中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

快讯2901-3月11日

发布时间：2015-03-11 16:36:56 浏览量：2324次

新闻标题

行业信息	产品信息
1. 自主车企谈"两会"民生销量增长是关键	5. 2015款长安CS35官图发布将于3月17日上市
2. 破除汽修垄断应公开排放和安全信息	6. 全新奔腾B70将增1.8T精英型 3月23日上市
3. 汽车消费维权形势仍然严峻将维权进行到底	7. 吉利博瑞礼宾限量版将预售限1000台
4. 东风反腐最新进展：乘用车副总柳玉春遭调查	8. 长安逸动混动版明年上市竞争比亚迪秦

新闻详情

1.自主车企谈"两会"民生销量增长是关键15-03-10 来源：凤凰汽车作者：骆予

http://mp.auto.ifeng.com/article-1865-1.shtml

       两会上，李克强总理的政府工作报告，将2015年的经济增长目标锁定为7%，在新常态下的稳增长成为接下来经济工作的首要目标。回到汽车行业，2015年初，中汽协曾经就预测过今年的销量预期，数据与国家经济增长目标7%惊人的相同。不过，自主车企应当在这个目标下“任性”一回，与政府稳增长背道而驰，实现高速增长才是真正的增长，不然，又势必会被合资车企盖过一头。

      受到宏观经济整体降温影响，2014年国内汽车销量低于中汽协预期的8%-10%的同比增长，实际销量为2349.19万辆，同比增长6.86%。按照目前的总体经济发展态势，2015年的汽车销量会继续延续这种平稳状态，不太可能出现较大波动，所以中汽协分析认为2015年的同比增幅约为7%。不过从年初各自主车企的2015年销量目标增长来看，都远高于这一数据。奇瑞目标增长率14.28%，长城16%，广汽传祺36.98%，众泰为20万辆，目标增幅20.48%，江淮则是将目标锁定在30万辆，目标增幅更是高达75%(含出口)。普遍目标增长率都在10%以上，远高于行业总体预期，凸显“任性”。

      当然，我们在情感角度非常支持自主车企这种高速增长的目标，毕竟在市占率持续保持下滑压力的现阶段，销量的突破对于自主车企的发展极其重要，也只有销量压力减少甚至不存在了，自主车企才能够更加有自信地担负起更多的社会责任。说到这一点，就又回到两会的话题上来。

      在2015年的两会上，民生问题成为头号核心，新能源汽车被推到了新高点。在李克强总理的政府工作报告中，新能源汽车作为战略性新兴产业收录到两会关键词。其他诸如李书福的出租车改革、王凤英关于城市综合交通立法规范、城市拥堵、停车难、过路过桥费、淘汰黄标车等问题，也都直指民生。而汽车产业发展本身的问题，如往年提及的兼并重组、合资股比、自主创新、召回制度、行业三包等问题，在目前的汽车行业提案中尚未有提及。

      也就是说，2015年的两会，汽车行业本身的发展问题，为民生问题让道，把老百姓满意放到了更加突出的位置。这一方面是源于政府职能改革大趋势的民生导向，从中央到地方，都在围绕民生问题做文章，另一方面也得益于汽车行业自身的健康发展，在行业规范、制度保障等方面的完善，让我们有更多的空间来推动汽车社会的发展，而非聚焦在汽车行业的发展。

      根据中国社科院发布的2012—2013年度《中国汽车社会蓝皮书》报告显示，中国目前已正式进入“汽车社会”。与此同时，现有汽车数量带来的能源、交通、环境等问题已日益凸显。这与目前自主品牌的高速增长预期形成了对立关系，与国家稳增长的经济发展新常态也相对立，所以汽车行业注定要在这样一个矛盾的发展状态下向前迈进。尤其是自主车企，必须要在保增长和承担社会责任的双重压力下寻求更大的发展机会，来承担中国制造由大变强的发展目标。因此，自主品牌的销量就成为这几个矛盾的焦点，只要销量有保证，自主品牌的发展就有信心，就有自信承担更多的社会责任，更加有能力突破中国汽车制造“大而弱”的不利局面。

      2015年1月份，自主品牌在销量上的迎头赶超更加明显，SUV销量同比激增110.3%，逼近轿车销量；MPV销售同比提升29.0%，增速虽然相比去年有所降低，但在份额上突破九成，由去年同期的87.6%升至92.1%；而在自主竞争压力最大的轿车市场，也止跌回升，微增1.0%，取得来之不易的进步。如此高速的销量，给自主迎来了开门红，我们希望这种高速增长能够保持下去，远高于7%的政府整体经济预期，才更让人看到中国汽车品牌的发展希望。

      两会的提案和议案也在告诉我们，自主正在摆脱依靠政策庇护的弱者形象，我们的销量在增长，我们的社会责任在加强，这才是我们进步的关键。

2.破除汽修垄断应公开排放和安全信息 15-03-11 来源：中国汽车报作者：梁文迪

http://auto.gasgoo.com/News/2015/03/110820352035407_2.shtml

      日前，交通部公布了《汽车维修技术信息公开实施管理办法（征求意见稿）》（以下简称《办法》），这是推动去年9月18日交通部联合十部委公布的《关于促进汽车维修业转型升级、提升服务质量的指导意见》落地实施的第一个细则，将使消费者可以明明白白修车。

      汽车维修痼疾由来已久。此次维修技术信息的公开是基于何种考虑？汽车生产者需要公开的信息涉及哪些方面？是否存在争议和问题？如何对效果进行监督？为此本报记者独家专访了《办法》起草人之一交通运输部公路科学研究院车辆技术保障研究部部长许书权，他表示《办法》旨在促进汽车维修行业的公平竞争，根据我国国情特别增加了车辆安全方面的信息公开。

      借鉴欧美成功经验促进公平竞争

      据了解，目前全国汽车维修企业有44万多家，其中4S店仅2万多家。因为汽车维修信息的非公开状态，占行业总数不足5%的4S店却占有行业60%的维修资源，其他维修企业无法从正规渠道获取维修信息和配件，以至于难以开展维修服务，维修质量也无法保证，在一定程度上增加了消费者的维修负担。

      许书权介绍，欧盟制定了《汽车行业豁免法规》等一整套法律和实施指南，明确规定汽车制造商公开汽车维修技术信息及相关获取途径；日本要求汽车制造商必须向汽车使用者提供检查、维修保养所必需的技术信息及车载OBD诊断、维修保养信息。

      许书权说：“为促进汽车维修业转型升级、提升服务质量，交通运输部在充分借鉴欧美、日本等国外法规标准成功经验的基础上，多次与欧盟商会、日本汽车工业协会及我国主机厂、维修企业、行业协会等沟通交流，制定了《办法》。”

      增加安全内容保护知识产权

      许书权表示，《办法》虽然借鉴欧美成功经验，但也具有中国特色。欧美、日本等国的汽车维修信息公开相关法规标准，以环保排放为基本出发点，要求汽车生产者必须公开与排放相关的维修保养信息。征求意见稿除需公开与排放相关的维修信息外，还特别增加了车辆安全的相关信息。许书权说：“考虑到我国国情，每年有相当数量的交通安全事故由车辆维护不当所致，因此《办法》特别增加车辆安全信息的公开。”

      汽车维修信息公开打破了原有信息封闭的状态，必然触动原有各方利益，特别增加的安全内容与国外做法存在区别，如何界定是否存在知识产权侵权问题成了信息公开的“拦路虎”之一。许书权介绍，目前主机厂对公开维修技术信息较为配合，但在信息公开内容方面存在一定争议。为此，征求意见稿规定涉及车辆防盗控制系统编程设置信息、汽车生产者商业秘密、知识产权等信息，可免于公开；在知识产权认定方面，征求意见稿规定了两种使用用途，即维修用途和商业用途。用户可以有偿使用所公开的维修信息用于维修用途；未经汽车生产者授权，用户不得将所获取维修信息用于商业用途。

      在《办法》附录中还列举了需公开的汽车维修技术信息目录。“这个目录是动态目录，后续会根据意见反馈和具体实施情况进行调整。”许书权说。

      成立专家委员会开展督查监督

      《办法》规定，汽车维修技术信息公开实行网上信息公开制度。原则上，通过直接或授权委托第三方机构的方式设立信息公开网站，汽车生产者向用户提供维修技术信息。从中国境外进口汽车产品到境内销售的企业，视为汽车生产者，同样需要根据征求意见稿的相关要求，公开汽车维修相关信息。

      对信息公开的实施效果，许书权介绍，交通运输部将委托有关机构负责汽车维修技术信息公开管理的具体工作，同时成立专家顾问委员会，由各有关技术部门、行业协会学会、主机厂等机构相关专家组成，开展监督检查工作，包括定期抽查信息公开情况，接受并受理各类举报，处理协调知识产权侵权问题等。

许书权说：“在维修信息公开的同时，中国汽车维修行业协会正在牵头制定同质配件认定的相关标准。这些相关政策出台后，《办法》就能起到从排放和安全信息着手破除垄断的效果。”

      公开维修技术信息和同质配件认定“双管齐下”，以求改善汽车维修的市场环境，保障维修质量，降低维修价格，真正为消费者服务，让老百姓受益。

3.汽车消费维权形势仍然严峻将维权进行到底15-03-11 来源：工人日报作者：李永钧

http://auto.gasgoo.com/News/2015/03/11110832832391.shtml

      2015年3月，又一个“3·15”消费者维权日如期而至，尽管汽车三包、召回等政策已经落地，但眼下汽车消费维权的形势仍然严峻。来自汽车投诉网数据显示，2014年共接到有效投诉12957宗，同比上年增长2.26%，投诉基本涵盖国内目前所有在售乘用车型，广泛分布于全国各省市和自治区。

      投诉居高不下

      在刚过去的一年中，速腾受“冷车D2档起步”、“后悬架断裂”等问题的影响，投诉居高不下，尤其是厂方针对“后悬架断裂”问题实施了所谓的“补丁式”召回之后，更是激起了网友的一片哗然。而宝马发动机螺栓断裂、奥迪Q5行驶中发动机突发故障、帅客行驶三个月后自燃等事件更是接二连三地被曝光。

      根据统计，2014年汽车投诉网收到涉及变速箱问题投诉共2244宗，从车辆状态属性来分析，汽车变速箱在保修期内出现问题的有1294宗，占比57.66%，同比上年上升7个百分点，反映出企业在生产过程中，对质量把关有所松懈。其中涉及变速箱异响问题的投诉共有1134宗，占所有变速箱投诉近四成。从车价属性分析可得出，价位在10万~15万元的车投诉量占比最高，有808宗，占比36.01%。

      随着国内汽车消费者维权意识的进一步提升，在汽车投诉中涉嫌欺诈行为的投诉在年年上升。夸大宣传，配件以次充好；购车后长期拖延不给车辆合格证，导致无法上牌；惠民补贴发放不到位；保养环节利用隐瞒手段骗保等涉嫌欺诈的行为屡屡见诸报端。2014年汽车投诉网共收到涉及欺诈行为的投诉共2133宗，比2013年增长了7.5%，比2012年增长了18.6%。

      2014年关于气囊的投诉屡见不鲜，汽车投诉网共接到涉及安全气囊投诉案例为155宗，同比去年增长31.36%，最常见的就是发生车祸气囊不弹出，消费者状告厂家或是拉车游行，但事件最后往往都是不了了之。另外，汽车自燃是一个十分严重的灾害，往往能造成车毁人亡，所以车主对汽车自燃也是谈虎色变。据统计，汽车投诉网2014年共接到汽车自燃投诉79宗，足以引起对自燃的重视。此外，由于缺少监管，4S店乱收费的行为越来越普遍。据统计，2014年全年，汽车投诉网共收到有关费用问题的投诉为943宗，比较常见的有加价提车、收取出库费、收取PDI检测费、办理车辆临时行驶证费、安装费、工时费、配件费等。

      维权存在诸多难点

      由于汽车维权的特殊性，当前汽车维权存在诸多难点。业内普遍认为，中国汽车消费者的维权实际上还有较长一段路要走，要想真正成为“上帝”，还有待时日。

      首先，汽车三包对于消费者维权有着较为严格的界定，退换条件苛刻，并不是所有车都可以参与三包：汽车三包只适用于2013年10月1日之后购买，拥有购车发票和汽车三包凭证的车辆。另外，并不是任何车型都适用于三包：汽车三包只适用于家用车，符合退换车标准的有五种，很多车型均排除在外。

      其次，新消法部分条例与汽车三包相关规定存在冲突现象。汽车三包法规是部门规章，而新消法则属于国家法律，在这种情况下，面对纠纷应采用何种规定进行处理，仍有待相关部门给出权威的解释。

      再次，维权鉴定依然难实施。虽然汽车三包法规针对之前汽车维权鉴定难的问题给出了“专家库”的办法，但就目前情况来看，专家库的人员组成并不透明，且多由厂商和经销商推荐人员组成。那么消费者在鉴定中能否得到较为公正的评判，仍然是消费者维权需要重点解决的问题。

      另外，汽车消费维权还存在维权成本高、解决效率低下的难题。对于一些有争议的投诉，消费者不但要付出高昂的检测费、鉴定费，而且鉴定报告等关键内容往往要经过几个回合的往返才能确认。一旦遭遇经销商和厂商之间互踢皮球，那么少则一两个月，多则一年半载，如此往复，车主的维权决心也就慢慢地被消耗殆尽，最终只能无奈地接受强势的厂商并不公平的处理结果。

      汽车主要配件和易损零部件维权无保障也是汽车消费维权的难点。汽车三包法规实施后，一些汽车主要易损零部件，如雨刮器、刹车片、发动机皮带和滤芯等并未纳入三包范围，目前只有厂商自行规定，缺乏统一的强制性国家标准。此外，汽车主要配件轮胎的保修、包换并没有纳入到汽车三包之中，轮胎出现质量问题，都是由生产厂家自己给自己做鉴定，让人难以信服。

      警钟务必长鸣

      最近这些年，国产汽车产品质量明显提高，可以基本满足消费者的需求。但是为什么与汽车质量、服务有关的投诉越来越多？

      汽车是耐用消费品，使用周期长达十几年，从汽车设计、零部件制造、组装，直到最后的检测，每个环节都有可能出现质量问题，尤其是新开发的汽车技术越来越复杂，使用的电子技术越来越多，出问题的几率也在提高。另外，由于国内汽车保有量增长过快，售后服务水平跟不上，一些4S店对汽车质量问题的处理不够及时、有效，甚至推诿责任，也是汽车投诉居高不下的原因之一。

      每年“3·15”前后，国内相关部门和行业组织以及媒体都会开展形式多样的宣传咨询服务活动，维护消费者的合法权益，提高消费者维权意识。一年一度的央视“3·15”晚会，每年曝光的案例中几乎都涉及汽车品牌，将平时久久得不到解决的问题，一下子推上舆论的风口浪尖，在社会与媒体的穷追猛打之下，很快就有了说法。因此，对于中国汽车消费者来说，“3·15”已成为“保护神”，但一年毕竟只有一个“3·15”，这是中国汽车消费者不得不面对的现实。

      年年“3·15”，载载话维权，但维权决非一句空话。汽车作为目前最普遍的出行工具，如果对存在的质量问题处理不当，将给用户带来财产和人身安全等方面的巨大灾难，难道非要等到事故发生之后才去痛定思痛吗？

      有业内专家表示，汽车消费权益的保护不应该是一个只在“3·15”才被人提起的话题，应该走出误区，警钟长鸣。对于汽车厂商而言，坦诚面对消费者投诉，切实维护消费者的权益是不容推卸的责任和义务。汽车消费者理应得到自己本该得到的权利，务必将汽车维权进行到底，让“3·15”真正成为消费者的盛大节日。

4.东风反腐最新进展：乘用车副总柳玉春遭调查15-03-11 来源：每日经济新闻作者：冒诗阳

http://auto.gasgoo.com/News/2015/03/1108200720760328537529.shtml

      近日，东风汽车公司的反腐案件又有了最新进展。

      《每日经济新闻》获悉，东风乘用车公司副总经理柳玉春目前已被带走配合反腐调查，此一消息已获得了东风公司和东风乘用车相关人士的证实。

      3月9日，一位东风公司人士向《每日经济新闻》透露，关于柳玉春的调查还在进行中，所以截至目前还并没有在东风公司和东风乘用车的网站上披露官方信息。

      “也就是四五天前被带走的，”东风公司一位内部人士向《每日经济新闻》表示，“我也是前天才知道的消息。”

      《每日经济新闻》了解到，柳玉春于2011年7月开始担任东风乘用车公司副总经理，主管营销工作。调任东风乘用车之前，柳玉春曾先后担任东风悦达起亚销售部部长和东风本田销售部副部长的职务。

      公开资料显示，在此前相关部门部署的针对国企的反复调查中，2014年11月27日至12月27日，中央第十三巡视组对东风公司开展了专项巡视。

      在中央巡视组进驻东风一个月以来，已经4次通报涉嫌违纪的高管名单，共有55人被公开通报处理，涉及东风旗下子公司10余家。最近的一次在12月31日，中纪委网站一次性公布了东风共计19人的处罚通报，涉及8家子公司。

      据了解，中央巡视组于去年12月25日从东风撤离后，2015年2月4日，第十三巡视组组长朱保成代表巡视组向东风公司领导班子进行了反馈。在这次会议上，巡视组指出东风公司存在部分领导干部的亲属违规经商办企业、与东风公司存在关联交易等七大突出问题。

      为此，据东风公司信息显示，在1月22日的2015年党风廉政建设工作会上，东风公司董事长徐平做出要求，要“全力抓好中央巡视组反馈意见的整改工作”，持续深入开展专项治理，认真处置，确保件件查实。


5.2015款长安CS35官图发布将于3月17日上市	6.全新奔腾B70将增1.8T精英型 3月23日上市

上市时间：3月17日	上市时间：3月23日
预售价：——	预售价：——
发动机：1.6L/1.5T	发动机：1.8T
变速器：5MT/4AT	变速器：6速手自一体变速箱
车身尺寸：——	车身尺寸：——

7.吉利博瑞礼宾限量版将预售限1000台

8.长安逸动混动版明年上市竞争比亚迪秦

吉利博瑞礼宾限量版将预售限1000台

上市时间：3月16日	上市时间：2016年
预售价：——	预售价：15万左右
发动机：1.8T	发动机：1.5L引擎+ISG电机
变速器：6挡手自一体	变速器：CVT变速器
车身尺寸：495618611513	车身尺寸：4620/1820/1515mm

每日新闻摘要

1.据中汽协统计，今年前2个月我国新能源汽车生产12853辆，销售12440辆，同比分别增长2.8倍和2.9倍。

2.3月1日，珠三角地区正式实施机动车排放国V标准。近年来，有不少广州车主急于购买新车，走了个迂回路线，上了深圳东莞等地的车牌，而新的国V实施后，即使目前已摇到号的也无法将爱车回迁。据了解，该群体人数可能涉及上万人。

3.广汽本田第三工厂将在年内建成投产，投产初期的年产能为12万辆，未来将扩大到24万辆，加上黄埔工厂和增城工厂现有的48万辆产能，届时广汽本田的总产能将达到72万辆。广汽本田发动机工厂与第三工厂同步建设，产能预计为24万台。

4.深圳市小汽车增量调控平台3月10日下午对外公布车牌竞价成交情况，个人平均成交价为22173 元，而单位平均成交价为33240元，均高于广州今年增量车牌个人及单位的成交价。深圳2015年第一期配置的普通小汽车竞价增量指标4445个，其中个人增量指标3912个、单位增量指标533个。

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