奇瑞捷豹路虎揽胜极光将于2月1日正式上市，而近日，汽车之家论坛中曝光了一张关于该车的配置图片。国产揽胜极光上市之后，先期很可能只有三款车型选择。

 从网络上曝光的配置来看，奇瑞捷豹路虎揽胜极光会提供智耀版、锐动版和致享版三款车型，其中入门级车型智耀版配备了全地形反馈适应系统、全景天窗、驾驶席8向电动调节、前排座椅加热、前后泊车雷达、8英寸触摸屏等等。

 锐动版相比智耀版额外增加了盲点监测、Meridian音响系统、自适应自动前大灯。致享版则具有20英寸轮圈、10向驾驶席座椅调节等。但目前这个配置信息暂未得到官方证实，仅供大家参考。

      动力方面，先期上市的国产揽胜极光可能只提供2.0T发动机，最大输出功率达到240马力，与在售进口车型动力参数相同，传动部分，与2.0T发动机匹配的是9速自动变速箱。

 日前，我们获得了一组比亚迪2015年新产品的计划。据了解，在2015年，比亚迪在每个季度都将有新车型推出，类型涵盖了传统汽油车以及新能源车型共14款。

 新能源车型上，比亚迪新款秦以及唐将第一季度上市，而在第二到第四季度还将有三款新能源车型推出。其中的商是一款双模MPV产品，而宋则预计是S3的新能源版本。

      全新产品上，比亚迪S3将会在第二季度上市，目前这款车我们曝光了疑似售价。而S1将会在第四季度上市。同时我们从表中看到，在今年的前三季度，比亚迪每个季度都将有改款新车型推出，例如改款F0、改款速锐、改款S6、S7的四驱等等。从整体来看，比亚迪在2015年还是有不少新车的，值得我们期待。

 近日，东风悦达起亚正式宣布2015款K5正式上市，新车将推出2.0L和2.0T两种排量共计8款车型，原有的2.4L车型被取消，新车的售价区间为15.98-24.98万元。

 外观方面，新款K5的外观造型与老款车型基本保持一致，前中网采用黑色网状格栅设计，并采用了镀铬边框处理。前大灯组与格栅相连，并采用LED日间行车灯和氙气大灯的组合。此外，新车高配版本相比老款车型采用了全新的四颗LED雾灯组。

 内饰方面，新款K5内饰设计与老款车型如出一辙，但在配置方面有所调整。此外，新车还增加了UVO车载智能系统，该系统能够定期检查汽车的状况，并将分析结果发送至车主邮箱，此外该系统还支持手机远程遥控功能，能够远程启动发动机，并设置车内空调温度。

      动力方面，新款K5搭载2.0L和2.0T两款发动机，其中2.0L发动机最大功率162马力，峰值扭矩194牛·米。而另一台2.0T发动机，最大功率245马力，峰值扭矩350牛·米。传动方面，与发动机匹配的将是6速手动和6速手自一体变速箱。

 城市限购对汽车业的杀伤力之大至今难以评估，但一个接一个的城市仍然以“治理拥堵”为名乐此不疲，尤其是在曾以“改革开放桥头堡”著称的深圳市突然实施限购之后，汽车界对地方政府治理拥堵惯常采用的这种懒政行为的积怨终于爆发。

      据记者观察，自深圳限购以来，汽车界与此相关的各种会议议题无不将“汽车限购”列入当年最不可把控的产业风险。许多人至今都不明白，在实践早已 证明用汽车限购治理城市拥堵仅仅只是一种短视行为，而且效果微乎其微；深圳市政府高层甚至一度接连公开表态“不对私家车限购”的情况下，限购的动机何在？ 一些地方政府管理的水平为何如此低下？深圳此举置政府公信力于何方？

      汽车领域的呼声如今已得到了法律界的呼应。一些法律界人士认为，在目前所处的社会转型期，政府职能部门一方面正在大幅减少行政收费、罚款范围， 但如何尽量大幅度增加对行政滥权的管控和纠正还有许多功课要做。其实在这两方面，中央政府已经做出了表率。有观点甚至干脆认为，深圳限购是一种典型的行政 滥权行为，是行政负面清单的反面教材。

      最先质疑深圳限购的是东南大学交通法治与发展研究中心副教授顾大松。他最早致信广东省法制办，建议依法审查深圳限牌文件的合法性。据了解，近日，广东省法制办正式启动了对深圳限牌进行合法性的审查。已经得到证实的消息是广东省法制办已开始依法启动程序处理相关文件。

      虽然此举更多地表现出来的是一种姿态，但广东省法制办实施审查程序还是迎来一片叫好，认为这是“开明之举”。目前所举证的法理性依据是，深圳限 牌的有关文件直接限定市民小汽车购买指标、竞价购买小汽车指标与二手车交易等行为，属于具有普遍约束力。而根据《广东省行政机关规范性文件管理规定》第 21条规定公民、法人或者其他组织认为规范性文件不符合有关规定可以向政府法制机构提出审查建议。政府法制机构应当在15个工作日内作出处理，并将处理结 果答复提出审查建议的公民、法人和其他组织。深圳限牌可以反复适用的规范性文件，属于《规定》的适用范围。而按照《规定》，“政府规范性文件应当自公布之 日起30日内由制定机关报上一级人民政府备案，同时提交备案报告、规范性文件的正式文本及说明等”。

      一位不愿透露姓名的企业高层说，早就应该将城市限购纳入“负面清单”。如今将城市限购的板子打到深圳市屁股上，其实也不冤。尽管国内大城市限牌 的情况已有多例，深圳打的不是头炮。限牌对很多城市来说像是被迫之举，政府不得不对城市交通方面的有限资源进行管控。有的城市通过摇号限量分配车牌，有的 城市公开拍卖，无论哪种方式引起的争议都很多，对其合理甚至合法性的质疑不绝于耳。但是，依法治国恐怕先要在政府层面形成突破。这是四中全会的侧重点之 一，也是公众眼中依法治国“真搞还是假搞”的试金石。以往中国社会像是有个既定逻辑：政府的所有决定都是对的。但事实是，政府的确有做错的时候，也有做事 程序不合规的情况。依法治国就是要把法律作为社会运行的核心规范，无论谁做事都要对照法律，政府尤其要受监督，并且要在遵法方面做出表率。

【简评】 那么深圳限牌到底合不合理、合不合法？广东省法制办可谓在风口浪尖上给自己揽了一件大事。无论广东法制办做出什么样的决定，都会招来巨大争议，骂声大概少不了。但广东省法制办不惧是非，展现的恰是依法治国的真决心、真勇气。

 2014年，中国汽车销量达到2349.19万辆，同比增长6.86%，再次成为全球第一大汽车消费市场。所谓得中国市场者得天下，今日之中国市场是跨国车企争夺最为惨烈的时期，且不说全球绝大多数汽车品牌都进入了中国，就连全球排名第二位、第三位的大众与通用最主要的销售市场在中国，都占据其全球总销量36%左右。

      而在豪华车领域，中国成为豪华品牌成长最为肥沃的土壤。2014年，奥迪在华销量为57.89万辆，占全球销量的33%；捷豹路虎中国市场已经持续增长多年，此前甚至出现了超过100%的增长幅度，中国市场的成功也帮助了捷豹路虎快速扭亏为盈。

      展望2015年，全球汽车盛衰看中国，跨国车企谁是老大看中国，中国汽车市场又将上演一场场刀光剑影、扑朔迷离的营销大戏。

      丰田预计2015年全球销量将下滑1%至1015万辆，仅比大众2014年销量高出一万辆。此消彼长之下，大众凭借中国市场优势，或将超越丰田荣登冠军宝座

      2014年，丰田集团以1023万辆的全球销量连续三年蝉联全球汽车销量冠军，与此同时，丰田与名列全球销量第二位的大众集团去年都历史上首次销量超过1000万辆。

      有人得意，有人失意。昔日的全球汽车霸王通用集团近年来先是被丰田拿下冠军宝座，2013年又被大众以些微优势超越屈居全球销量第三位，2014年更是因深陷召回事件进一步拉大了与大众之间的差距。

      《证券日报》记者注意到，仅以单一汽车品牌销量来看，去年丰田品牌以830.49万辆的销量领先，远超过在华销量独霸一方的大众品牌，这得益于丰田在全球各大汽车市场都有着均衡发展。

      即使如此，谨慎的丰田却预计2015年全球销量将下滑1%至1015万辆，仅比大众2014年销量高出一万辆。在大众扩产增能的强势进攻下，或许2015年大众能够提前三年“登顶”。

      丰田侥幸保住第一

      2014年上半年，丰田集团全球销量达到509.7万辆，仅比大众集团多出3万辆。彼时，业内人士普遍预计，由于大众在中国等新兴市场的销售攻势，丰田要想保住当年销量冠军宝座很难。

      也许丰田意识到在中国销量的短板的问题，2014年下半年开始集中在华推出了新卡罗拉、雷凌等多款新车，其2014年在华销量达103万辆，同比增长12.5%，首次超过百万辆大关。再加上丰田在全球其他区域市场都有着不错的销量，促使丰田(包括日野和大发)去年全球销量为1023万辆，高于大众(计入曼恩和斯堪尼亚重卡业务)去年全球1014万辆的销量，两者销量差距最终定格在9万辆左右，丰田保住了全球销量第一的宝座。

      再看失意的通用集团，自2011年失去了全球汽车销量冠军之后，通用汽车在排名上逐年走下坡路。2012年，通用以全球销量928.6万辆位居第二位，比大众多出21万辆之多；2013年，通用被大众反超，以2万辆的些微差距又再次屈居大众之后；2014年，深陷召回事件的通用汽车进一步拉大了与大众的差距，两者销量差距达到22万辆。

      丰田调低2015年目标

      无论是大众还是通用，近年来能够位列全球车企前列主要靠中国市场。2014年，大众在中国内地和香港的交付总量达367万辆，约占其全球总销量36%；通用在华销量达到了354万辆，占全球总销量比例也接近36%。

      为了保持在华领先优势，大众重点在华推广MQB平台新车并布置产能，近期内在华MQB工厂将达到8座，2014至2016年，MQB车辆在华产能基本上将一年翻一倍，到2016年将达400万辆；而通用汽车则计划2014年-2017年期间在华投资120亿美元，新建五家工厂以扩大产能。

      反观丰田，自2012年钓鱼岛事件之后，丰田对于在华新建工厂日益谨慎，先是决定延迟天津第四工厂的兴建工作，丰田社长丰田章男更是抛出建厂“三年禁”，到2016年都不会推进新的建厂项目。丰田在华谨慎扩产是有依据的，哪怕是在2014年有重量级新车新卡罗拉和雷凌的助阵，丰田在华销量也仅为103万辆，未能达到此前制定的110万辆销量目标。

      与此同时，丰田在华两家合资公司也步入颓势，尤其是一汽丰田，不仅销量不佳，而且在渠道方面还引发了大面积的经销商退网。在这样的情势下，丰田2015年在华的日子估计也并不好过，为此丰田2015年销量目标维持去年的110万辆不变。

      丰田未来盈利能力持续增强

      尽管丰田可能丢掉销量冠军的宝座，其利润率仍将超过大众。丰田章男曾明确指出，今后不会盲目地追求销量，重点将放在巩固企业经营。

      长期以来，丰田汽车由于善于控制成本，其单车利润率远高于竞争对手。以2013财年为例，即使是因踏板门导致数十亿美元经济损失，丰田当年仍是全球利润最高的车企。据统计，丰田能从每辆车中盈利1588欧元，而大众汽车只有616欧元。

      有分析师表示，预计丰田2014年全年利润为1.96万亿日元(约合167亿美元)，而大众仅为107亿欧元(约合124亿美元)。“大众的盈利主要得益于旗下的保时捷和奥迪品牌。大众自身的一些量产品牌车可以获得的利润是微乎其微的。”业内人士表示。

【简评】随着丰田采用新全球底盘架构（ToyotaNewGlobalArchitecture，简称TNGA），这将可以促使丰田进一步扩大零部件共享，缩短车型研发和生产周期并降低成本，丰田盈利能力将更强。

 2013年，奇瑞为改变生存困境，大刀阔斧地砍掉旗下多个品牌和车型、从此前的多品牌战略转型，聚焦单个品牌。也正因如此，奇瑞汽车终于在2014 年实现了10年来的首度盈利。而此前被奇瑞剥离的开瑞汽车，在沉寂了一段时间后，终于在近日宣布，尝试从微车进军MPV市场，并希望在未来5年内，实现 30万辆的销量目标。然而，开瑞与奇瑞藕断丝连的关系，让开瑞有些尴尬，实质上，两者之间是有竞争和博弈的。

      “复制”五菱模式

      奇瑞2009年推出的多品牌战略不仅没能大幅提升奇瑞的销量，反而因为资源的分散等系列原因拖累了公司整体业绩的发展。2013年，奇瑞汽车进行了战略调整，取消瑞麒、威麟两大子品牌，并将原来的微车品牌开瑞划归至奇瑞控股旗下。

      然而，奇瑞并不愿意就此舍去被剥离的老旧资产和品牌，在奇瑞汽车原副总经理陆建辉的带领下，奇瑞汽车原旗云团队200多人在芜湖江北产业园集中区投建了新的 汽车项目——江北项目，承接被剥离的车型和资源。2014年，这一项目被正式更名为凯翼汽车，由安徽省江北开发有限责任公司、奇瑞商用车(安徽)有限公司 和芜湖市建设投资有限公司三方共同投资组建，成为与奇瑞汽车平行的、奇瑞控股旗下子公司之一，而此前被剥离的开瑞汽车也正式被纳入凯翼汽车的业务范畴。

      作为一个专注于微车的品牌，开瑞汽车生不逢时，在经历了2009年汽车下乡、微车市场销量爆发后，市场表现便一直处于不温不火的状态。从数据上看，随着 2009年汽车下乡政策的推出，国内微车市场已经出现一落千丈之势，原本专注于这一市场的哈飞、昌河都因为市场的衰退而出现“举步维艰”的局面，而包括海 马等后进入者，都已经逐渐放弃这一市场，并将原有规划用作微车的基地，转型为乘用车生产基地。中国汽车工业协会的统计数据显示，2014年微车销量仅为 133万辆，同比下降18%，成为细分市场上唯一负增长的车型品类。

      在沉寂了一段时间后，开瑞汽车开始尝试给出答案。与凯翼汽车走智能化汽车的新思路不同，开瑞仍将专注于传统市场，不过，未来开瑞的着力点将并不局限于微车，而是目前炙手可热的MPV市场。统计数据显示，2014年MPV市场增速接近50%，比SUV市场高出10个百分点。

      就在日前，开瑞汽车推出了K50这样一款MPV产品，试图实现销量翻盘。奇瑞汽车发布的数据显示，2014年，开瑞汽车的销量仅为4万余辆，而在新车上市后，开瑞汽车希望在未来5年内，实现30万辆的销量目标。

      在汽车分析师张志勇看来，开瑞从微车进军MPV市场，其实是在复制上汽通用五菱的路子。在稳居微车市场近五成市场份额的大背景下，面临市场整体需求的下滑， 五菱独辟蹊径，率先进入MPV市场，并迅速站稳脚跟，而在传统的微车领域，也不断通过安全技术的升级，蚕食竞争对手的市场份额。2002年，五菱的销量不 足15万辆，而到2014年，其销量已经突破180万辆。“微车市场下滑，但基盘客户升级需求很大，所以自主品牌在MPV市场确实有一定空间，而开瑞进入 这一领域在思路上也是正确的。”张志勇在接受《第一财经日报》记者采访时表示。

      与奇瑞“藕断丝连”的尴尬

      虽然思路正确，但开瑞汽车之后的路并非是一帆风顺。张志勇认为，在他看来，将此前的资源盘活，重新进入市场，本身就不是一个“市场化”的行为，“奇瑞应该集 中精力和优势资源，打造一个品牌”。从某种意义上说，将原有的子品牌转移至奇瑞控股，只是从一只手换到另外一只手，本质上并没有任何变化。从目前来看，包 括车型平台、研发团队、试验场地以及生产等，开瑞都全面依赖于奇瑞汽车。“现在开瑞跟奇瑞共享，就是一个平台。”开瑞汽车营销公司副总经理李学用直言。

      “这种模式和定位都让开瑞汽车有些尴尬。”张志勇指出。确实，在此之前，奇瑞汽车董事长尹同跃于2014年初在接受媒体采访时曾表示，奇瑞新建凯翼汽车的主要 目的是想盘活资产。“做企业有一个盈亏平衡点，量的追求是很重要的，因为你只有达到规模的时候才能把很多管理费用摊销掉。”但事实上，在自主品牌整体市场 环境进一步恶化的状态下，依靠奇瑞的“输血”或者“共享”，能否让开瑞以及其所在的凯翼汽车活得更好?开瑞汽车公关部人士坦言：“虽然奇瑞与凯翼乃至开瑞 是一家，但实质上，几者之间是有竞争和博弈的。我们要做的并不是去单纯填补奇瑞的空白市场，因为如果有空白领域，奇瑞自己也会去做。”但他也承认，在市场 的灵活度面前，凯翼汽车能否有更好的决策，可能还是要看双方的博弈。

【简评】在目前整个奇瑞控股盈利状况都 并不是特别好的情况下，凯翼以及开瑞汽车要进一步发展，在资金上是否会出现受限的情况，也还是一个值得观察的问题。

 2015年伊始，上汽集团（600104）董事长陈虹便开始在强化市值管理方面再出重拳。

      经济观察网记者从上汽内部独家获悉，今年上汽集团旗下部分以“上海”二字开头命名的上汽系合资公司，都将更名为“上汽某某公司”。这是陈虹为进一步强化上汽集团市值管理工作所做出的统一部署。“目前相关更名工作主要涉及到上海大众和上海通用两大合资公司，二者更名后将变为上汽大众和上汽通用。”上汽集团内部人士对经济观察网记者透露。

      据悉，工商注册更名即将于近日启动，预计3月份全部完成。随后记者就此采访上海大众和上海通用相关人士，对方均表示目前合资公司层面已经收到这一消息，但最终结果要以集团方面的公告为准。

      上海大众内部人士告诉记者，“这是按照集团层面（上汽）整体的品牌规划，上海大众（和上海通用）作为旗下合资公司会一点点统一用上汽的称谓。这将有助于将集团作为一个整车厂商突显出来，不仅会对上汽品牌的宣传起到推动作用，对合资公司来说也是好事。”

      记者获悉，除了大众和通用两大合资公司，上海汽车商用车有限公司也将更名为“上汽商用车”。上海汽车商用车某高管在接受经济观察网记者采访时表示，“两个合资公司是重点，我们的确有准备改名为上汽商用车，但是不是现在。因为我们对外一直用上汽大通这个名字做宣传，车尾标也于去年从原先的‘上海汽车’改成‘上汽集团’了，因此公司名字暂时不动，但是统用上汽的称谓是早晚的事。”

      将旗下业绩高走的两家合资公司统用上汽称谓，是陈虹为强化上汽集团市值管理工作下的又一步关键棋局。此前，上汽集团曾于2014年8月宣布在集团层面增设市值管理职能，以提振上汽在资本市场的表现。去年8月中旬，上汽集团的市盈率仅6.4倍，同期广汽集团和一汽轿车的市盈率分别为15.6倍和17.7倍。

      自陈虹提及市值管理概念这半年来，上汽股价的确呈现了强劲走势。上汽集团股价从去年8月中旬的16.08元升至23.60元（截至昨日记者发稿前止），而随着上汽集团股价飙升，上汽集团的市盈率也已经升至9.56倍。但对于陈虹和其所领导的上汽集团而言，这显然还不够。

      一直以来，上海大众、上海通用靓丽的业绩数字却并未让后者在带动上汽集团股价方面起到应有的杠杆作用，这让集团层面的管理层颇为苦恼。事实上，消费者对上海大众、上海通用品牌印象大多停留在大众和通用品牌、将“上海”两个字看作地名的思维定势。

【简评】“上海”和“上汽”这种细微的差别之于上汽集团来说，是“差之毫厘，失之千里”。改名无疑会有利于进一步集团品牌建构品牌认知度，也将帮助上汽在资本市场获得更多与合资公司的关联性和互动感。

全国乘用车市场信息联席会