近日，编辑获得一组国产新款POLO GTI的实车无伪装谍照。新车在外观的细节方面有一些新的变化，动力方面，根据之前的工信部新车信息，新车较现款车型而言，最大功率提升了14千瓦。预计最快将于2015年上半年上市。

 从曝光的谍照来看，新车采用了全新样式的前下保险杠，不过与海外版车型不同，新车的下中网进气口与现款比变化不大，主要是雾灯的区域采用了新的设计样式。新车前大灯的灯罩样式与现款一致，但光源明显不同，新款POLO GTI有可能将升级为LED光源。

      此外，新车的轮毂换为了与高尔夫GTI MK7同款的“忍者镖”样式。从后面看基本没有变化，只是后保险杠的中间由原来的黑色改为了和车身同色的喷漆。

      前进气格栅上的GTI的银色标识和红色装饰条在测试车上并没有看到，但隐约可以看到一些痕迹，疑似是为了伪装而被遮盖起来了。

 2015年2月9日，国产新一代皇冠在一汽丰田天津工厂正式下线，新车作为皇冠的第14代车型，在外观方面针对国内消费者喜好进行了重新的设计，并在内饰和配置等方面有了全面的提升。据悉，新车将会在3月12日正式上市，此前官方公布的预售价区间为31.08-38.58万元。另外，在发布会活动现场，一汽丰田方面表示，在未来5年内，将推出17款新车。

 外观方面，新一代皇冠基于海外车型的MAJESTA版（长轴距版）打造，并针对国内消费者审美进行了本土化的设计。其大嘴式的前进气格栅颇具视觉冲击力，与海外版车型不同，新车前格栅内部采用了横向镀铬饰条的设计，使前脸整体给人感觉更加稳重大气。此外，新车车身侧面造型相比老款车型比例更加协调、匀称，尾部造型也采用了较为简洁的设计。

      车身尺寸方面，全新皇冠的车身长度较老款车型增加了15mm，达到了5020mm，但增加的车身长度并未对轴距造成影响，使得新车的轴距与老款车型保持了一致，依然为2925mm。另外，新车在车身宽度及高度方面均有所降低，并且整备质量也相应减少了15kg。

 内饰方面，新车中控台正面采用了深色的皮质覆盖并搭配有木纹饰板，内饰质感相比老款车型得到了很大的提升，并且依然能够带给车内乘员较为强烈的商务气息。同时，新车方向盘沿用了四辐式的造型，并集成了音响控制、蓝牙电话、行车电脑信息控制等多功能按键。此外，新车还装配了时下流行的双屏多媒体系统，与老款车型相比，新车在中控台区域取消了部分物理按键，对于一些功能的操作也全部通过触控屏幕完成。

      配置方面，新车全系标配LED前大灯、LED尾灯、LED日间行车灯、带有电动折叠/加热功能的外后视镜、TFT双屏系统、前排气囊、前排膝部气囊、前排侧气囊、窗帘式气囊、一键启动和智能钥匙等配置。

      另外，新车除最低配车型外，其它四款车型还将配备有PCS预碰撞安全系统、ACC自适应巡航系统、EBS紧急刹车警示系统，顶配的尊享版带有VDIM车辆动态综合管理系统、BSM并线盲点监视器和PVM全景监控系统。

      空间方面，之前提到，新车虽然基于海外长轴距版皇冠打造并在车身长度方面增加了15mm，但轴距上依然与老款车型相同，因此车内乘坐空间方面相比老款车型变化不大。根据此前我的同事对全新皇冠的乘坐体验来看，新车近三米的轴距虽不是同级车型中最长的，但也足够用了，并完全符合中大型车该有的乘坐空间水平。

      动力方面，全新皇冠将搭载一台2.5L V6自然吸气发动机，最大输出功率193马力，峰值扭矩236N·m，同时，新车或将在下半年推出一款搭载全新2.0T发动机的车型。传动系统与发动机匹配的是6速手自一体变速箱。

      此外，新车还将提供4种驾驶模式，分别为运动、普通、雪地和节能。悬架方面，新车采用了前双叉杆式、后多连杆式四轮独立悬架系统，高配的豪华版和尊享版车型采用了AVS自适应可变悬架系统。

 随着新一期工信部申报目录的发布，也让我们看到了凯翼旗下又一款新车的身影。该车基于瑞虎3打造，从申报图来看，新车较瑞虎3而言并没有太多的改变，而动力也依然搭载1.6L发动机，同时匹配5速手动变速箱和CVT变速箱。据悉，该车将于今年内正式上市。

 凯翼汽车由奇瑞商用车（安徽）有限公司、安徽省江北开发有限责任公司和芜湖市建设投资有限公司三方出资组建，其中奇瑞商用车公司占股达到50%。这是奇瑞控股集团的一个全新品牌，主打年轻消费市场。（ 点击了解凯翼汽车详情 ）在去年的成都车展上，该品牌正式发布，而在去年11月，旗下的首款新车C3正式上市，而此次出现的CX3则是旗下的首款SUV车型。

      由于凯翼汽车采用的是“轻资产”运转模式，它与奇瑞汽车之间共享生产平台和核心技术，同时在生产方面它也已委托和代工为主，而奇瑞芜湖工厂则是它的委托生产工厂。这样一来，凯翼的现有产品都基于奇瑞的成熟车型打造也就不这么新奇了。

      从此次发布的申报图来看，凯翼CX-3基本平移了瑞虎3的设计，包括多边形的前格栅，以及前保险杠及雾灯框灯造型。在车身尺寸上，凯翼CX3的数据为4420/1760/1670mm，轴距为2510mm，这方面也与瑞虎3保持了一致。

 车尾部分，凯翼CX3的标识以及Logo突出了它的身份，而在其他设计方面，依然是瑞虎3的影子。

      动力上，凯翼CX3搭载的是一台1.6L发动机，最大输出功率93千瓦，传动部分，其匹配的是5速手动和CVT变速箱，从工信部油耗信息来看，手动挡车型的百公里综合油耗在6.7L，而CVT版车型的百公里综合油耗则为7.9L。

 凭借自主品牌SUV的抢眼表现，今年1月国内四大汽车集团的排名格局发生变化，长安汽车挤掉一汽集团，跻身三甲，与上汽集团、东风集团组成新的自主品牌三强。

      北京商报2015年2月17日报道 凭借自主品牌SUV的抢眼表现，今年1月国内四大汽车集团的排名格局发生变化，长安汽车（微博）挤掉一汽集团，跻身三甲，与上汽集团、东风集团组成新的自主品牌三强。

      中国汽车工业协会日前公布的最新数据显示，今年1月上汽集团以56.95万销量继续领跑，东风汽车以35.11万辆获得亚军，长安汽车以30.35万辆夺得季军，而去年三强之一的一汽集团则以28.1万辆的销量退居到第四位。

      长安汽车销量大涨，与其在自主乘用车领域的发力密不可分。去年下半年，受库存压力等因素影响，长安汽车产销增速环比曾出现连续下滑，尤其是去年12月销量增速甚至回落到个位数，业内普遍开始对长安汽车今年的产销形势感到担忧。然而，今年1月长安汽车突然发力，其自主品牌乘用车销量共计12.74万辆，同比增长61%，旗下多款车型月销量高速增长，其中CS35单月销量为2.22万辆，同比增长高达110%，逸动单月销量为2.3万辆，同比增长67%；一直遭受产能困扰的CS75也达到了1.57万辆。

      业内人士表示，长安汽车进入三甲，反映出消费者对汽车品牌的传统认识发生了变化，同时国内汽车品牌的新格局正在形成。今年长安汽车已经制订了突破290万辆、力争300万辆的产销目标。去年，长安汽车全年实现汽车产销量254万辆，要完成今年的销售目标需要在去年的基础上增长14%，远高于年初中汽协所预测的汽车行业7%的销量增速。

      据了解，今年长安汽车将继续在传统汽车领域提高产能，尤其是SUV的产能。同时，在产品投放上，将相继推出2015款逸动、悦翔、CS35等，CS75四驱也将于下半年上市。

      事实上，SUV的持续热销，也拉动着自主品牌整体产销量的增长。数据显示，今年1月，我国汽车销量共231.96万辆，同比增长7.6%，其中乘用车销量达203.8万辆，同比增长10.4%。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬表示，乘用车拉动了汽车总体产销量增长，细分市场中SUV增长最为明显，产销增幅均超过50%。

      与此同时，今年1月自主品牌乘用车市场份额同比增长3.9%。其中，自主品牌SUV销量达27.45万辆，同比增长高达111.6%，市场份额提高16.1%。值得注意的是，在经历了此前的“十二连跌”后，自主品牌反弹速度明显，今年1月自主品牌乘用车市场份额已连升6个月。

【简评】 今年1月汽车市场表现高于行业预期，也优于整体宏观经济表现，虽然车市销量增速已经放缓，但数据表明国内汽车的刚性需求依然存在，其中SUV将继续保持强势增长。

 相关调查显示，今年我国汽车后市场规模将达到7000亿元，市场潜力巨大。同时，中国汽车市场销售已经进入到低速增长阶段。汽车市场激烈的竞争形势，正在迫使汽车营销由重资源型市场向服务型市场转变，而这些变化势必将推动汽车营销发生变革与创新。

      事实上，近年来随着汽车售后服务市场的繁荣与车主服务需求的多样化、个性化，有关汽车后市场服务的争论一直受到业界的广泛关注。当前，一些深入影响汽车后市场发展的新法规、新政策已经实施，车企及经销商正经历从销售主导型向服务型的战略调整。在售后服务模式、渠道产品的多元化大趋势下，车主对于售后服务的期望值也发生了巨大变化。

      日前，在由寰球汽车传媒旗下车人网以及中国质量协会全国用户委员会、中国汽车后市场总会联合举办的第四届中国汽车售后服务大会上，中国汽车后市场总会会长王笃洋在接受北京商报记者采访时表示，“2014年我国汽车销量为2349.19万辆，同比增长6.86%。汽车市场蛋糕越来越大，但销售呈现慢增长的状态。面对白热化的竞争新形势，汽车营销开始由重资源性市场向服务型市场转变。因此，售后服务对车企品牌建设和经销商盈利的作用已提升到关键地位”。

      王笃洋指出，国内汽车后市场规模在2015年能达到7000亿元、汽车零部件流通市场达到4500亿元、汽车用品市场达到近5000亿元，汽车租赁也有150亿元的市场。同时，汽车改装业的产值有800亿元、二手车市场规模有2500亿元、汽车保险有四五千亿元……“这些数字加起来已超过2万亿元。国内目前的变化和发展为汽车销售市场和汽车消费市场提供了创新和发展的新机遇，值得所有车企经销商、电商以及媒体的关注与研究。”

      十年前，随着国民收入的快速增长，购买汽车产品的欲望开始日益强烈，导致消费者对价格很注重，对售后服务不是很在意。近年来车市增速放缓，竞争更加激烈，已明显变化为由前端的销售向汽车后市场延伸。国家发改委价格监测中心汽车行业首席分析师程晓东表示，“总体来说，之前生产厂家占主导地位，而现在已经转变成生产厂家、经销商以及消费者三者找到平衡发展的渠道。同时，市场环境和政策导向也发生了一些变革，品牌管理办法在修订，工商总局也停止了品牌的授权备案，之前还发布了《加强汽车维修若干意见》。政策导向明显，有可能对于传统4S店营销模式造成颠覆性的影响，出现一种新常态。我认为这是一个时代的变革，是一个关键的时刻”。

      由于整车市场销售增速下降，车商重视售后的倾向已经非常明显。专家指出，去年整车市场销售表现比较红火，但真正爆发的却是汽车后市场。一方面，越来越多消费者开始认可电商服务环节；另一方面，消费者开始逐渐认可售后电商这种产品。因此，电商平台与后市场服务的结合，也是未来一段时间车商应该关注及推进的重点。

【简评】 中国汽车市场未来发展重点将在售后服务方面已是不争的事实，各大车企应积极应对，对后市场未来发展趋势做出及时准确判断，才能跟上车市发展步伐，在未来的竞争中不被淘汰。

 2月17日报道 滴滴快的情人节“闪婚”被举报了

      易到用车：两者违反垄断法，已向商务部反垄断局、国家发改委举报，请求禁止合并

      滴滴与快的在情人节“闪婚”后，外界对于其涉嫌垄断的消息就不绝于耳。

      昨日上午，商务部新闻发言人沈丹阳在例行新闻发布会上表示，目前商务部已注意到有关媒体的报道，不过还没有收到相关交易经营者集中申报。

      昨日下午，又有消息称，易到用车近日举报滴滴打车和快的打车的合并行为未按要求向有关部门申报、严重违反中国《垄断法》，请求立案调查并禁止两家公司合并。

      商务部：尚未收到申报

      继滴滴、快的于2月14日正式宣布合并后，有关其涉嫌垄断的消息便不绝于耳，此次合并是否合法及合并后是否构成垄断等问题成为关注焦点。

      对此，商务部新闻发言人沈丹阳昨日上午在例行新闻发布会上表示，目前商务部已经注意到有关媒体的报道，但目前还没有收到有关滴滴打车和快的打车相关交易经营者集中申报，根据反垄断法及其相关规定，经营者集中达到申报标准的，经营者应事先向商务部申报，未申报的不得实施集中。

      而滴滴打车和快的打车方面也在早前发表回应称，“城市出行市场非常大，移动打车在其中只占到非常小的比例，行业参与者也非常多，不存在垄断。”

      易到用车：请求调查垄断

      昨日下午，有媒体称，易到用车近日正式向中国商务部反垄断局、国家发改委举报，北京小桔科技有限公司(滴滴打车)和杭州快智科技有限公司(快的打车)的合并行为未按要求向有关部门申报，严重违反中国《垄断法》，请求立案调查并禁止两家公司合并。

      易到用车认为，合并方之一的快的打车在其官网2014年3月披露的信息显示：该公司司机账户流水达47.3亿元人民币，月均营收超千万元，仅此一项就远超相关法规规定的反垄断申报标准。两家未经申报而实施合并案件严重违法。

      此外，截至2014年12月，滴滴打车与快的打车分别以56.5%、43.3%的比例占据中国打车APP市场累计账户份额领先位置。按照上述数据，“滴滴”与“快的”合并后，新公司在中国打车APP市场份额中将占比超过90%，构成了在线打车行业的寡头垄断。按照相关法规，两家的合并即使不构成反垄断申报的营业额门槛，商务部也应有权依法进行调查并禁止两家的合并。

      易到用车相关负责人指出，“滴滴”和“快的”在未合并前就展开了“烧钱大战”，在事实上支配了行业内的市场规则，一旦合并成功，无疑会绑架行业规则，排除和消灭市场竞争。此外，两家公司存在固定和变更相关市场的交易价格以及交易条件的行为，属于《反垄断法》对价格垄断协议的定义。

【简评】 两家绕过相关部门审核“私定终身”的做法，一旦造成事实上的垄断，将给国家反垄断部门埋下“不作为”的隐患，还会对广大消费者的利益造成严重损害。

 作为新能源车进京销售、上牌、补贴等重要标准的《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品目录》（以下简称《目录》），目前已“悄然”被备案制所取代。日前，北京市科委新能源与新材料处处长许心超表示，按照中央的要求，北京市新能源汽车准入方式正在改变，现在主要采用车型备案制，车型只要备案就可以在北京销售、上牌，政府加强事中和事后的监管。这意味着，此前的《目录》准入制已成为过去。

      准入制放开

      相关数据表明，2014年北京市共推广新能源汽车8050辆，累计推广的新能源车辆达到1.3万辆，这一数量已超过从2008年开始到2013年的推广总量。不过，这一数字仍略低于上海。信息显示，2014年上海实现新能源车销量1.1万辆，成为全国各省区市新能源车销量第一名，上海同时也成为全国新能源车市场规模最大的地区。

      市场分析人士认为，尽管上海的新能源车型补贴与北京相类似，目前也采用地方的新能源车型《目录》，但是目前上海《目录》中包含十余款车型，是国内新能源车型选择最多的一线城市之一。相比之下，北京市截至目前公布了一批共两期进入目录的车型，包括6家车企的7款车型。

      对此，许心超表示，北京市新能源汽车准入从《目录》准入制转变为备案制，地方目录将没有存在的意义；这一做法将大大减少北京市新能源车的准入程序，希望吸引更多的新能源车进入北京市场，满足消费者的需求。只要进入工信部名单的纯电动汽车，即可在备案后享受北京市优惠政策，各品牌纯电动车型在北京市的推广周期将大大缩短。

      北京商报记者查阅《目录》了解到，此前北京市仅公布了一批共两期进入《目录》的车型，分别为北京牌轿车E150EV、比亚迪E6、荣威E50、腾势电动车、华晨宝马之诺IE等7款，取消准入制后，奇瑞、吉利、东风日产等品牌的纯电动汽车都将可以在北京销售。

      一家东风日产启辰4S店的销售人员告诉北京商报记者，“虽然此前启辰晨风未出现在北京的《目录》上，但目前可以顺利得到政府、地方双重补贴，持有新能源车摇号指标的消费者也能够顺利上牌”。该销售人员还透露，从去年上市以来，该店已经销售出40余辆启辰晨风，消费者不需要有任何顾虑。

      对于北京新能源车准入方式的改变，曾经进入《目录》的各车型经销商倍感压力。一位比亚迪4S店负责人表示，此前北京市场新能源汽车的选择范围不多，改为备案制后，将有更多车型进入市场，竞争势必加剧，未来经销商在车型价格上也会出现松动。

      汽车行业分析师贾新光认为，“备案制”实施后，或将改变审批烦琐的现状，纯电动汽车产品选择的增多，会促进各品牌的竞争，对企业和经销商都将是一种鞭策。

      销量推广提速

      实际上，北京新能源汽车准入标准的改变与新能源汽车推广缓慢有很大关系。统计数据显示，2014年，我国新能源车型推广销量为7.48万辆，作为经济影响力最大的示范城市，北京市的销量为8050辆，占全国总量的11%。虽然2014年的数据超过了2008-2013年的销量总和，但距完成2万辆的年度目标仍有较大差距。

      根据计划，2014年北京市新能源汽车销量要达到2万辆，但2014年北京市实际推广新能源汽车的销量仅占当年推广计划的40.25%。“对整个市场来说，地方政策放开、丰富消费者的选择都是好事，只有共同将市场做大，才能促进整体行业的发展。”北汽新能源相关人士表示，此前北汽新能源进入《目录》的也仅有一款车型，而取消《目录》准入制后，无疑将促进新能源汽车的销量增长。

      值得关注的是，为了推广新能源汽车，北京市从充电设施的布局开始，消除消费者对新能源车尤其是电动车的不信赖感和对于充电配套设施不齐全的焦虑。北京市科委公布的数据显示，目前北京市已建成约1500根社会公用充电桩，50%以上布局在四环路以内、60%以上在五环路以内，其中约1100根充电桩已对外“投运”，剩余约400根将抓紧调试并争取春节前后投用。今年拟在大型商圈停车场、京津冀高速路服务区等领域打造公用充电服务网络，力争在六环内建成平均服务半径5公里的充电网络。

      有消息称，北京市下一步考虑将国外进口的纯电动汽车纳入北京支持范围内，参与摇号，但前提是进入国家免购置税目录，补贴政策目前尚未确定。

      据了解，新能源车自发展开始就一直享受国家各项政策扶持。自2013年工信部等四部委发布《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》以来，无论是购车补贴政策，还是购置税减免的政策都极大地促进了新能源汽车的应用推广。根据国家发布的免征车辆购置税新能源车型目录，目前已有215款新能源车型纳入免征购置税范围，基本涵盖了市场上主流新能源产品。

      “随着备案制的实施、配套设施的进一步完善，新能源汽车的发展前途呈现一片大好的形势。”亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉预测，在政策宏利下，新能源汽车的消费市场将逐步打开，新能源汽车将成为2015年北京汽车市场的重要增长点。

      “插混”仍缺席

      尽管将《目录》准入制改为备案制，对新能源车企而言是极大的利好消息，但是该政策继续将国家统一目录中的“插电式混合动力”车排除在外，也引发了业内的争议。

      此前，北京市的新能源《目录》中只有纯电动车型，一直将插电式混合动力车型拒之门外。而有消息称，未来即便执行国家统一的新能源汽车产品目录，北京仍不考虑将插电式混动车型纳入鼓励范畴，目前能够在北京市备案的新能源车依然是纯电动汽车。一家新能源汽车生产企业的负责人也表示，对于北京市放开插电式混合动力汽车的销售，各方依然在等待下一步的政策公布。

      北京商报记者走访汽车市场发现，在国家统一的新能源汽车产品目录中公布的插电式混合动力车型，并未在京城各品牌4S店中销售。一家上汽荣威4S店的销售人员告诉北京商报记者，荣威550插电式混合动力车型早在前年就已上市，但由于政策的缺失，既不能享受到政府的补贴，也上不了新能源汽车的牌照，导致迟迟未能在北京市场打开销售局面。

      统计数据显示，2014年新能源汽车生产78499辆、销售74763辆，比上年分别增长3.5倍和3.2倍。其中纯电动汽车产销分别完成48605辆和45048辆，而插电式混合动力汽车销量增长幅度远高于纯电动汽车，当年产销分别完成29894辆和29715辆，比上年分别增长8.1倍和8.8倍。

      正是看到插电式混合动力汽车迅猛增长的势头，不少车企开始改弦更张，加速面向市场推出插电式混合动力汽车的进程。其中，华晨宝马就在华推出了国内市场首款插电式混合动力豪华商务轿车——华晨宝马530Le，抢先做大这一新能源汽车细分市场的意图明显。

      对于车企加速布局插电式混合动力汽车，甚至延缓推出纯电动汽车的举动。中汽协常务副会长兼秘书长董扬表示，主要因为中国新能源汽车还处在推广初期，基础设施建设严重不足，出于对纯电动汽车里程的疑虑，插电式混动车更容易被消费者接受。

      不过，颜景辉告诉北京商报记者，从北京销售渠道统计的数据看，目前插电式混合动力车在北京市场的销量仅有不到100辆，这除了是因为消费者对新能源汽车知识不了解外，政策的缺失也是影响其销量的主要原因。

      根据北京市新能源汽车推广目标，到2017年，北京市新能源汽车销量将达到17万辆，其中2015年为3万辆、2016年为6万辆，想要实现上述目标，产品准入开放尤为重要。业内人士普遍认为，在这样的目标下，单纯只发展纯电动汽车可能无法满足市场需求，也无法真正带动新能源汽车的发展。

【简评】 插电式混合动力车型具有推广的优势，如果北京市采取完全被动的全盘限制策略，也将影响到自身销量目标的完成。

全国乘用车市场信息联席会