1月9-15日，乘用车市场零售36.2万辆，同比下降18%，环比上周增长16%，较上月同期下降23%；乘用车市场批发32.9万辆，同比下降18%，环比上周增长14%，较上月同期下降22%。
1月1-15日，乘用车市场零售71.9万辆，同比去年下降21%，较上月同期下降11%；全国乘用车厂商批发65.9万辆，同比去年下降20%，较上月同期下降11%；全国新能源乘用车市场零售18.4万辆，同比去年增长20%，较上月同期下降33%；全国新能源乘用车厂商批发18.7万辆，同比去年增长3%，较上月同期下降38%。
1.1月乘用车市场零售相对低迷
今年1月第一周总体狭义乘用车市场零售达到36.0万辆，日均4.5万辆，同比去年下降24%，较上月同期增长6%。
今年1月第二周总体狭义乘用车市场零售达到零售36.2万辆，日均5.1万辆，同比下降18%，环比上周增长14%。
1月1-15日全国乘用车市场零售71.9万辆，同比去年下降21%，较上月同期下降11%。
1月市场总体由于车购税等部分政策到期，加上春节放假时间引导消费需求前置，行业终端价格持续下滑，刺激需求，也激发了消费者的购买欲望，近两周车市的暴增也是必然驱动市场的强增长。
新能源销量的增长达到了一个瓶颈阶段，在2023年新能源政策退市后，销量增长会是一个严峻的问题。新能源车型前期涨价过多，订单较少，再叠加特斯拉等头部企业降价，造成了消费者的观望情绪，环比下降较大。
前期疫情封控对燃油车营销体系、人群基盘影响更大，可以看到疫情爆发以来，新能源渗透率出现了超预期上涨。在疫情防控后也出现了一定的自然回落。
各地的一些消费券政策，对所在区域市场增量明显，部分消费者对1月的车购税退出没有充分预期和提早准备，1月仍会购买。
由于12月初是疫情期，因此1月初环比还出现增长，但第二周就开始出现环比和同比下降更突出了。
每年1月的开门红是地方政府和车企共同努力的方向，但由于经销商的库存仍旧较高，春节前的补库力度不会特别大，因此1月的批发零售总体偏低。
2.1月全国乘用车厂商销量回暖
今年1月第一周全国乘用车厂商批发33.0万辆，达到日均4.1万辆，同比去年下降22%，较上月同期增长4%。
今年1月第二周总体狭义乘用车市场批发32.9万辆，日均4.7万辆，同比下降18%，较上月同期下降22%。
1月1-15日全国乘用车厂商批发65.9万辆，同比去年下降20%，较上月同期下降11%。
国家利好汽车行业的政策，购置税减半、新能源补贴等已经到期，以及前几个月产销偏高，经销商谨慎，对车市销量有一定的抑制作用。
12月初乘用车库存系数达到紧张高度，各经销商、车企为了春节前到来加大促销，12月末加快释放库存。1月的经销商库存压力大幅减弱，经销商很谨慎进货。
1月新能源车必然大幅走弱。新能源车为最后的补贴，采取各种手段消化现有的库存。为降低经销商的库存压力，厂商近期稳健批发销量，也是为2023年2月的开门红做准备。汽车市场的产业链是错配波动较大。
极度缺货后的供给暴增是必然结果，随后的暴跌也是不可避免的。随着新能源车连续2年多的暴增，碳酸锂等资源价格暴涨带来暴利，随之而来的上游资源和中游电池产业的投资力度很强，必然带来供给的产能高增长，前期的供需错配带来的碳酸锂高价格将明显回落，有利于新能源车的盈利压力的改善。
3.2022年汽车生产2748万增3%，新能源汽车722万渗透率26%、56平米新房一辆车
根据国家统计局数据，2022年1-12月汽车生产2748万辆，同比增长3%。新能源汽车生产722万，增长98%，渗透率26%。12月汽车生产249万辆同比降17%；新能源汽车生产81万辆，同比增56%，渗透率32.6%，这是很高的增长。
从6-12月政策效果看，政策促进汽车消费效果明显体现。12月份，汽车消费品零售额5105亿元，增5%。1—12月份，汽车消费品零售额45772亿元，实现0.7%的正增长。
目前年汽车销量与房地产销量关系是56平米房：1辆车，销量的对比关系稍有改善，房车销售比较最高时的2020年70平米一辆车有所改善。由于债务挤压，车市需求相对楼市严重低迷，作为中国城乡家庭唯一没有普及的消费品，近几年全国乘用车市场总体走势不强，乘用车消费持续低迷，难以有效拉动居民生产和生活消费的高质量发展。促进车市消费需要汽车下乡、购置税减半、减免购车人员个税、鼓励结婚购车等更多的措施，拉动消费促进经济增长。
4.2022年皮卡销量51万辆降6%
根据乘联会皮卡市场信息联席会数据，2022年12月份皮卡市场销售4.3万辆，同比2021年12月下降26%，处于近5年的低位水平。受到疫情封控影响的皮卡区域市场剧烈波动，12月环比11月增4%，增幅较小。由于去年疫情下皮卡生产受阻，今年的皮卡生产形势改善，导致2022年12月皮卡的生产和外销出口表现较强，尤其是出口12.8万增长65%的表现较强，这也是汽车行业共同体现的出口外销走强的特征。2022年的总体皮卡走势相对较平稳，达到51万辆，较2021年下降6%，相对于传统轻卡的同比剧烈下降，皮卡产销表现还是很好的。
12月皮卡厂商销量排名是国内外市场销量的共同贡献。长城汽车保持强势皮卡领军，部分皮卡企业抓住出口机遇实现强势增量，长城皮卡和上汽大通、江淮汽车和福田汽车的出口走势很强，出口占部分厂商总量近半。国内零售市场的主力厂商皮卡走势仍是较稳，江铃汽车和郑州日产走势很好，国内皮卡市场的长城、江铃、郑州日产、江西五十铃的皮卡一超三强格局相对稳定领先。
5.车市开门红应该等到2月
1月上半月车市表现一般主要是由于前期政策透支；1月的增量因素有防疫政策放开后居民出行逐渐趋于正常、春节回家出行潮，疫情管控取消带来消费信心及收入水平的恢复、地方政策温和延续，尤其是特斯拉等车企顺应降价趋势，国际油价下降，终端促销等；1月的减量因素为政策透支（购置税及新能源补贴政策的退出）、春节时间节点较早扰动、新能源政策到期部分车企涨价，疫情影响。
由于2月是春节后的真正市场启动期，也是疫情三年结束后的市场启动期，因此百废待兴的消费市场带来巨大的新投资新消费机遇，燃油车市场的需求会逐步恢复，烟火气重归生活。前期的以新能源车为代表的的疫情避险消费弱化，新能源车市场格局重塑，燃油车市场应该放缓下降的速度，形成较好的开门红增长。相信2月的市场应该明显回暖，节后车市会有一波入门级消费者的购车潮。
