2月2日下午16:30-17:00，北京现代索纳塔九将在北京现代第二工厂正式下线，据此前了解，该车在下线后将会在三月份正式上市。

 索纳塔九于2014年底的广州车展首发，它可以视为索纳塔八的换代车型，但是未来两款车在市场上是替换的关系还是会同堂销售，我们还不清楚。

 外观方面，索纳塔九采用了被誉为“流体雕塑2.0”的设计理念，整体风格比索纳塔八更时尚、更大气。相比海外版本，其进气格栅和日间行车灯边缘增加了镀铬装饰，同时下进气口的样式也发生了改变。值得一提的是，1.6T车型采用的是蜂窝状中网，而2.4L车型则为四横幅式镀铬格栅。

 车身尺寸方面，它也比索纳塔八有所提升，长、宽、高以及轴距均有所增长。内饰方面，国产新一代索纳塔相比海外车型没有明显变化，中控台采用了偏向驾驶员的设计，根据配置不同，新车将配备3.8、5.0以及8英寸显示屏并结合不同的功能。

 动力方面，索纳塔九将提供有2.0L、2.4L以及1.6T和2.0L混动共计四种选择，先期面向市场的将是1.6T和2.4L这两款发动机。其中1.6T发动机的最大功率为180马力，最大扭矩为265牛·米，搭配的是7速双离合器变速箱。2.4L发动机的最大功率为189马力，最大扭矩为240牛·米，搭配的是6速手自一体变速箱变速箱。更多有关该车的信息，我们将在下线的同时为大家带来。

 北汽绅宝X65将会在今年3月正式上市，此前报道的消息中显示X65将搭载2.0T发动机。日前，我们获得了绅宝X65 1.8T车型的工信部申报信息。

 北汽绅宝X65定位于紧凑型SUV，其车身尺寸长宽高分别为4654/1816/1680mm，轴距为2670mm。新车的外观设计采用了北汽绅宝最新的家族式设计理念，车身线条流畅平缓，整车看起来很敦实。

 动力方面，此次的工信部新车信息中显示绅宝X65搭载1.8T发动机，其最大功率为177马力。对X65感兴趣的朋友可能会发现，此次北汽绅宝X65所搭载的1.8T发动机的最大功率，与我们实拍的X65的2.0T发动机功率相同，这使得分别搭载这两款发动机的车型很难拉开差距。所以我们猜测搭载1.8T发动机的车型很有可能是为了满足公务车市场“双18”的要求而特别打造的。

 日前，我们获得了凯翼CX3的工信部申报信息，这款车搭载1.6L发动机，其将可能会于今年年内上市。

 凯翼CX3基于奇瑞瑞虎3打造，从申报图上看，凯翼CX3的整体车身造型基本上保留了瑞虎3的设计，仅仅是在细节上做了改变。

 动力方面，凯翼CX3将搭载1.6L发动机，这款发动机的最大功率为126马力，与发动机匹配的将是5速手动变速箱。

 近日，庞大集团携手北汽新能源推出“会员互助租车服务”。“庞大互助租车”是针对会员推出的服务，用户需要申请加入庞大EV HOME（庞大互助租车俱乐部），成为会员并缴纳1000元/年的会员费用。随后，根据会员们日常出行的起点、终点、时间等，EV HOME再进行归纳和分组，并制定组合路线。租金价格由所选车型以及参与互动合租的人数决定，从600元-3200元不等。但会员均可享受免费车位、免费 充电、免费维修保养、免费救援等服务。

      相关人士表示，现在传统汽车销售与创新销售有很大不同，虽然都是卖车，但卖车的方式、赢利点、看问题的角度，负的责任都发生了变化，庞大的目的 就是从新车驱动向创新服务转型。据了解，庞大集团还将推出多种互助租车模式，如为有车一族提供尾号限行当天互助租车、公车改革后为广大公务员提供车辆租赁 业务等。

      租赁市场拉动经销商利润增长

      庞大投身汽车租赁市场并不是新鲜事，租赁新能源车才是此次战略合作的重点。其实，对汽车租赁市场来说，早在2011年3月，广汇集团旗下的广汇汽车股份有限公司就已经投资30亿元，进军汽车租赁行业。

      2011年，随着北京小客车限购政策的实施，汽车经销商以销售新车为主的经营模式已经开始面临困境，打破单一的盈利模式成为经销商不得不面对的问题，于是一些有预见性的经销商开始试水汽车租赁市场，以期找到新的利润增长点。

      业内分析人士称，进军租车市场对于整车厂和经销商来说，不仅是因为市场空间广阔，更因为它将提高经销门店的综合竞争力和盈利水平。汽车租赁在整个汽车产业里扮演着“传送带”的作用，一头带动新车销售，另一头系着二手车市场，同时还刺激着汽车金融业务。

      此前发布的《2013-2018年中国汽车租赁行业发展形势分析及投资战略研究报告》显示，2015年，中国汽车租赁市场的租赁车辆需求将达到30万至50万辆，营业收入将达到200亿元。

      巨大的汽车租赁市场不仅吸引了经销商集团的注意，整车厂也纷纷进入汽车租赁行业。比如，较早推出汽车租赁业务的东风日产“易租车”，正在与汽车 租赁公司扩大合作以应对企事业单位公务租车需求攀升的北汽集团，去年刚刚向中汽租赁交付了1000辆东风标致308及508租赁车的东风标致等企业都对汽 车租赁市场保持了较高的信心。但与此同时，它们的加入也使得汽车租赁市场竞争日趋激烈，并将推动汽车租赁市场的转型和升级换代。

      同济大学汽车学院汽车后市场研究所所长陈荣章在接受采访时曾表示，除新车销售外，汽车租赁、二手车、保险、金融等都是汽车经销商完善自身产业链 的重要部分，也是其解决资金流通问题的有利途径。进一步拓展经营范围和盈利途径是经销商实现可持续发展的必经途径，即打通产业链。

      金融市场开始青睐融资租赁

      在业内人士看来，汽车租赁是正在兴起的汽车金融的突破口，其优势正被更多的人认识，相应的市场需求已经开始涌现。

      作为汽车金融重要的分支，汽车租赁主要分为经营性租赁和融资性租赁两种，二者最大的区别在于被租赁汽车的所有权的残值的承担者是租赁公司还是消费者，目前来看国内融资性租赁公司数量较少，每年的车辆租赁量也不高。

      相比经营性租赁，融资租赁其实质并不是租赁，而是融资，通俗来说，汽车融资性租赁就是客户与租赁公司签订长期租赁合同，先付一部分车价首付款，并约定租金支付完后实现所有权转移，是一种以租代购的新型购车方式，其能有效降低购车门槛。

      2014年4月的北京车展上奔驰金融正式推出“保值租购”的汽车金融方案，覆盖奔驰旗下所有乘用车型。这一方案与金融贷款购车方案相比，需要支付的首付款更低，每月支付的费用更低，同时在租赁车辆到期后，后续的车辆处理方式也更为灵活。

      尽管整车厂、经销商纷纷看好汽车租赁业务，但《2014中国汽车金融报告》也提到，市场在快速发展的同时，整合兼并也日趋明显，资金实力以及资 源充足的企业纷纷通过扩大城市布局和增加业务种类来抢占市场；相形之下，因缺乏规模效应而在服务、管理、资金和终端价格上缺乏优势的小型汽车租赁企业的前 途令人担忧。

【简评】 汽车租赁市场仍存在诸多不确定因素，包括市场法规、与二手车的结合，残值测算等，企业未来的发展还将面临众多挑战。

 2014年，当“汽车人”开上了传祺车，《变形金刚4》在华吸金20亿时，广汽传祺凭借着自身优势逆势上扬。作为国内自主品牌的“后来者”，广汽传祺开始步入销量增长期，欲破自主品牌“12连降”的颓势。

      来自广汽集团的统计数据显示，2014年，广汽传祺的整体销量达到11.68万辆，同比增长41%。同期，国内车市的整体销量为2349万辆，同比增长6.9%；自主品牌乘用车整体销量为757万辆，同比微增4.1%，占有率同比下滑2.14%。

      得益于新车型的推出以及品牌营销举措，广汽传祺成为国内自主品牌车企中为数不多跑赢大市的车企。实际上，在过去的一年中，合资品牌放下身段、压低价格打压自主品牌的趋势依旧明显，自主品牌市场份额逐步被蚕食，一度出现“12连降”的局面。接下来，传祺又会走出怎样的差异化路数？

      逆势上扬

      “去年12月份，传祺的新车交付量超过了1.8万辆。当然，这个与年底冲量也有一点关系。但终端销量达到近1.5万辆。所以我对传祺今年的销量充满信心。”广汽乘用车总经理吴松在接受《中国经营报》记者采访时表示。

      在吴松看来，2014年，广汽传祺首款SUV车型GS5销量近20万。这主要得益于其对细分市场的充分调研。广汽乘用车对SUV细分市场的考察始于2008年，在对比了A级车、MPV以及SUV细分市场的前景之后，传祺就开始筹备SUV车型的研发，抓住了这一细分市场近年来的爆发式增长的市场机会。

      “原来传祺品牌的销量提升不明显，是因为没有基础数据积累。”吴松认为，整个国产品牌跟外资品牌最大差别之一就是没数据积累，这也使得自主品牌的发展缺少足够的时间和成长空间。现在传祺逐步实现了平台化、体系化、模块化，新车型的重新开发也逐步回避了最初遇到的一些问题。

      而按照广汽乘用车的规划，其在整体产品布局层面，未来将主要打造两大体系：一是B级平台，以此为基础重新设计C级车型平台，并在C级的基础上再开发B级车平台；二是A级车将会重新开发一个A级车平台。

      为配合销量的提升以及新车型的推出，在2015年3月，广汽乘用车将规划新的第三工厂，预计到2016年8～10月建成投产。而在此之前，广汽乘用车第一工厂通过产能改造已经达成20万辆的产能。

      在此基础上，广汽给传祺也设定了一个直线向上的销量目标：2014年保12万辆，争15万辆；2015年保20万辆，争25万辆；2017年实现50万辆。从眼下的情况来看，传祺要想顺利实现目标，依旧有着巨大的压力。

      自主破局

      吴松判断，2015年国内车市竞争将会非常激烈。“从2014年下半年起，自主品牌在国内市场的发展一直都很艰难。”对于传祺接下来将要面临的市场形势，吴松已经有着清醒的认识。吴松也强调，传祺将逐步抓住两个市场机会，一是合资车简配向下，而自主则可趁势而上；二是抓住公务车采购的市场机遇。

      同时，在品牌及营销层面，广汽传祺也依然有待进一步提升。“去年借势《变形金刚4》实现传祺品牌的营销。”吴松表示。

      据其介绍，今年传祺会采取更多的“点、线、面”结合的营销手法，将传祺品牌在国际与国内的营销和品牌传播进一步加强。

      “国际化和国内的做法不一样，先做品牌，再做规模。在国内先做规模，再做品牌。在国外市场我们要改变他们对中国商品的看法，你没有那么多的资源调动宣传手段，所以你必须集中在恰当的地域，把品牌先做起来。”吴松表示。

      按照广汽集团此前公布的“3+E”战略，其已经将自主品牌摆在集团未来发展的第一位，这也表明广汽集团接下来也将从技术、人才、研发等各个环节加强对传祺品牌的资源支持。吴松认为也这是传祺接下来发展的战略保障。

      从眼下的情况来看，在过去的短短四年时间内，广汽传祺已完成B/C级和A/A0级两个体系、四个平台的开发，销量也从2011年的1.7万辆持续上升到2014年的11.68万辆，连续四年实现跨跃式增长。

【简评】广汽乘用车能否“趁势而上”，顺利实现其长远目标，则依旧要看其后续产品的市场运作能力。

 日前，商务部发布2014年国内市场运行情况，根据商务部电子商务司测算，2014年电子商务交易额将达到约13亿元，同比增长25%。据统计，在阿里巴巴集团董事局主席马云安排的“双十一”假日期间，天猫汽车和易车购车订单总量均超过2013年“双十一”订单的5倍；汽车之家电商销售预购总金额达60多个亿，相比2013年实现成倍增长。

      电商大数据、互联网思维与汽车产业的革命性融合，对汽车产业带来了深远影响，或将成为下一个产业竞争新的制高点。在这样的大背景下，正在经历市场“冰冻期”的自主品牌该何去何从？传统经销商又该如何应对汽车电商的“围剿”？也许我们能从以年销量激增187%领跑“微增长”自主车市的海马汽车得到启发，更能从其热销的紧凑级SUV海马S5“出位”的电商行为，以及“未来销量50%将与电商有关”的战略布局中一探究竟。

      汽车电商的日趋成熟和完善，引发的是各大汽车企业的蜂拥而至。这其中，依靠旗下明星车型紧凑级SUV海马S5重新跻身自主品牌主力阵营的海马汽车，凭借系列电商行为成功出击，名利双收，可谓称得上是汽车电商的“大玩家”。

      “电商是海马汽车实现数字营销的必经之路”，海马汽车销售公司总经理吴刚在采访中说到。针对汽车电商布局，海马汽车明确提出“明道、取势、优术”三大战略，全面提速电商布局。具体来说就是，建立面向未来汽车流通与服务模式的电商模式，构建包括主机厂、域经销商、第三方电商平台等在内的开放的、持续发展的新企业生态模式；通过全线铺开电商，赢得先发优势，从流通电商化向数字化营销、全渠道CRM向数据营销迈进，再反馈给营销研发与生产流程，形成系统优势；全平台全产品上线，双向引流叠加给利，将产品年轻化、营销年轻化、消费者年轻化通过电商结成三位一体，营销与品牌行为整合，为主机厂-经销商-电商新生态形成提供基石。

      而在“明道、取势、优术”三大电商战略下，经过一番“大刀阔斧”般的实践，截至目前，海马汽车在天猫、京东、苏宁易购、微店主流电商平台建立官方旗舰店，正式形成全网矩阵，最大半径触达80、90后目标受众。同时，契合他们随时随地所见即所得的消费习惯，海马汽车开展了系列电商行动，如正在如火如荼进行的“奔跑吧2015海马红包”活动，贯穿了“双十二”、圣诞、元旦等一系列接踵而至的节日，仅上线一周就创造了千万粉丝的关注热度和近百万派发金额及近万份购车订单的奇迹，更是吸引到超过3000万粉丝的关注。

      不仅如此，海马汽车红包活动不仅是一种单纯的派利行为，而是针对年轻一族消费习惯、方式、触网轨迹等“大数据”的收集与分析。此外，除了红包活动，海马汽车还开展了海马S5“一元订擎”预热预售、“双十一”“双十二”网购盛典等电商行动。目前海马汽车成功收集客户线索56369条，销售车辆11211辆，其转化率高达近20%，创下业内新高。

      “海马汽车正在以互联网精神和互联网思维配合客户消费习惯的改变，并在汽车流通领域新生态下，带领着海马汽车经销商实现每一个板块的逐渐变革。”吴刚如是说。短期内，互相融合、合作是保证传统模式与电商模式这一产业生态链平衡的最好方式。汽车电商、主机厂、以及传统经销商三者利益是捆绑在一起的，而作为全产业链的终端环节，传统经销商必然面临着全新的转型。

      对此，海马汽车已经具备了向经销商输出创新营销和管理平台的能力，填平了主机厂和经销商之间的观念鸿沟、数字鸿沟，同时带领经销商一起通过“电商化”，达到一个新的阶段，包括模式的升级、服务的升级、消费体验的升级。如海马汽车要求旗下经销商逐渐具备电商能力，即使是所谓的三四线城市也都要具备这种O2O的解决方案。

      另外，针对传统经销商现有困境，海马汽车在未来将打破汽车厂商惯用的平行布置4S店的网络模式，取而代之的是一种全新的“1+N”模式，即：以1家旗舰店为一个区域市场的核心，在主城中辅以N个城市展厅和快修店，周边三四线城市的拓展则全由旗舰店加以辐射。这种模式能最大程度确保经销商的利益，降低建店成本，又避免4S店之间恶性竞争。同时也能有效覆盖区域市场，为消费者提供快捷高效的售后服务。总之，海马汽车将经销商引入流通体系变革的第一线，一起迎接整个流通领域的变革，并最终实现以海马汽车为中心的品牌利益共同体，成为靠全流通领先获取体系竞争优势的新一代汽车企业。

【简评】 时至今日，互联网模式已经颠覆了众多行业，汽车流通领域同样不可逆转。海马汽车其“未来销量50%将与电商有关”的战略布局足以让我们拭目以待。

 2015年元旦刚过，位于浙江省金华市的整车厂商中国青年集团有限公司子公司青年莲花轿车即遭遇生存难题。工资拖欠、配件缺货，老板失联。

      这只是个开始。

      日前，中国汽车工业协会披露的数据显示，2014年我国共销售汽车2349.19万辆，同比增长仅6.86%，重回个位数增速。

      本世纪以来，中国车市不是没有个位数增长过。但很快就恢复双位数的高速增长。但今后恐怕要长期个位数增长了。国家信息中心预测2015年车市同比增长7%，彭博、中汽协也预计是这个数。此增长率只有2013年的一半。

      而当一个行业进入低速增长期后，企业的增长只能来自对其他车企市场份额的吞并。车市进入丛林时代。

      车市“新常态”

      “我国汽车销量达到3000万辆就是‘很恐怖的事情’了，因此，未来增速必然下滑。”汽车行业评论员、车市专栏作家张志勇说。

      1月12日，中国汽车工业协会公布了2014年汽车产销数据。2014年，我国实现汽车销量2349.19万辆。按照7%的增速，2015年将超过2500万辆。预计汽车销量将在2020年达到峰值，至3000万辆。

      这意味着，2015年至2020年的汽车销量复合增长率将骤降至3.7%。

      个位数增长对企业带来的影响已经显现。青年莲花的债务问题只是极端的案例。而日系车、自主品牌多数未完成年度销售目标;连往日盈利能力极强的豪华车经销商，如宝马、奔驰、奥迪的经销商在今年年初纷纷要求车企返点补贴。

      张志勇称，我国汽车产销规模已经连续6年位居全球第一，而美国已经多年无法突破1700万辆的瓶颈，我国汽车业也即将迎来天花板，车企竞争进入零和博弈阶段。

      “微增长”时代来临，汽车企业面临严峻经营压力。据盖世汽车网整理数据，2014年，我国主要25家汽车产商中，13家未能完成年度销售目标，完成率为 48%，低于去年的70%。其中，即便下调了年度销售目标后，三大日系品牌仍未能完成年度销售目标;而自主品牌更是垫底，除了长安汽车，基本未能完成年度 销售目标。日系车、自主品牌成为低增长时代最受伤的群体。

      更为严峻的是，我国汽车产业存在结构性产能过剩问题。据瑞银证券数据，截至 2014年底，我国30家主要OEM厂商的合计销量达到了1570万辆，对应总产能为1940万辆。据瑞银证券预测，到2016年，这30家主要汽车产商 总产能达到3170万辆，超过3000万辆的预测值。

      不过，张志勇也表示，目前我国没有权威发布部门发布汽车产业的产能数据，数据或不准确。

      但另一方面，车企产能利用率高度分化，自主品牌堪忧。据瑞银证券数据，2014年-2016年，我国乘用车行业产能约为2547万辆、2987万辆、 3170万辆，产能利用率分别为71%、66%、69%。细分来看，合资品牌高于90%，部分畅销品牌甚至超过100%，存在扩产需求;但自主品牌整体不 及60%。受益于SUV高增长的长城汽车也仅有约60%，比亚迪、奇瑞汽车仅有约40%。

      作为对产能利用率敏感的行业，部分车企或因此面临财务困境。市场调研公司IHS Automotive认为，只有产能利用率超过80%时，企业才能盈利。这意味着大部分自主品牌将难以盈利。以比亚迪、奇瑞汽车为例，近年来均持续经营性亏损，以政府补贴苦苦支撑;而青年莲花几近崩盘。

      车市低迷也伤及经销商。据全国工商联汽车经销商商会数据，2014年，汽车流通领域从单店亏损的个案扩大到70%~80%经销商亏损。新年前后，汽车经销商集体向厂商要求返点补贴填补亏损，一时间成为行业焦点。而奔驰、宝马、奥迪三大德国豪车也慷慨补贴中国经销商。

      此外，政策压力与日俱增。面对日益拥堵的城市交通以及严重雾霾天气，未来或有越来越多城市实施限购政策。据刚刚实施了限购政策的深圳方面的数据，截至 2014年12月20日，深圳市机动车保有量超过314万辆，每公里道路机动车约500辆，车辆密度全国第一。张志勇称，如果限购扩大，则车市天花板将加 速到来。

      决战SUV

      在严峻的经营压力下，车企纷纷转型，主要的方向是SUV、年轻化、触网、新能源等。

      SUV爆发式增长成了弱市中车企的“救命稻草”。据乘联会数据，2014年，我国SUV销售382万辆，同比增长36%，远高于同期轿车5%的增速。而且，SUV在狭义乘用车的市场份额仍比较低，仅约20%，业内预计SUV仍将继续高增长，并持续挤占轿车市场空间。

      为了争夺SUV市场，车企纷纷加大SUV车型投放。自主品牌方面，奇瑞、力帆、比亚迪、长城汽车均加大SUV车型投放。2014年下半年推出的H2、H8等 新车型均取得超预期成绩。其中，H2去年12月份销售1.2万辆，全年累计销售4.9万辆。比亚迪则继去年推出S7后，今年主打全系混动SUV车型，包括 “唐”、“宋”、“元”、S3等。

      东风日产内部人士在接受21世纪经济报道-飞笛资讯研究员采访时表示，2015年，东风日产将推出至少4款更加年轻化产品。其中3款SUV车型。

      与传统燃油车过度竞争、微增长不同，新能源汽车在政策扶持下则快速发展。据中汽协数据，去年我国销售新能源汽车7.48万辆，同比增长超300%。由于今年是新能源汽车推广考核年，多家机构预计销量有望达到20万辆，为2014年近3倍以上。

      目前，比亚迪今年将推出全系SUV混动车型。日系车方面，以氢燃料电池汽车为主导路线，丰田Mirai已经上市，上市一个月以来，获得订单总数达到1500 辆，约为预期值的4倍。作为日系另一新能源汽车巨头，日产计划两年内推3款新能源车型，包括两款纯电动车及一款混合动力新车。

      但有预计，SUV的红利将在今明两年释放殆尽。2014年SUV车型的市占率已经超过21%，距离SUV使用大国的美国(市占率28%)相距不远。

      而新能源汽车虽然增速很高，但全年预计20万辆的销量不过是车市整体销量的零头，很难成为车企利润贡献方。

【简评】 未来车企要获得高增长势必要通过抢占他人市场份额而获得。一方面是通过产品优势胜出;另一方面中国目前有超过100家整车厂，车市的兼并重组潮将会到来。

全国乘用车市场信息联席会