃木发力中国市场的最后一搏。在某种程度上，启悦的销量表现将直接决定着铃木能否在中国这个亚洲乃至全球最大的市场上再度焕发生机。

 2014年，自主品牌在SUV和MPV市场上取得双丰收，近五成的同比增幅令自主车企见到了新的曙光。在此利好提振下，新年伊始，自主车企针对细分市场的“抢跑性”布局再次展开。日前，《每日经济新闻》从官方获悉，上汽乘用车MG品牌的首款SUVMGGS将于今年上海车展前夕全球首发。

   作为上汽集团打造的一款“高性能SUV”，该车不仅是上汽提升自主品牌销量的重要产品，也是代表上汽实现技术突围的关键车型。

   MGGS全系搭载上汽与通用联合开发的“CUBE-TECH”全新一代动力总成技术，包括对其中MGE系列、SGE系列缸内直喷发动机等产品的应用，在技术和性能等方面都已向合资品牌看齐。

   事实上，从上汽乘用车成立开始，就一直致力于打造中高端自主品牌，欲在研发和技术上对标合资，实现品牌溢价的提升，上汽为此进行的技术投入已达数百亿元。

   相较于自主轿车板块主要集中在8万元以下的价格区间，自主品牌在SUV市场的平均价格水平已经突破了10万元，这曾是合资与自主品牌长期难以打破的分界线。有分析认为，自主对中高端SUV市场潜力的持续挖掘，将有助于实现品牌突围，为其在车市竞争中赢得新的增长空间。

   MGGS用性能叫板合资

   炙手可热的SUV市场已成为兵家必争之地。全国乘用车市场联席会数据显示，2014年，SUV产品累计销售410.6万辆，同比增长36.4%，远远高于同期狭义乘用车市场13%的同比增幅。

   从价格范围来看，目前在15万元以下的中低端SUV市场中，自主品牌优势明显。盖世汽车网统计数据显示，2014年前11个月的中端SUV销售排名中，自主占据八席，合资仅有本田缤智、福特翼搏入围。但在占据车市约45%的中高端SUV市场（15万~30万元），合资仍然把持着主要份额，自主在其中所占份额仅约为6%。

   “相较于轿车领域竞争已进入白热化状态，自主‘硬碰硬’突围不易，但在SUV这一蓝海市场，自主还有很多机会。”全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树指出，伴随消费行为日趋理性，对于产品的关注已回归至产品性能、品质本身，因此提升技术研发水平仍是自主中高端突围的重要前提。

   据了解，MGGS定位于 “高性能中级SUV”，全系搭载了上汽与通用联合研发的全球新一代 “CUBE-TECH”高效动力总成技术，其中包括上汽自主研发的MGE2.0TGI发动机，以及与北美通用联合开发的SGE1.5TGI发动机，且两款发动机均是缸内直喷涡轮增压发动机，其中2.0TGI发动机最大扭矩350牛·米，零到百公里加速仅8秒，动力表现甚至超过大众、通用、福特等外资品牌的主力SUV产品。

   在上汽看来，目前以80后、90后为代表的年轻一代已成为车市消费主力军，这类人群对于产品性能更为关注。市场调查公司尼尔森发布的调查报告显示，有超过75%的用户在购车时会倾向于带 “T”的车型，与此同时，有80%的消费者会为涡轮增压技术支付一定的“购买溢价”。

   但值得注意的是，目前不少自主品牌在动力总成方面都选择引进外资技术以及联合开发，不过由于后期的装配和生产能力难以匹配，降低了产品最终呈现效果。为此，上汽将优化工作全面覆盖至生产线前端。

   在上汽位于临港的发动机工厂，整个机加工线设立了21台柔性加工中心、14台进口专机、6台全自动检测设备，超越了部分主流外资企业的水平。装配车间整线采用6台机器人自动装配，其中发动机内装线与外装线之间也采用世界最新的FlyingRobot技术进行空中转换对接，实现自动输送和翻转。

   技术突围成唯一选择

   据了解，继MGGS之后，未来5年，上汽将在下一代产品中全面搭载全新的动力总成，上汽寄望自主品牌技术突围的愿景也再次凸显。

   官方数据显示，2014年，上汽集团累计销售汽车561.99万辆，同比增长10.07%。不过，其中上汽自主品牌全年累计销售仅18.3万辆，同比2013年有所下滑，仅占集团整体销量的3.3%。

   上汽乘用车相关人士认为，随着车市竞争加剧，合资下探的趋势更为明显，自主如果继续坚持过去“以价换市”的竞争策略，很容易陷入发展的 “死胡同”。在他看来，未来自主的发展之路必须以技术突围，谋求品牌向上，从而获取更高的品牌溢价。

   事实上，目前以奇瑞、吉利等企业为代表的自主品牌已纷纷踏上这一路径，着力于自主研发技术的提升。

   上汽自主品牌从成立之初起，就作出了前瞻性布局，将产品从中高端切入，无论是此前的荣威750，还是目前的荣威550、MG5等车型，在目标人群定位还是技术研发上都力求向合资看齐。

   在对自主品牌的支持上，上汽也不遗余力。官方此前公布数据显示，上汽自主品牌累计投资已高达450亿元，“十二五”期间将再投入222亿元。

   不过，有分析人士指出，自主品牌向上突围需要时间累积，难以一蹴而就。从目前部分自主品牌的销售情况来看，转型过程仍然艰难。部分自主品牌目前普遍陷入了“高不成，低不就”的状态，中高端产品难以达到销量预期，而低附加值产品又面临产品线收缩的尴尬，曾经的主力车型出现销量大幅下滑，这在一定程度上拖累了企业的投入产出比。

   在此背景下，技术提升成为自主品牌唯一的突围路径。在上汽位于上海临港工厂的产能布局中，上汽并未根据目前的销量规模分期布局，而是选择了先期一次性投资。其中MGE系列发动机产能为10万台，投资6.6亿元，SGE系列发动机产能30万台，投资12.7亿元，远远超过了该工厂K系列发动机 （目前上汽自主品牌所使用的发动机）的投入成本。

【简评】正是由于上汽新一代高效能动力总成“CUBE-TECH”技术装配在自主车型上，才使MGGS这样的产品具备了叫板合资、甚至超越合资的技术实力。

 在2014年自主品牌表现整体滑坡的情况下，多年来一直领跑自主品牌的长城汽车销量也开始下滑。近日，长城发布的产销快报显示，2014年全年长城累计销售73万辆，仅完成销售目标的82%。同时，2015年长城确定了85万辆的销售目标，比2014年的目标少了4万辆。

   而此前市场表现落后于长城的长安、奇瑞等自主品牌，2014年则实现逆势增长，超额完成销量目标，并且计划在2015年冲刺更高的销量。

   “目前长城已经进入了销量能否继续增长的关键节点”，汽车分析师张志勇认为，年销售70万~80万辆是个“坎儿”，因为达到这样的规模意味着企业已经进入口碑影响销量的阶段，而口碑的重要基础是质量。“此前奇瑞、比亚迪等企业就是在到了这一销售规模以后开始滑坡，主要原因就是质量问题。”

   而对长城来说，检验其产品质量、研发能力、制造水平的关键产品就是哈弗H8。根据此前规划，曾两次推迟上市的哈弗H8，计划在2014年底或2015年初正式上市，然而一位长城内部消息人士向 《每日经济新闻》记者透露：“目前这款车再次上市还没有时间表”。这预示着哈弗H8恐将再次推迟上市。

   销量开“倒车”

   2014年12月长城销售7.71万辆，同比增长22.77%；2014年全年销售73.08万辆，相比2013年的75.42万辆下滑0.3%。这是多年来一直高歌猛进的长城首次出现销量下滑。

   根据长城此前发布的公告，2014年计划销售89万辆，但最终仅完成销售目标的82%。

   长城2014年销量下滑，和整个行业的发展有着必然联系。据了解，2014年我国汽车累计销售2349.19万辆，同比增长6.86%，增速下滑7个百分点。自主品牌乘用车更不理想，2014年销售757.33万辆，同比仅增长4.10%，增幅明显低于汽车市场整体水平，市场占有率也同比下滑2.14个百分点。

   然而，一些自主品牌却在2014年逆势高走。目前已经超过长城、领跑自主品牌的长安，2014年累计销售97.54万辆，相对于2013年同期的82.23万辆，增长18.62%，超出2014全年销售目标37.54万辆。此外，奇瑞、比亚迪等自主品牌也都超额完成了2014年销量目标。

   有分析指出，长城销量滑坡，并不仅仅因为国内车市增速放缓，更重要的原因来自长城内部。

   据了解，早在2012年长城宣布哈弗品牌独立，并确定企业所有资源向哈弗品牌倾斜之后，2014年初再次将原属于轿车部分的产能划拨给哈弗H6，这导致2014年长城轿车销量出现较大滑坡。

   产销快报显示，2014年长城共销售SUV车型51.94万辆，同比增长24.43%，其中哈弗H6销售31.59万辆，同比增长45.04%。然而2014年长城累计销售轿车仅9.3万辆，相比2013年的21万辆，下滑幅度达到55.71%。

   面临两大挑战

   在没能完成2014年销量目标的情况下，长城2015年的销量目标制定也相对保守一些。长城宣布，2015年计划销售汽车85万辆，比2014年的目标低4万辆。

   对长城来说，2015年能否有出色的表现至关重要。张志勇认为，“目前长城正面临两大挑战”，如果不能渡过难关，2015年很可能将成为其发展史上的拐点。第一大挑战是，长城的销量支柱——哈弗品牌赖以发展的国内SUV市场增速开始放缓。

   第二个挑战是，“对我国自主品牌来说，70万~80万辆规模是一个挑战，因为达到这一规模之后，口碑效应将更大程度上影响销量，而口碑的基础是品质，此前不管是奇瑞还是比亚迪，都是在销量达到80万辆左右时开始急速滑坡。”张志勇说。

   据了解，2011年之前奇瑞增长明显，并制定了2011年销量突破80万辆的目标，然而不仅当年目标未能达成，而且随后其销量不断滑坡。2011~2013年，奇瑞销量分别为64.3万辆、56万辆和50.62万辆。

   值得一提的是，由于哈弗H8多次推迟上市，导致不少消费者开始重新审视长城的研发、制造能力和产品质量。一位长城经销商告诉记者：“2014年长城销量下滑和哈弗H8推迟上市不可分割，这影响了消费者对长城的信心。”

   然而，原计划2014年底或2015年初上市的哈弗H8，上市时间恐怕又将推迟。长城内部消息人士透露：“由于供应商采埃孚需要为哈弗H8重新设计后桥，时间较长，目前这款车上市依然没有时间表。”

【简评】2015年长城能否保证哈弗H8顺利上市，证明其过硬的产品实力，进而实现哈弗品牌销量持续增长，是长城销量逆势突围的关键。

 在刚刚过去的2014年中，SUV再次成为市场最大的赢家。统计显示，2014年SUV全年累计销量为410.58万辆，同比增长36.44%，市场份额超过23%。其中12月的单月销量高达49.16万辆，同比增长56.15%。

   与其他细分市场不同的是，自主品牌在SUV市场上占据了大半江山。其中，哈弗H6以31.59万辆的成绩毫无悬念地夺得了SUV销量冠军，H2在上市短短几个月内便上升至月销量排行榜前10位置。此外，奇瑞瑞虎的年销量也接近20万辆，长安CS35也超过了10万辆。

   SUV市场的火爆，成了自主品牌的救命稻草。统计显示，在成熟的市场上，SUV占乘用车总销量的比例约为25%。而目前，SUV在国内很多自主品牌车企中所占的比例都超过40%，有的甚至超过一半。然而，在众多的自主品牌SUV车型中，多数还是主打高配、低价和大空间，卖点非常趋同。

   “在一个迅速扩容的市场上，卖点趋同并没有太大的风险，因为大家互相之间没有太大的竞争，都在抢占新增的市场。然而，一旦市场增速放缓，彼此之间需要虎口夺食，风险也就越来越大。”业内人士认为，尽管目前自主品牌SUV号称主打“性价比”，但有些车型其实只有低价没有性能，这种情况很难持久。

   可以说，SUV市场必然要经历一个大浪淘沙的过程，强者胜出，而浑水摸鱼者只能被淘汰。也许正是意识到这一点，作为新进入者，上汽MG在打造自己首款SUV的时候就在性能上下功夫，试图与途观、CR-V等合资品牌一决雌雄。

   近日，上汽宣布将MG首款SUV产品定名为MG GS，并将于今年上半年正式上市。据上汽集团技术中心副主任龚伟国介绍，这款高性能中级SUV将搭载2.0TGI和1.5TGI涡轮增压直喷发动机，最大功率达到220马力，是上汽CUBE-TECH全新一代动力总成的最新成果，也是目前中国生产的最强大汽油发动机。此外，MGE 2.0TGI还是国内首个使用模块化设计打造的发动机系列，拥有近20项专利。

   “掌握如此高性能的动力核心技术，大众用了22年，福特用了13年，上汽站在巨人的肩膀上，仅仅用了5年的时间就拥有了如此高性能的动力总成技术。”龚伟国介绍，这两款发动机匹配TST 7速双离合变速器，使MG GS零到百公里的加速仅为8秒，同时百公里油耗低至6.6升。这一加速性能，已经超过主打操控的翼虎等竞争对手。未来5年，上汽将在下一代产品中全面搭载全新的动力总成，以期达到“碳排放减少超过20%、动力性提升超过20%、经济性提升超过20%”的总体目标。

   据悉，上汽临港基地的发动机工厂目前主要生产3个系列的发动机，总年产能57万台，其中“8秒芯”的MGE系列发动机年产能10万台，小排量的SGE系列发动机年产能30万台。上汽临港发动机工厂总监宋炯毅透露，MGE系列发动机生产线总投资6.6亿元，而SGE系列发动机的投资更是达到12.7亿元。

【简评】 动力总成是汽车最核心的部分，也是最难突破的技术。现在跨国公司在中国赚取的利润中，有很大一部分是来自零部件和技术转让费，因此，要想真正摆脱跨国公司的束缚，就必须在动力总成上下功夫。

全国乘用车市场信息联席会