近日我们从官方渠道获得消息，即将于3月18日上市的瑞风M3官方预售价格为8-10万元，新车上市后将定位于家用MPV车型。

 作为一款MPV车型，瑞风M3的外形设计沉稳大气，前脸双横幅镀铬格栅装饰向两侧延伸，整体造型与前灯组呼应，而尾部的设计则比较简约，并采用传统竖式灯组。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4645/1740/1900mm，轴距为2810mm。

 内饰方面，瑞风M3采用上深下浅的设计风格，各控制区划分明显，挡杆也被设计在中控台上。而该车采用2+2+3的七座布局，第二排采用可前后移动的双独立座椅，第二排和第三排座椅也均可完全拆卸。

      动力方面，江淮瑞风M3将提供2.0L和1.6L发动机选择，其中2.0L发动机最大功率为143马力（105千瓦)/6000rpm，峰值扭矩为175牛·米/3500-4500rpm。传动系统方面，与发动机匹配的是5速手动变速箱。

 日前，我们获得到一组别克昂科威1.5T车型的实车谍照，根据之前消息，这款新车会在2015年内上市销售。

 从谍照来看，昂科威1.5T外形设计变化不大，只是排气系统由2.0T车型的双边共两出，改为单边单出设计，此外，1.5T车型轮圈样式也和已上市的2.0T车型不同，但因为图片质量原因，我们还无法辨别其轮胎的规格。

 内饰部分，从谍照中看不出昂科威1.5T和2.0T车型相比有何变化。动力上，这款车将搭载一款1.5L涡轮增压发动机，这款发动机的最大功率为169马力。在传动系统上，这款车或将继续使用6速手自一体变速箱。另外，此前有消息称，1.5T车型还会有两驱车型可选。

 日前，我们获得了一组比亚迪新款L3的实车图，根据我们了解，目前一些4S店已经有现车到店，但还没有全国范围的正式上市，预计正式上市时间在2月内。

 外观方面，比亚迪新款L3的整体设计和在售的车型基本相同，但其前中网细节设计有所调整，金属装饰条变小了，显得更加精致。

 内饰方面，车内整体也是延续了老款的造型，但中控台变更为全黑内饰。据我们了解新款L3的配置还将有所增加，并能够选装ESP，这也是现款车型所不具备的。动力方面，预计新款L3将延续1.5L和1.8L的动力配备。更多有关该车的消息，我们将继续关注。

 中国四大汽车集团的排位发生微妙的变化，长安汽车销量超过一汽集团，将一汽集团挤出前三甲。中国汽车工业协会10日发布2015年1月销量数据显 示，上汽集团以56.95万销量继续保持领先，东风汽车以35.11万辆获得亚军，而长安以30.35万辆多得季军，将销量28.1万辆的一汽逼退居第四 位。

      而中国汽车工业协会在上月公布的2014年销售数据显示，上汽集团以558.37万辆的成绩居第一，东风汽车以380.25万辆的销量位居第二，一汽集团以308.61万辆的销量排在第三名，而长安汽车销量为254.78万辆，位居第四。

      今年1月，长安汽车销量大涨，与其自主乘用车发力密不可分，自主乘用车1月销量总和达到12.74万辆，同比增长61%，旗下多款车型月销量超过两万辆，其中CS35单月销量2.22万辆，同比增长高达110%，逸动单月销量为2.3万辆，同比增长67%。

      有汽车分析师接受《第一财经日报》记者采访时谈到，长安汽车1月的销量之所以能超过一汽集团，主要有两大原因：一方面是长安自主乘用车的销量暴涨， 为长安跻身前三甲立下汗马功劳;另一方面是一汽集团处于调整中，自去年加大力度反腐以来，一些经营部门人士变动，销量增速或受到一点影响，而一汽大众速腾 “断轴门”自去年发酵至今，对一汽大众销量多少有些负面影响，此外，一汽夏利深陷亏损泥沼，一定程度上拖了一汽集团的“后腿”。

      自去年中央第十三巡视组入驻一汽集团以来，一汽多名销售公司高管相继涉案被查。去年11月，一汽集团旗下的一汽大众内部下发文件，起取消北京海辰恒 业传媒广告公司等19家广告、公关类公司的一汽大众供应商资格，停止一切尚未启动的业务。今年1月30日，中央纪委监察部网站发布《中共中国第一汽车集团 公司委员会关于专项巡视整改情况的通报》，对之前外界高度关注的“部分领导干部插手4S店经营”、“利用紧俏车型谋利”、“插手采购业务和干部亲属从事零 配件生产经营”、以及“虚设广告费管理”等问题进行了详细披露。在此份通报中，一汽集团首次承认了“自主发展滞后”等问题，并表示将加大对一汽自主产品的 工作力度，有针对性地解决自主事业发展中的瓶颈问题。目前，一汽集团除了奔腾品牌一枝独秀外，红旗、夏利等自主品牌的销量都不尽如人意。一汽夏利由于销量 下滑等原因，预计2014年全年归属上市公司股东的净利润亏损15.5亿~17.5亿元。

      而占一汽集团总销量超过一半的一汽大众，因速腾断轴打补丁这件事备受关注，涉及超过56万位车主，市场拓展面临一定考验。

      一位接近一汽集团的业内人士11日接受《第一财经日报》记者采访时则谈到，一汽集团从曾经的第一名，现跌到第四名，一汽集团高层应该会有一些紧张， 但这毕竟只是一个月的数据，能否构成常态目前尚不好判断，作为一汽集团贡献销量主力军的一汽大众依然呈现稳定增长，受速腾断轴事件影响有限。而长安汽车尽 管增长势头不错，但其发展也有瓶颈，利润主要靠合资公司长安福特贡献，而自主这块依然处于亏损中。

      长安汽车通过对整个的研发体系、管理体系的升级，自主品牌驶入快车道。不过，长安汽车前不久发布的2014年业绩预告显示，该公司2014年归属于 上市公司股东的净利润为35亿元。值得注意的是，长安汽车旗下合营企业长安福特投资收益预计为 72 亿元，同比增长 75%，这意味着长安自主品牌依然处于巨亏中。

【简评】在自主品牌销量快速上涨的同时如何提升盈利能力，这是长安汽车当务之急。

 面临经销商频频曝出的盈利问题，过去两个月，东风雷诺相关负责人与经销商展开频繁沟通，并在2月5日发布了新一季度的商务政策，其中包括加大经销商返利补 贴，以及取消返利折扣系数在内的多项内容。此外，东风雷诺还成立了经销商咨询委员会，建立了与经销商的直接沟通机制。

      不过，面对新的商务政策，经销商仍然不乐观。在他们看来，造成盈利困境的根源在于厂商制定了与经销商实际销售能力不相匹配的批售考核目标，只要这一核心问题不解决，厂商网点扩张和经销商单店盈利水平难以提升的矛盾就会继续存在。

      取消返利折扣系数

      背靠雷诺-日产联盟的体系优势，让东风雷诺无论在团队建设还是渠道发展等方面都有现成的可参照发展路径。不过，这一背景也带来了一定的负面作用。有熟悉东 风雷诺的人士向《每日经济新闻》记者分析，由于领导班子和发展思路的高度相似，东风雷诺在商务政策上几乎照搬东风日产，对经销商实施“高压式管理”，强行 压库，以逼迫经销商更积极地卖车。

      伴随市场环境不断变化，这种模式呈现出种种不合时宜，库存高企让部分经销商陷入亏损状态。几个月前，全国多地出现了经销商集体抵制提车事件，部分城市还出现了退网现象。

      为防止经销商消极情绪继续蔓延，东风雷诺努力寻应找对方法。不过，对于成立不久的东风雷诺而言，这一问题比较棘手。一方面，完成从进口品牌到合资品牌的转变，需要将销售规模提升到新的高度，但另一方面，急速扩张又会降低单店的盈利能力。

      目前东风雷诺的网点数量在100家左右，已覆盖了一二线城市，今后在尚未覆盖的三四五线市场中，东风雷诺将主要以卫星店＋城市展厅的模式铺建网络。据东风雷诺一位人士预计，一家卫星店的投资成本不到4S店投资成本的两成。

      东风雷诺给出的“平衡”解决方案是，推进渠道多元化发展的同时，加大对经销商的扶持力度。据一位华东区雷诺经销商人士介绍，在最新一轮的商务政策中，主机 厂没有下发全年销售计划，不过季度考核指标仍在上调。在返利方面，每辆车的提车补贴增加了2000元，同时销售目标完成量所对应的返利折扣系数被取消。 （此前未完成任务的经销商返利补贴将会按完成情况打折。）

      “商务政策一般都是主机厂基于市场预判作出的前置性政策，不过主机厂也会根据市场环境变化作出适当调整。”东风雷诺相关负责人表示。

      批售考核仍延续

      但厂商的一系列调整并未让经销商欢呼雀跃，因为批售考核仍在继续。

      “新商务政策相对此前有一些缓和，但是批售考核任务不减轻，经销商的压力就难缓解。”一位雷诺经销商人士举例，该店一个月的正常销量为20多辆，但 2015年一季度厂商下达的批售指标为80多辆，超过正常水平的30%。“这个季度的车卖不掉，下个季度还得继续进车，库存越堆越高。”该人士表示。

      在商务政策中，与季度批售考核模式一同延续的还包括东风雷诺的退网机制，“如果经销商提车数量未达提车任务的40%，将会进入退网机制。”上述雷诺经销商人士表示。

      中国进口汽车数据联席会统计显示，2015年1月，雷诺销售1317辆，同比下滑超过五成。目前雷诺的4S店数量在100家左右，这意味着，平均每家店的月销量约为13辆。

      虽然东风雷诺在2015年1月和2月暂停了对经销商的批售考核任务，但据记者了解，目前华东、西南、华北等多个区域的经销商库存深度仍在5个月以上。

      高库存带来的连锁反应还在持续发酵。为快速清库，经销商大幅降价、区域窜货的现象时有发生。据一位雷诺品牌经销商人士介绍，以主销车型科雷傲为例，在同一 区域的价格差异甚至超过万元，“科雷傲目前平均让利在3万元左右，每卖一辆就亏一万多，我们店2014年亏损超过300万元。”

      “厂商增加的补贴远远抵不上我们的卖车亏损，他们更应该调整的是对经销商的考核模式。”有经销商人士认为。一位接近东风雷诺的消息人士告诉记者，继不久前山东、浙江等区域有经销商退网之后，目前还有华北地区的经销商正在办理退网手续。

      有观点认为，厂商推出的这些举措虽表达了一种积极态度，但仍难根除问题。打破经销商盈利困境最根本的方法在于改变主机厂对经销商的现行管理模式，而这一变 革的关键则指向了《汽车品牌销售管理办法》（以下简称《办法》）的修订。全国工商联汽车经销商商会助理秘书长王冀认为，现行《办法》奠定了主机厂在汽车价 值链中的主导地位。随着车市增幅放缓与厂商激进扩张的矛盾不断凸显，会有越来越多的汽车厂商将压力转嫁给经销商。

【简评】目前新《办法》已经完成了第三轮意见征求，或将于2015年出台。

 买奶粉的人群与买车的人群，是否存在共同的消费偏好？透过互联网时代的大数据，可以将人们的消费行为看得更清楚。

      在近日的一场汽车论坛上，专门研究大数据工作的海略咨询公司总经理郑鑫向《每日经济新闻》记者介绍，目前中国汽车保有量已突破1.4亿辆，“如果将每辆车 的行为数字化，将产生164PB（1PB约为4千亿页文本）的数据，而美国历史博物馆的所有藏书量数据也仅仅为2PB。这些数据如果能为车企所利用，将对 行业产生巨大价值。”

      在推进大数据运用的过程中，汽车电商被视为重要突破口。相关数据显示，在电商消费人群中，有60%左右来自于三四五线城市，这些区域也是目前汽车销售的潜 力增长市场。有业内人士认为，未来的汽车电商平台将不再仅是单纯的交易平台，也是企业施展大数据营销的舞台。

      大数据多维度渗入营销服务

      “目前产业大数据处在一个初级阶段，主机厂拥有很多数据，如果这些数据运用起来可以产生很大的价值。”郑鑫向记者表示。

      此前，有专门研究大数据的第三方机构曾做过一个实验，在一万名科鲁兹车主中，有三千名车主同时也是支付宝用户，将其汽车消费信息与淘宝消费数据匹配后发现，这些车主的购车时间，跟在购物网站上买一段、二段奶粉的时间非常吻合。

      “这说明孩子在一周岁以内的人群，可能也是科鲁兹的目标消费人群。而有小孩的家庭消费者，对于车的需求非常强烈。”郑鑫以此举例。

      郑鑫称，在研发方面，大数据也有利于优化产品制造，“消费者通过互联网对汽车产品的动力、性能、油耗等方面有不同的评价，这些数据可能有上万条，对这些数据加以挖掘，可以更好地帮助企业做产品设计。”

,        此前，东风汽车公司总经理朱福寿介绍，“目前正向开发一款汽车需要约20亿元，企业在商品企划阶段，要耗费大量的时间和资金聘请专业的调查公司进行调研，即使如此，依然不能保证商品企划准确无误。”

      他认为，互联网的开放、互动、社交等特性，正在改变传统的用户调研模式，若能及时捕捉这些信息反馈，将使得产品成功率大大提升。事实上，在3C行业，小米手机已成为这一研发模式下的成功案例。

       此外，在售后服务领域，倘若能将车主在4S店的维修保养记录打通，将可以为客户提供定制化服务，从而提升用户体验。在中关村大数据产业联盟秘书长赵国栋看来，大数据的运用可以从多个角度挖掘用户需求，为车企的精细化服务提供重要依据。

      激活数据成首要前提

      “如果汽车不在线，车的数据、车主的数据都是‘死’的数据。”在高德软件有限公司副总裁周频看来，大数据运用的首要前提是如何将数据激活。

      日渐升温的汽车电商被视为重要突破口。根据咨询公司尼尔森此前发布的汽车需求报告显示，一年内有77%的新增购车需求来自三四五线城市。不久前，中国汽车 消费车主论坛报告显示，在互联网巨头企业阿里巴巴平台上62%的用户来自三四五线城市。因此，电商渠道被视为了解用户、挖掘用户需求的一个重要方式。

      越来越多的整车企业都开始推行商务电子化，将线下业务逐步延伸至线上。近段时间，包括上海大众、东风日产、东风雪铁龙等多家汽车品牌都相继在天猫上开设了旗舰店。

      部分汽车集团步伐迈得更大。去年3月，上汽集团推出了其电商平台车享网，除了提供线上售车服务上，更是建立起从二手车、再购车、车辆维修保养到汽车保险等多方面的服务与积分体系，旨在搭建一个围绕“汽车全生命周期”的信息互动平台。

      据了解，东风、长安等多家大型集团企业也在谋划推出自己的电商平台，意欲借助统一的运营后台，对用户数据进行集中分析。值得注意的是，相较于设立线上平 台，如何打通用户数据显得更为艰巨。比如，一位同时浏览过百度和阿里页面的消费者，其所产生的数据接口并不通用，这部分数据如何打通也将牵涉到两大平台之间的数据协议。

【简评】从企业角度来看，即使在同一个汽车集团内部，不同子品牌之间也严控自己的用户数据。

 近日，广汽集团发布公告称,“审议并通过了《关于A5H项目的议案》，同意A5H项目方案，项目投资总额5.23亿元 （含研发及生产准备）。

      在这一项目中，对传祺的投资成为重要的组成部分。据广汽乘用车内部消息人士透露,“这部分投资将用于支持传祺品牌A0级SUV的研发和生产。”此前,广汽乘用车总经理吴松在接受《每日经济新闻》记者采访时表示,“未来广汽传祺将推出各个级别多款SUV。”

      从广汽乘用车的销售结构和利润来看，加速布局SUV市场是其获得销量和利润的重要途径。从销量来看，2014年广汽传祺顺利实现11.5万辆的销售目标， 唯一的SUV车型GS5是当之无愧的功臣。同时，在GA3S买一辆陪1.2万元，GA5也在亏本销售的情况下，SUV无疑成为广汽传祺利润的重要来源。

      随着广汽传祺在SUV的支撑下销量不断走高，这也将助力未来广汽集团实现2020年自主业务销量破百万的目标。

      投资研发A0级SUV

      近日，广汽集团第三届董事会第53次会议正式召开，在会上广汽集团通过了包括同意向其全资子公司广州汽车集团商贸有限公司增资2亿元；向骏丰发展有限公司按股比向子公司广州汽车集团零部件有限公司增资2亿元的议案。

      不仅如此，在这次会议上还审议通过了 《关于A5H项目的议案》，并计划向该项目投资5.53亿元人民币。一位广汽乘用车内部消息人士向记者透露：“在A5H项目中，广汽乘用车A0级SUV车 型的研发和生产是其中一个重要组成部分，但具体的投资金额目前依然在商议中，”广汽集团在此次公告中也明确表示，A5H项目中，对广汽乘用车生产准备投入 费用的具体增资方案由公司统筹确定。

      对此，虽然广汽集团方面并未对此给予任何回复，但上述消息人士表示，“目前广汽传祺A0级SUV还处于造型阶段，上市时间还未最终确定。这款车未来将与传 祺GS4同平台生产。”据了解，传祺GS4是一款A级SUV，定位在GS5之下，搭载1.3L和1.5L两款发动机，这款车已在今年的底特律车展全球首 发，有望今年正式上市。

      不管是广汽乘用车筹备A0级SUV车型的研发，还是将GS4推向海外车展，这都仅仅是该企业布局SUV市场的冰山一角。

      为了进一步丰富广汽传祺的SUV产品线，广汽乘用车总经理吴松曾透露，“在去年定位高于传祺GS5的GS5速博正式上市之后，2016年我们还将推出GS7和GS9两款车型。未来一款非承载式车身的越野车也将上市。

      关乎大自主战略目标

      目前，广汽传祺加速增加SUV产品，完善SUV产品线，这不仅对广汽乘用车销量和利润的提升至关重要，甚至关系到广汽集团大自主战略目标的完成。

      全国乘用车联席会的数据显示，2014年广汽传祺共实现销售11.68万辆，同比增长41%。其中，SUV车型传祺GS5是销售业绩高走的“功臣”。去年这款车共销售7.61万辆，同比增长15.8%，在传祺品牌销量中占比达到65%。

      相比之下，轿车的销售则略显逊色。去年虽然广汽传祺推出了GA3S，并曾经实现月销售过万的业绩，但轿车业务依然落后于SUV。去年广汽传祺轿车累计销售4.06万辆，同比增长104%，在传祺品牌销量中的占比为35%。

      随着SUV销量的继续走高，此类车型也成为传祺品牌利润的重要来源。此前吴松在接受《每日经济将新闻》记者采访时表示，“GA3S这款车，卖一辆我们就陪 1.2万元，而GA5的销售也是亏损的。”因此，广汽传祺GS5成为其利润的重要来源。据了解，早在2013年广汽传祺就已实现当年盈利，盈利数额为 3.1亿元。

      依托SUV产品实现传祺品牌销量的提升，这对于广汽大自主战略目标的实现也将具有重要影响。在去年的广州车展上，广汽集团总经理曾庆洪曾表示，2020年广汽自主品牌产销计划达到100万辆。

      广汽集团的自主业务共包括广汽中兴、广汽吉奥和广汽传祺三个品牌。就这三个品牌而言，广汽传祺是目前广汽集团自主板块业务的重要支撑。去年广汽吉奥累计销售5.7万辆，其销量仅为广汽传祺的48.8%；广汽中兴销售1.07万辆，为广汽传祺销量的9.16%。

【简评】 广汽传祺作为广汽集团的长子，在该集团公布大自主发展目标之后，再对其注资，并助力该品牌销量提升，似乎也成为理所应当之举。

全国乘用车市场信息联席会