中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

售后服务第788期

发布时间：2015-04-23 15:07:51 浏览量：1756次

新闻标题

行业信息
1. 消费税上涨本田印度两款车型再度提价	4. 上海新能源车分时租赁今年将铺点推广
2. 后装车载电子企业走向末路？	5. 本周五油价上涨几无悬念涨幅约270元/吨
3. 车易拍持续打造二手车生态平台	6. 新能源车维修业培训目前尚为“零”

新闻详情

1. 消费税上涨本田印度两款车型再度提价15-04-23 来源：盖世汽车网作者：阮建

http://auto.gasgoo.com/News/2015/04/221107027260333378731.shtml

      据印度《经济时报》报道，本田印度公司日前宣布，已将部分在当地市场销售车型的售价进行上调，以应对成本结构的变动。

      本田印度公司称，该公司已于本月初上调了Brio及Amaze两款车的售价，上调后，上述两款车的售价分别达到42.1万卢比（6,700美元）和67.9万卢比（10,800美元）。本田印度营销与销售高级副总裁Jnaneswar Sen表示，该公司暂无对其它车型进行提价的计划。

      由于印度政府提高了消费税，今年年初，玛鲁蒂铃木、现代及本田三家车企已经对各自旗下车型的价格进行了不同幅度的上调，其中本田Brio的售价上涨了1.8万卢比（288美元）。

      去年，印度政府的减税措施一度降低了消费者的购车成本，从而推动了印度车市的发展。不过2015年印度政府的减税政策并没有继续实施。

      目前本田印度主要在当地销售五款车型，包括第四代思迪、Mobilio、Brio、Amaze以及CR-V。2014财年该公司在印度市场的销量创下新高，同比骤增41%至189,062辆。

2.后装车载电子企业走向末路？ 15-04-23 来源：中国汽车报作者：黄霞

http://auto.gasgoo.com/News/2015/04/22105840584060333374451.shtml

      目前汽车后装市场出现两极分化的趋势，无源产品如汽车装饰品因消费者需求更加个性化得到进一步发展，但有源产品如车载终端、导航等，则由后装‘高、大、上’的选配变为前装标准化的配置，从而压缩了后装汽车电子的市场份额.

      目前，我国10万以下轿车中车载电子产品的身影随处可见，庞春霖告诉记者，雷达、导航、行驶记录仪、倒车影像等越来越多的车载电子产品已进入中低端汽车的前装市场。

      深圳市航盛电子股份有限公司总裁杨洪在接受采访时表示：“从趋势上讲，后装汽车电子产品趋向前装是趋势，以前车载导航前装仅占市场的5%，慢慢增长到10%，现在前装的份额越来越大，日本车载电子产品的前装率已达到了70%~80%。”航盛是汽车电子行业的龙头企业，目前已经形成了年产汽车电子产品近600万台（套），经营收入35亿元的规模，国内销售额前20位整车厂中有18家都是航盛的客户，其国内市场覆盖率达90%，市场占有率达25%。杨洪还告诉记者，航盛以前装为主，同时也设有后装事业部，目前发展势头良好的是以车载信息娱乐系统、车身控制集成系统为主的传统车载电子产品。

      高德地图是目前应用比较广的车载导航软件，高德车联网业务总经理童豪良表示，高德导航业务增长很快，从不断增加的合作整车厂数量看，导航产品正在逐步前装化。深圳市保千里电子有限公司夜视事业部汽车前装六部总经理赵砾岩和沈阳美行科技有限公司副总经理王海玲也赞同这种看法，并表示他们的车载信息产品前装市场份额明显多于后装市场。“后装车载电子前装化也是我们所预料的。”德赛西威技术中心及市场与公共关系总经理段拥政介绍，德赛西威为全球超过60家整车厂做前装配套，2014年销售额比2013年上涨近50%。那么，车载电子产品为什么越来越前装化呢？段拥政表示，在汽车电子市场，后装的新兴技术走在前装前面，能够给消费者带来最新的产品体验，并以此引导消费者的消费需求和使用习惯，当这种消费需求已形成并渐成规模，且技术也逐渐可靠成熟，整车企业就会考虑将其纳入前装。

      此外，杨洪也坦言后装市场能够把用户需求完美体现出来，一旦消费者接受了车载电子产品，整车厂就会将其前装化。好帮手媒介经理钟元真表示，整车厂希望将一些消费者重视的车载电子产品进行前装，因为这些也将成为整车厂的利润来源之一。

      随着电子信息技术进步以及互联网的高度普及，加之我国城市道路越来越复杂，消费者对汽车电子产品的需求越来越大。而且，我国汽车保有量已经超过1.5亿辆，包括维修在内的车载电子售后市场肯定不小，只不过与前些年相比，后装市场的增速放缓，但后装车载电子市场需求还是有的，关键看企业如何去挖掘。博世汽车多媒体事业部中国区副总裁朱光伟认为，后装车载电子产品市场仍然很大，虽然前装比例越来越高，但后装的绝对数量还是会增加。

3. 车易拍持续打造二手车生态平台15-04-23 来源：山西新闻网

http://auto.gasgoo.com/News/2015/04/22111948194860333384797.shtml

      4月21日下午，上海国际车展期间，车易拍CFO刘欣先生在第一财经举办的“汽车转型期的创新路径与机会”的汽车后市场及汽车金融的论坛上发表了关于互联网二手车的主题演讲。

      刘欣指出，以第一代互联网为行业引导的这个互联网时代。那么当时应该说，以这种门户网站也好，或者像现在这个汽车之家、易车网，实际上大家都是以流量为王。那么整个的这个生态圈的产业链，相对来说是一个比较短的产业链，整体的门槛主要是在互联网的一个基础门槛。到现今，我们经常提到的第二代互联网，也是我们非常熟悉的一个概念，就是O2O这样的一个模式。实际上它是对传统产业的一个深度的整合。对于整个非常长的一个产业链，从线上到线下的一个深度的整合。那么这就决定了在这个整个产业的整合过程中，可能传统的BAT并不是真正的主要玩家。

      谈到二手车的商业模式，刘欣认为，传统线下聚集人流和车源的Manhaim模式需要有足够大的场地存放批量车源，但随着互联网的发展，通过场地吸引用户可能性被已被击碎，对于当下比较热的C2C模式，其实是一种小而美的模式。其限制性很明显，在没有中间环节B的情况下，是无法进行跨地域流通，今次匹配度缺失，刘欣说，只有让二手车在全国流通起来，才能真正实现卖车人更高价的出售，单一城市匹配也无法满足更多的车型需求因此B是不能消失的。另外，过短的链条导致无法实现必要的服务，如保险、金融等，因为对于不成规模的交易而言，任何第三方都没有利益可言，保障也就无从谈起，仅仅依靠人与人之间的双向交流和所谓的个体信任很难保证公开、透明，由此看来，C2C其实是一个伪命题。

      而以流量和信息为切入点的二手车模式，属于浅层的互联网电商模式，刘欣责表示，这种模式更适用于标准化产品，而针对二手车这样的非标性产品，只有线上信息的介入是无法解决的车源信息的真实有效性，二手车需要更重的模式，也就是线下检测和后续服务。

      基于线下服务的重要性，车易拍目前的线下服务团队已经多达1200人，服务覆盖的城市以分公司计量，已经到了12个公司;以服务处计，已经到了40到50个服务处，刘欣透露，正因为有如此庞大的线下团队，截止上月，车易拍交易量已经突破3万台次。

      车刘欣指出，车易拍希望能够把全国车商更加规范化地聚集到平台上来，在为这些车商提供服务的同时，其实也是在为终端消费者提供消费保障。由于车商的分散性，他们很难通过自己的力量去找一家保险公司设计一款保险产品，也很难为花乡在卖的二手车提供一款金融产品的设计。这些需要一个大的成规模化的平台来统一，进入售后服务，包括质量的保证、二手车售后。所以车易拍认为二手车商在这个产业中是一定要存在的，因为他们是和最终买家接触的一个终端服务商，而谁能给他们提供配套服务?正是由车易拍这样的二手车电商平台来完成的。

      刘欣表示，二手车电商需要一个深度下沉的线下服务体系建立，这也是为什么BAT不能在这个行业叱咤风云的原因。车易拍不想做线上最大流量的入口，但是车易拍想做线上最大流量的一个对接入口，要打造的是一个扎实的线下服务团队，通过线上BAT的流量真正的对接到二手车这个行业中去，把他们的流量变现。

      因此整体架构就是一个C2B2B2C，那么我要提供的就是车况的检测和保障体系、交易的信用、服务的网络，实际上这个行业打通之后是可以接入新车或二手车的后市场服务，都是可以通过这个行业可以进入的。

      刘欣说，车易拍定位的角色是二手车行业中的“主机厂商”，车易拍打造二手车交易闭环和优质服务保障，打造二手车生态圈，无论是服务、保险还是金融，车易拍负责接入有关二手车后市场的所有服务。这个服务就是通过我们线下深度的服务网络，车易拍目前有四级服务网络(分公司、交易中心、交易市场、社区店)，可以通过四级服务网络来实现对整个二手车行业的整合和重组。

4. 上海新能源车分时租赁今年将铺点推广15-04-23 来源：证券时报网

http://xjny.ts.cn/content/2015-04/21/content_11218035.htm

      继嘉定区先行试点新能源车分时租赁业务后，这一全自助模式的汽车租赁今年将在上海市全市推广。到今年底，分时租赁运营业务将在目前54个租赁点、134辆车的基础上，扩容到3000辆车、300个租赁点，且主要在中心城区铺点。

      据解放网4月21日消息，分时租赁是一种有别于传统模式的汽车租赁，它是传统租赁运用互联网思维的商业模式创新，整个服务完全基于互联网完成。该模式全程自助无人值守，整个使用过程仅需通过手机端APP或网站就可全部完成。分时租赁按分钟收费，0.5元/分钟，也就是30分钟15元，每24小时最高180元。同时，运营方还配备了24小时救援服务，包括运营车辆保险、维保以及运行数据采集、网点布局、充电设施安装及维保等一系列服务。

      项目运营方上海新能源汽车运营服务有限公司市场负责人严颖颖介绍，业务自2013年3月推出以来，目前已启用租赁点54个，运营电动汽车134辆，会员数超过5000名，主要集中在嘉定区。今年起，将主推中心城区布点，到年底将新增250个租赁点，租赁车辆也将扩容到3000辆，其中嘉定区1000辆、市区2000辆。市区租赁点主要分布于机场火车站等交通枢纽站、办公楼宇创意园区等商务区、大型居住区和医院卖场等生活服务区以及旅游服务网点。车型方面，除了纯电动荣威E50外，还将增加通用Springo、宝马之诺等车型。只要是拥有国内驾照，以及开通网上支付功能或者拥有信用卡的个人，都可以申请成为会员，享受租赁业务。

5. 本周五油价上涨几无悬念涨幅约270元/吨15-04-23 来源：pcauto 作者：赵婷婷

http://www.12365auto.com/news/20150423/172807.shtml

      国际原油价格的“六连涨”，让本周国内油价的“两连涨”几成定局。

      新一轮成品油调价窗口将于本周五(4月24日)开启。从目前的原油走势上看，上调幅度预约在270元/吨，测算到零售价格90号汽油和0号柴油(全国平均)每升分别上扬0.2元和0.23元。这将是国内成品油价年内第四次上调。

      2015年以来，国内成品油共经历了7个调价周期(三涨三跌一搁浅)，“若本次油价上涨得以落实，预示着国内成品油价格或将摆脱自2014年7月以来的低迷态势。”

6. 新能源车维修业培训目前尚为“零”15-04-23 来源：北京日报作者：刘冕

http://www.12365auto.com/news/20150423/172758.shtml

      不限行，有补贴……一连串儿利好消息逐渐推热新能源车，一些心急的4S店已经跑到学校里“寻人”了。北京交通运输职业学院汽车工程系负责人缑庆伟说：“今年春节刚过，就有4S店特意到学校打听，毕业生里有没有新能源车方面的人才，这是第一次有人上门求贤。”

      不过，目前本市关于新能源车的专业培训尚为“零”。交职院去年刚刚通过审批，有权利设立新能源汽车技术专业。最快，今年9月新学期开始本市第一批新能源车专业技能人才将开始培训，三年后他们将正式上岗。在此之前，该校每年汽车系毕业生中，大约三四成在学习过程中会渗透部分新能源车方面的知识。

     专业不设固定教材

      在学校的一块空地上，一辆银灰色的纯电动小汽车扎在一排车里并不起眼儿。最近，这辆车被拆了装、装了拆，大大小小的“手术”不断。学校的老师正在通过“解剖”的方式，研究制定新能源车后续服务的教材。

      培训缺乏故障案例

      其实，交职院从2011年开始在汽车专业教学过程中就已渗透了一些新能源车方面的知识。“主要是在一些品牌班试点。”缑庆伟说的品牌班，是指从招生时候就确定了定向培养计划，毕业生通过专业考核后，将直接进入奔驰、宝马、保时捷等公司工作。

      这些知识主要是针对技术层面的。比如电动车动力驱动装置与普通汽油车的区别，传统蓄电池和燃料电池的区别。但是截至目前，电动车的使用时间还很短，出现故障的车辆比较少。目前新能源车培训领域缺少典型故障案例。“编订教材的时候，这也是一个难点。”因为销售量有限，故障率低，积累的素材少，所以只能与企业联合，边摸索边编订。目前，学校已经确定了8个方面的课程体系。

      新能源车的后续维护维修非常专业。如果没有经过培训贸然上岗，300伏的工作电压会直接带来安全隐患。按照计划，今年本市首个新能源汽车专业的职业技能班可能招生。

      对于他们的就业，老师并不担心。学院普通汽车专业的学生，毕业前一年就基本已经实现百分之百企业预定。新能源车方面的人才，现在就有4S店在打听，相信到时很可能会供不应求。

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