3月13日，在汽车自动驾驶领域中又发生了一桩影响力很大的交易案，英特尔这个作为计算机处理器行业的大亨，以153亿美元之巨收购了早已活跃在汽车ADSA领域，包括曾为特斯拉供货的以色列Mobileye公司，从而补足了其在视觉系统的短板。

      这一收购案在汽车行业产生了巨大的影响，这是因为Mobileye是汽车级计算机视觉领域的领头羊。具体而言，全球已有众多汽车企业超过1000万辆车应用了它的技术，通过合作车型其已积累了千万级公里，跨越43个国家驾驶场景不同环境、不同气候、不同道路状况的数据，保障了强大的领先优势。

      之前一、二年间，英特尔至少已经花费100多亿美元投资了6家企业，涉及机器学习和低耗高能的视觉处理传感器等一系列业务。但在最近以来的同行竞争方面，如高通并购恩智浦（NXP）、西门子并购Menter Graphics、三星电子并购哈曼（Harman International），以及该市场高达11%年复合增长率，而今年车用半导体芯片可达288亿美元市场规模面前，英特尔还算不上一个非常重要的角色，因此收购Mobileye就成为其在ADAS领域中称雄的重要机遇。

      但竞争是永无休止的，就在3月13日收购案过去没几天，3月16日又爆出了新的合作联盟诞生。英伟达与博世宣布双方将以英伟达的深度学习软件和Drive PX处理器为基础，共同开发面向汽车制造商的量产型自动驾驶计算平台。从理论上讲，博世将会为公司自动化汽车的大规模产生提供相应的汽车系统，以便所有人都能使用自动驾驶汽车安全出行。博世指出，这种车载人工智能系统应该在未来10年内投入生产。

      从最近形势分析，这几桩兼并大案将是一剂ADAS市场的助燃剂，定会加速交通自动化时代到来。

      现在的问题是面对这个时代的加速到来，在中国智能网联路线图的规划下，中国相关企业怎么办？是继续奉行拿来主义洋为中用，还是面对强手如林的国外企业坚持创新，继续攀登技术高峰，为实现中国自主开发的智能网联汽车而奋勇争先！

      经过近20年的发展，中国芯片和传感器行业虽说在相当程度上仍依赖进口，但也非一无是处。随着“中国制造2025”方政、“中国芯”等概念的推出，以及在几百亿元空前市场规模的吸引下，自主研发汽车芯片企业有望实现突破，从而改变依赖进口的局面。据悉国内四维图新与杰发科技将于今年二季度发布国产首个车规级ADAS芯片及整体解决方案。该解决方案包含了360°全景泊车系统、车道偏移警示系统、前方碰撞警示系统、行人碰撞警示系统、交通标志识别系统、车辆盲区侦测系统、驾驶员疲劳探测系统和后方碰撞预警系统。同样，对于传感器行业也是如此，虽然从生产规模已经很大，但其中部分技术国内如精度等尚有差距，因此希望相关企业能加速自主创新，逐步赶超。