日前，我们从川汽野马官方获悉，野马T70正式上市，新车共推出5款车型，其售价区间为7.98万元-11.88万元。

 川汽野马T70的造型借鉴了大众车型的许多设计理念，新车前脸格栅则采用双横辐网状格栅设计，中央镶嵌有品牌标识。野马T70两侧前大灯造型中规中矩，并未有太多特点。据悉，该车的车身尺寸长宽高分别为4555/1835/1688mm，轴距为2665mm。

   此前我们曾报道，野马T70将配备包括自动巡航、行车电脑、六安全气囊以及智能车载系统等配置。动力系统方面，野马T70将搭载1.8L和1.8T发动机。传动系统与1.8L发动机匹配的是5速手动变速箱，与1.8T发动机匹配的是CVT变速箱。

 全新一代高尔夫R于1月27日正式公布价格，官方指导价：40.78万元。国内上市的高尔夫R最大功率为280马力(206kW)，并非海外版的300马力。配备第五代Haldex耦合器的4MOTION四轮驱动系统，匹配DSG双离合器，0-100km/h的加速时间5.0秒(海外版为4.9秒)。

 外观方面，第七代高尔夫R提供了更加具备侵略性的车身套件，这套稿件包括修改后的前后保险杠、侧裙、后扰流板、熏黑LED尾灯以及镀铬排气系统。大灯则采用了带LED日间行车灯的内部结构。车辆内部，第七代高尔夫R提供了Alcantara面料的内饰。全新一代高尔夫R推出三门版和五门版两种车身形式，而进口国内的为五门版。

相比于GTI车型，第七代高尔夫R在车身高度上又降低了5mm，与之搭配18英寸铝合金轮毂，19英寸轮毂列为选装。悬挂采用前麦弗逊后多连杆的设计，相比普通版本的第七代高尔夫提供了更加优秀的操控性的稳定性。

 这辆在高尔夫系列中处于最顶级的高尔夫R将搭载第三代EA888 2.0升涡轮增压发动机，最大功率达到206kW（280马力），最大扭矩达到380Nm/1800-5100rpm。不过海外版的最大功率达到了300马力。

 虽然和GTI采用了同一款引擎，但是在高尔夫R上，这台四缸发动机拥有了全新的缸盖、重新设计的排气门、全新的气门弹簧和气门座、更大尺寸的涡轮增压器以及更加高的燃油喷射压力。动力通过第五代Haldex耦合器的4MOTION四轮驱动系统，匹配DSG双离合器变速箱，0-100km/h加速时间5.0秒。比搭载300马力发动机的海外版高尔夫R慢0.1秒。

 日前，国内媒体曝光了比亚迪S3的疑似售价，新车共推出8款车型，其疑似售价区间为7.59万元-11.09万元，目前官方并未针对该售价进行回复。据悉，比亚迪S3将于今年第二季度正式上市。

 比亚迪S3的前脸运用了全新家族式理念设计，倒梯形中央格栅由粗壮的镀铬装饰条贯穿，两侧前大灯造型犀利，内部配有LED日间行车灯，另外新车前脸整体样式看起来像一个大大的“X”字型。尾部方面，比亚迪S3的尾灯造型另类，后保险杠采用与车身不同色的设计。

 动力系统方面，比亚迪S3将提供2.0L与1.5T发动机可选，其中2.0L发动机最大输出功率为140马力，峰值扭矩为186牛·米；1.5T发动机最大输出功率为154马力，峰值扭矩为240牛·米。

 在刚刚过去的2014年，汽车市场在多个方面展现出新特点和新趋势。多方信息显示，过去一年中，车市在平静增长中不乏热点，其中，SUV表现抢眼，新技术应用则受到用户的广泛青睐。

   车市产销增幅放缓SUV表现略胜一筹

   中国汽车工业协会近日公布了2014年汽车产销数据，全年产销均突破2300万辆，同比增长7.26%和6.86%，保持稳中有升。但同时，产销增速比上年分别下降7.5和7个百分点，显示虽然去年国内汽车市场又向前走了一步，但产销增速放缓似乎成为新的常态。

   不过，在车市整体平静的态势下，SUV依然表现不俗。根据知名汽车网站——汽车之家最新发布的《2014年中国汽车消费趋势盘点》，SUV一直占据着2014年汽车热词的第一位。新款SUV接连上市，这一趋势也延伸到了2015年，元旦后的这几天已有2015款翼虎和启辰T70上市。

    专家认为，近年来SUV一直处于上升通道，从2008年到2014年，SUV的市场份额从7%攀升到21%，年上升幅度在3%左右。目前置换用户非常青睐SUV，准备置换SUV的比例达到39%，比第二位的紧凑型车高出近20%。火热的市场必然催生出更多产品，这一细分市场的竞争强度也将同步增加。

   紧凑型车依然是最大的细分市场

   从《2014年中国汽车消费趋势盘点》的数据看，紧凑型车市场份额一直保持稳定，而且是最大的细分市场。根据汽车之家的数据，从2008年到2014年，紧凑型车的市场份额保持在40%以上，波动不超过4%，第一次购车的消费者有33%会选择紧凑型车。

   分析认为，紧凑型车将在很长的一段时间内保持足够的稳定和最大的细分市场地位。不过，2015年会有更多的新产品陆续进入这一市场，市场将更加细化，产品也更有针对性。

   另一方面，汽车之家研究中心的专家认为，与紧凑型车保持稳定不同，小型车市场份额从2008年的17%下降到2014年的11%，小型车市场的萎缩与经济水平上升和各地的限购有关。

   新技术依然受青睐渠道加快变革

   回顾2014年国内车市可以发现，汽车产品的科技含量得到更多的重视，人机互动、主被动安全、动力提升、节能环保等名词也越来越得到用户的 了解和关注。汽车之家数据显示，从2009年到2014年，2.0L以上大排量车型的市场份额呈下降趋势。虽然这一趋势受到税收政策和节能环保理念增加的 影响，但小排量可以实现大功率的技术进步也是非常重要的一环。2015年，新技术会越来越多地武装汽车产品。

   同时，公众对新能源汽车的接受度有显著上升，纯电动、插电混合汽车都受到关注。为进一步推动新能源汽车市场的发展，我国去年出台规定，到2017年12月底之前，对购置的新能源汽车免征车辆购置税。伴随着今后更多相关政策的落地，与新能源汽车相关的技术应用及市场也有望进一步获得提升。

【简评】从2008年到2014年，一线城市车市份额逐步从25%滑落到18%。在这一过程中，竞争力度不 断加剧，价格越来越透明，经销商盈利难度增加。不过，三、四线市场仍处于上升趋势，这也促使车企将重心向这些地区转移。

 据了解，目前经销商新车销售的盈利问题最为引人关注。由于“价格倒挂”引发的新车销售不盈利问题，在汽车流通领域中已成为普遍现象。全国工商联汽车 经销商商会秘书长朱孔源告诉北京商报记者，目前车市中有55%的经销商表示新车销售不盈利；豪华车经销商新车销售不盈利的比例高达63%。也就是说，豪华 车的“价格倒挂”现象是所有品牌中最为严重的。

   《满意度调查》显示，2014年乘用车经销商经营压力剧增，有55％的经销商无法在新车销售环节中盈利，而在建店当年的盈利情况看，83%的经销商建店当年处于亏损状态，建店当年实现盈利的企业仅占17%。

   豪华车品牌经销商整体盈利状况更为让人担忧，在豪华品牌经销商中，建店当年处于亏损的比例高达100%，而投资回报期在五年或五年以上的比例更是达到了90%。

   据悉，汽车厂家为了实现2014年的全年销售目标，有超过70%的经销商表示遭到了厂家的强行压库，导致47%的经销商库存数量与当期的销售辆之比超过了2，达到了警戒水平。

【简评】 厂家对于中国市场增长过于乐观，导致经销商库存压力陡增，低价销售成为经销商化解流动性危机的惟一手段。经销商生存不下去，这也成为从去年底开始厂家与经销商矛盾激化的主要原因。

 从同比增幅来看，法系车的表现颇为可观。

   PSA集团在华销量73.4万辆，同比大幅攀升31.9%。

   2014年中国汽车销量连续六年蝉联全球第一，而此前持续低迷的法系车终于借此东风实现了销量的飞跃。

   据中国汽车工业协会统计显示，2014年中国汽车销量2349.19万辆，较上年同期的2198万辆增长6.9%，连续六年位居全球首位。其中，中国乘用车总销量为1970.06万辆，同比增长9.89%，增幅较上年放缓。

   在中国市场的非本土车企中，德系车成为最大赢家，其中大众在中国的销量达创纪录的368万辆，同比增长了12.4%。不过，从同比增幅来看，法系车的表现则颇为可观。标致雪铁龙(PSA)集团在华销量73.4万辆，同比大幅攀升31.9%。其中东风标致年初34.5万辆的销售目标最终定格于38.3万辆，同比增长43%；东风雪铁龙实现销售32万辆，同比增长14%；PSA集团旗下豪华品牌DS也成为助力引擎之一，全年进口车和国产车总销量2.67万辆，2014年上半年销量甚至同比猛增10倍。仅依靠进口车的雷诺实现3.3万辆的销售，同比增长25.7%。

   法系车在中国市场的出色表现，也使得在2014年上半年中国即超过法国成为PSA集团全球第一大销售市场。

   法系车获得超预期的销量，部分来源于其产品线的充分调整。在国内消费者钟情的跨界SUV上，东风标致主打的2008和3008表现突出，在细分市场保持火热态势。轿车领域，标致408和508表现不俗；以性价比优势取胜的东风雪铁龙爱丽舍和C4L完成冲量任务。倾向于个性化的消费者，也有全进口品牌雷诺可供选择。

   法系受到消费者青睐的另一个重要原因在于车型品质上的诚意。之前国外厂商在新车型国产后进行减配的情况，在法系车上得到大大改善。比如对于全景天窗、中控操作、后座长度等中国特色需求，标致、雪铁龙等车型甚至进行了专门的设计。业内人士指出，这与2014年3月，东风集团认购法国标致雪铁龙集团(PSA)14%股份，成为与法国政府、标致家族平起平坐的第一大股东后的本土化改革不无关系。

   此前，由于经济危机的影响，法系车在欧洲和南美地区销量大幅度下滑。2013年PSA集团在全球共销售280万辆整车，同比下滑5.6%，但在中国和俄罗斯等市场实现增长，这也促使法系厂商不得不重视中国市场。

   在2014年取得不俗战绩的法系车企也对未来寄予了更高的期待，这些期待表现在产能布局和产品规划上。PSA与东风合资公司神龙集团总经理邱现东表示，包括高端轿车、SUV和MPV在内，集团将在2015至2018年投放11款全新车型。这意味高端的标致601有望引入国内，而备受赞誉的法系MPV也对完成消费意识转型的国内消费者构成吸引力。

   目前，总投资123亿元、年产能36万辆的神龙第四工厂正在成都加紧建设中，计划于2016年底建成投产，将进一步完成对武汉三大整车工厂产能的提升。当前神龙现有总产能为60万辆，预计2017实现100万辆的产能规模。在2014年10月的巴黎车展上，标致全球总裁毕高城(M. Maxime Picat)表示，第五工厂可能落址东南亚，显示其对于中国区销量的充分信心。而一直采取全进口战略的雷诺也宣布将与东风合作，在武汉黄金口建立年产能15万的整车制造厂，这被视为雷诺谨慎进军中国的重要一步。

   法系车在技术层面上的本土化布局，也被业界认为贴合中国实际。2014年，PSA联合东风发布新动力战略，主打的五部发动机都注重于小型化、大功率、低油耗的动力表现；变速器方面，完成对于6速、7速DCT(双离合变速器)的升级，加强与爱信8AT的合作装配；中国消费者关注的发动机自动启停系统、自适应巡航系统将得到全系装配。而雷诺集团与奔驰Smart合作的0.9T超小排量涡轮增压发动机也有望引入国内。

   在日趋火热的新能源车型布局上，PSA和长安集团成立的研发中心2014年12月在深圳龙华落成。PSA首席执行官菲利普·瓦兰(Philippe Varin)表示，该研发中心将致力于研发电动汽车、混动汽车及插电式混合动力车。合资成立的研究中心在新能源技术本土化过程中，中国车企将从观局者成为参局者，双方共同承担开发成本，中国企业也将拥有部分技术产权，如关键的蓄电池循环系统。

   面对2014年的跃进式增长，法系车企也开始展望2015年实现“百万战绩”销量。不过，这并不意味着车企们未来的形势很轻松。一方面，消费者已经在改变。据中国银行国际金融研究所发布的《2015年经济金融展望报告》预测，2015年中国GDP增长进一步放缓为7.2%，大宗消费将会持续下降，汽车消费在经历前几年井喷增长后也将趋于冷静。

   另一方面，各大车企会进一步加强竞争力度。2014年遭受挫折的日系车企已经开始通过大幅度降价提升销量，而韩系车企则一直颇擅长价格战，美国通用公司不久前推出的凯迪拉克ATS-L，已经用完善的配置和极具性价比的价格，向市场投了一枚深水炸弹。与此同时，深受市场追捧的德系车企也将在2015年推出多个换代车型，如B级车旗舰的帕萨特B8即将投产。

   除此之外，多个大型城市陆续推出的限购政策，也将对各大车企销售造成负面影响。

   “2015年相比豪华车型，我们更看好普通车型在中国市场的表现。”法巴银行旗下汽车分析师Stuart Pearson表示，豪华级别汽车销售放缓，下探三四线城市将成为车企的必要决策。

【简评】虽然中国汽车市场的增幅变缓，中国经济发展近年来出现波动，但是中国汽车市场还是拥有一定的空间供各厂商发挥。

 继2014年“井喷”之后，新能源车市今年将持续升温，新能源车、车联网以及国企改革被认为是齐力驱动2015年中国汽车行业的“三驾马车”。

   科技部电动汽车重大项目监理专家组组长王秉刚近日接受《第一财经日报》记者采访时谈到，预计今年还将有新能源利好消息陆续落地，在政策以及市场双重推动下，2015年中国新能源车产销量，加上去年大约8万辆，两年突破20万辆应该很轻松。中国汽车工业协会(下称“中汽协”)常务副会长兼秘书长董扬则对今年国内新能源车预测更加乐观，他预计2015年新能源汽车的销量至少再翻一番，将达到15万~20万辆。

   对于新能源这一只看得见快速增长的潜力股，自主品牌抢在合资品牌发力前已开足火力争夺，欲在传统燃油汽车地盘频频失利之后扳回一局。

   新年伊始，吉利集团在此前积极探索插电式混动、纯电动以及燃料汽车的研发以及营销模式的基础上，在新能源车领域又跨出一大步，今年1月10日宣布与新大洋集团牵手成立合资公司新大洋电动科技有限公司(下称“新大洋电动”)，一天之后，吉利知豆下线，开始抢占微型电动车的市场份额。

   享受各种补贴之后，售价在几万元的知豆在价格上占有一定优势，承担起吉利在新能源车领域冲量的重任。

   1月20日，新能源龙头企业比亚迪公布了其2015年新能源车战略布局以及未来几年的产品及技术规划。比亚迪董事长兼总裁王传福近日接受《第一财经日报》记者采访时称，比亚迪2014年在新能源车上销售额达到80亿元，预计2015年将会有更好的业绩。

   比亚迪一内部员工告诉本报记者，尽管比亚迪尚未制定今年新能源车的销售目标，但公司内部普遍认为将会至少比去年翻一番。“由于受电池产能所限制，目前秦尚有8000多辆订单未交付，要不去年业绩会更好。比亚迪全球最大的动力电池生产基地上个月30日在深圳落成。在基地建成后，比亚迪将实现年产10个Gwh的动力电池生产能力，可以满足25000辆大巴车、60万辆插电式混合动力家用轿车的动力电池需求。”上述员工告诉记者，比亚迪在加快发展新能源车步伐，对于尚未发力的广州等城市，比亚迪将有专门的工作小组进入拓展新能源车市场以及推进充电桩建设。除了继续撬动私人市场之外，比亚迪同时也在不断扩大公共领域新能源车的优势，预计2015年纯电动出租车达15000辆，纯电动大巴达6000辆。

   而作为自主品牌老大的长安，也不甘于在新能源车方面落后，将于2月3日发布新能源战略，涉及产品、渠道、售后等内容。长安新能源汽车有限公司总经理任勇向媒体透露，长安SUV车型CS75的混动车型已经在规划中。

   早在2001年开始涉足新能源汽车研发的长安汽车，目前已在重庆、杭州、昆明和南昌等13个城市开展新能源汽车示范运行，主要涉及政府机关公务车、出租车。随着国内新能源车市场逐渐升温，自主品牌纷纷加速新能源车布局，将产品推向私人市场，长安汽车也即将闯入新能源车私人领域。对于今年新能源车的销量目标，任勇接受媒体采访时称是2000辆。

   此外，上汽、东风、北汽以及广汽等汽车集团旗下自主品牌也都在加速新能源车布局。随着越来越多的自主品牌加入，新能源车大战一触即发。

   快跑的“马车”

   刚过去的2014年，被业界称为新能源“元年”，一直未有起色的新能源车市在政策助推以及市场需求升温双重因素合力下而“井喷”。根据中国汽车工业协会统计，2014年新能源汽车销售74763辆，比上年增长了3.2倍。

   与传统燃油汽车市场情况迥然不同，在国内新能源车市场遥遥领先的不是合资品牌，而是自主品牌。2014年，比亚迪“秦”插电式混合动力汽车共售出14747辆，成为全国新能源乘用车销量冠军。根据工信部发布的数据，2014年，新能源汽车累计生产8.39万辆。其中，新能源乘用车生产5.45万辆，这包括1.67万辆插电式混合动力乘用车。比亚迪“秦”占新能源乘用车27%，占插电式车型的88%。

   王秉刚接受本报记者采访时谈到，过去一年里，不同口径统计的数据有所偏差，国内新能源车产销基本在8万辆上下。2014年的一系列政策利好，将进一步在今年释放，加上一些即将出台的政策，今年新能源车市场应该会持续升温。

   在本月13日中国电动车百人会首届高端论坛上，财政部经济建设司司长曾晓安透露，今年财政部将继续加大力度支持新能源汽车的发展，三大政策有望落地。首先是将尽快发布下一阶段新能源汽车产业扶持政策，即2016年~2020年的支持政策；其次是对城市公交油价补贴方案进行改革；第三是将对充电基础设施建设提供财政补贴。

   不过，上述也并非皆是利好政策。中国新能源补贴政策逐渐退坡，这让企业享受优惠政策存在“保鲜期”的紧迫感。截至本月30日，四部委(财政部、科技部、工信部和发改委)对新能源汽车推广应用财政支持政策进行的公开征求意见公示期即将结束。四部委在这一轮征求意见稿中明确，从2016年到2020年，除燃料电池汽车外，其他车型补贴标准将持续退坡。其中，2017年纯电动汽车、插电式混合动力汽车补助标准在2016年基础上下降10%，2019年补助标准在2017年基础上再下降10%。

   除了自主品牌非常努力之外，诸多跨国车企也在抢时间。鉴于插电式混合动力汽车迅猛增长的势头，跨国车企巨头纷纷布局插电混动市场，华晨宝马[微博]今年1月在华推出了首款插电式混合动力豪华商务轿车——华晨宝马530Le，抢先做大这一新能源汽车细分市场的意图明显。大众集团也表示，将以插电式混合动力作为其新能源汽车发展重点，并在华推出相关产品。大众还表示，未来数年内将向中国车主供应超过20款新能源车，从小型车到大型SUV，从插电式混合动力车到纯电动车。

   与国内自主品牌集中火力进攻插电式混动、纯电动的路线略有不同，跨国车企巨头在燃料汽车方面也开始取得实质性进展。2009年，德国戴姆勒，美国通用、福特，韩国现代-起亚，日本丰田、本田等七大全球汽车制造商发表联合声明，称将于2015年正式开始普及燃料电池汽车。2013年初，各汽车制造商开始采取产业化行动，逐渐形成三大燃料电池汽车集团联盟(戴姆勒-福特-雷诺-日产联盟、宝马-丰田联盟、通用-本田联盟)，并提出2015~2017年产业化燃料电池汽车的目标。

   丰田继去年底发布Mirai首款燃料电池轿车之后，前不久还宣布，作为促进燃料电池汽车(FCV)普及的措施之一，将无偿提供丰田独有的约5680项燃料电池相关专利(包括正在申请中的专利)的使用权。随着2015年主要的世界汽车制造商纷纷推出燃料电池汽车，将掀起一股燃料电池汽车热潮，2015年被业内认为是世界燃料电池汽车元年。

【简评】 国内外的车市，皆展开了一场新能源车“新地盘”争夺战。

全国乘用车市场信息联席会