4月1-9日，乘用车市场零售32.8万辆，同比去年同期增长47%，较上月同期增长8%。今年以来累计零售461.4万辆，同比下降10%；全国乘用车厂商批发24.8万辆，同比去年同期增长13%，较上月同期下降23%。今年以来累计批发530.9万辆，同比下降6%。
4月1-9日，乘用车新能源车市场零售9.1万辆，同比去年同期下降8%，较上月同期下降5%。今年以来累计零售141.4万辆，同比增长21%；全国乘用车厂商新能源批发8万辆，同比去年同期增长35%，较上月同期下降24%。今年以来累计批发158.1万辆，同比增长27%。
1.4月全国乘用车市场零售平稳
4月第一周零售日均3.6万辆，同比去年4月同期增长47%，环比上月同期增长8%。由于去年4月低基数的原因，今年4月异常同比较强。
4月1-9日，乘用车市场零售32.8万辆，同比去年同期增长47%，较上月同期增长8%。今年以来累计零售461.4万辆，同比下降10%。
在国家和多地促消费政策推动下，近期车展等线下活动，全面活跃市场气氛并将加速聚拢人气。
前期库存的国六B车型也在加速清库，价格松动有利于车市增量。各地也开展消费券等促消费活动，有利于市场活力恢复。
2.4月全国乘用车市场批发偏慢
4月第一周批发日均2.8万辆，同比去年4月同期增长13%，环比上月同期下降23%。
4月1-9日，全国乘用车厂商批发24.8万辆，同比去年同期增长13%，较上月同期下降23%。今年以来累计批发530.9万辆，同比下降6%。
4月是二季度的起点，市场环境较好，有利于车企生产销售。由于国六老款车型的延期销售政策建议尚未明朗，因此车企的部分车型产销仍相对谨慎。
4月初的厂商销量偏低，生产节奏也放缓，主要等着看看国六老款车型的库存延期政策是否确定，厂商心理不稳，也是很煎熬。
3.3月汽车行业政策动态跟踪
从3月的汽车行业政策的发布情况看总体温和，力争稳住汽车消费是大方向，采取多举措推动消费平稳增长。各地政府为稳定汽车消费也是开展多样的促消费活动，既有比较出圈的强力补贴，又有比较强劲的宣传力度，但绝大部分是温和的发消费券等促销活动。随着各地促消费政策的逐步理性推动，市场的观望气氛得到很好的缓解。加之3月限时促消费的宣传效果很好，3月末的汽车消费得到明显恢复。
从中央政策的表态方向看，目前汽车行业的核心任务是高质量发展，要大力发展先进制造业，推进高端制造，加快建设现代化产业体系，因此补短板防风险是政策发力的主要方向。
未来车市的强力促消费政策预期应该降温，延长国六老车型销售时间的微调性政策建议应该有希望。由于4月面临去年特殊情况的车市低基数，预期今年4月市场将同比强势增长。
4.一季度全国汽车市场召回情况较好
2023年1-3月实施召回有40批次事件，总共召回43万辆，相对去年同期的数量下降41%，外资企业召回较多，自主召回问题减少较多。政策对促消费是很支持的，新能源车召回不多，传统车召回没有出现新的趋势性事件。
近两年的召回，向新能源动力特征变化，软件、智能设备、电池等的召回逐步增多，类似传统车的发动机缺陷特征。
尤其是软件性召回也在增多，一季度软件问题召回车型达8.6万辆，而动力电池仅有249辆，说明无论传统车还是新能源车的软件问题都逐步显现，因此召回政策也是不断完善的。
5.1-2月中国汽车出口海外部分数据较强
自2021年以来，随着世界新冠疫情的爆发，中国汽车产业链韧性较强的优势充分体现，中国汽车出口市场近两年表现超强增长。出口增长重要原因是新能源车出口暴增，而且出口数量和均价均强势增长。由于世界疫情冲击和特斯拉国产，中国汽车出口实现巨大的销量和单价的突破。2023年1-2月中国汽车实现出口68万辆，出口增速39%的持续强增长。只要国际上有稳定的市场需求，未来中国汽车出口发展仍有巨大空间。
从2023年中国汽车出口海外部分数据跟踪看，自主的主力国家出口增速很强，虽然南半球出口下降，欧洲和东南亚以及墨西哥等市场还是很好的。
因为出口汽车有部分是合资车企车型，有部分是商用车。而海外没有类似中国国家金融监管总局的汽车保险数据公布，因此统计很难完整。目前我们只统计主流地区的自主车型销量。
从海外70个国家的月度当地销量统计数据来看，2023年1-2月份中国车出口在当地市场销售达到18.4万辆的水平，同比增长31%的表现相对较强，其中2月份达到9.2万辆，同比增长28%，呈现强势良好增长的态势。因此我们对未来几个月的中国汽车出口保持强增长是有信心的。
