乘用车：9月1-17日全国乘用车市场零售80.4万辆，同比去年同期增长10%，较上月同期增长2%，今年以来累计零售1,401.7万辆，同比增长2%；全国乘用车厂商批发92.7万辆，同比去年同期增长15%，较上月同期增长19%，今年以来累计批发1,629.4万辆，同比增长7%。
新能源：9月1-17日新能源车市场零售31.3万辆，同比去年同期增长29%，较上月同期增长8%，今年以来累计零售475.6万辆，同比增长36%；全国乘用车厂商新能源批发34.6万辆，同比去年同期增长22%，较上月同期增长15%；今年以来累计批发542.6万辆，同比增长37%。
1.2023年9月全国乘用车市场零售走势较平稳
9月第一周全国乘用车市场日均零售4.4万辆，同比去年9月同期增长14%，环比上月同期基本持平。
9月第二周全国乘用车市场日均零售5.2万辆，同比去年9月同期增长6%，环比上月同期增长3%。
9月1-17日全国乘用车市场零售80.4万辆，同比去年同期增长10%，较上月同期增长2%；今年以来累计零售1,401.7万辆，同比增长2%。
近期的房地产刺激政策力度较大，很多人担心对车市的冲击又将出现。但9月初的车市总体表现还是不错的，环比基本持平，虽然较差，但还没有太大压力。
由于去年9月10号是中秋节，今年的节日后错，因此今年9月第一周有基数较低的利好因素，总体同比走势还行。9月沿海城市台风以及持续暴雨，进店客流影响较大。
“金九银十”效应应该会出现，超长的“十一”假期以及过往大型旅游景点摩肩接踵的火爆场景，包括全国范围内相对凉爽的金秋气候，都将促进周边游、自驾游成为出行移动的购车需求。
部分车企为扭转被动趋势，主动调整产品价格体系和营销策略，对消费的拉动作用持续体现。随着各地促消费政策的持续不断，各类车展等线下活动蓬勃开展，新能源下乡活动成为展销购车的良好载体，拉动消费效果稳定体现。
2.2023年9月全国乘用车厂商批发走势较好
9月第一周全国乘用车厂商批发日均4.6万辆，同比去年9月同期增长9%，环比上月同期增13%。
9月第二周全国乘用车厂商批发日均6.7万辆，同比去年9月同期增长22%，环比上月同期增长26%。
9月1-17日全国乘用车厂商批发92.7万辆，同比去年增长15%，较上月同期增长19%。今年以来累计批发1,629.4万辆，同比增长7%。
6-8月的乘联会零售数据表现很好，尤其是8月实现同环比均实现正增长，因此经销商的销售信心也逐步恢复，厂商产销相对顺畅。由于燃油车市场逐步企稳，三季度的燃油车市场明显好于二季度，因此燃油车销售体系的稳定性改善。
近期国家提出稳定燃油车消费，这是符合百姓需求和行业呼声的好政策，这在本周车市也有体现。燃油车是民生车型，对普通百姓很重要，随着经济逐步恢复稳定，百姓购燃油车有利于中低端车市的恢复。中低端车市是稳定消费的关键，这部分消费才是购车的晴雨表，而换购高端需求总是保持较强的表现。
近期各厂商推出新车型，随着整体市场销量回升从而获得成功的概率也有提升，车市的新品增量效果相对较强，产品供给侧对销量将发挥积极作用，9月的厂商批发销量也会较好。
3.坚决反对欧盟对中国新能源汽车出口反补贴调查
根据欧盟委员会官网披露消息，欧盟委员会主席冯德莱恩在欧洲议会发表第四次“盟情咨文”时表示，欧盟委员会将启动一项针对从中国进口的电动汽车的反补贴调查。据彭博社报道，冯德莱恩演讲时称，“全球电动车市场充斥着平价的中国汽车，它们的价格之所以低，是因为获得了巨额的国家补贴，而这正在扭曲我们的市场。”同时，冯德莱恩还强调，“我们必须对我们面临的风险保持清醒的头脑。”
中国新能源补贴在2022年底已经完全退出，而且为了公平竞争，国家要求地方在2018年底开始就不能给新能源车补贴，规范市场秩序。随后国家补贴有序退出，推动中国新能源汽车做大做强。
我们坚决反对欧盟对中国新能源汽车出口的评价，不是因为获得了巨额的国家补贴，是因为充分市场竞争下的中国产业链竞争力强。同时这也是中国新能源汽车强大后的必然伴生现象，强大了才有人关注，有人感觉不舒服。欧盟对中国电动汽车开展调查是法国等早有提议，慕尼黑车展后才发动调查，应该并不突然。
欧盟应客观看待中国电动汽车产业发展，而不是随意动用单边经贸工具来阻止或提高中国电动汽车产品在欧发展和经营成本。我们应该积极应对，有理有据有节的应对调查，力争最好的结果。
4.8月汽车生产增5%，消费增1%，新能源汽车80万渗透率32%、41平米房/车
根据国家统计局数据，8月份，社会消费品零售总额37,933亿元，同比增长4.6%。其中，汽车消费品零售额4,112亿元，增1%，占社零总额的10.8%。1—8月份，社会消费品零售总额302,281亿元，同比增长7.0%。其中，汽车消费品零售额30,393亿元，增5%，占社零总额的10.1%。
8月汽车生产251万辆，同比增长5%；新能源汽车生产80万辆，同比增14%，渗透率32.4%，1-8月汽车生产1,792万辆，同比增5%；新能源汽车生产516万辆，同比增30%，渗透率29%。
目前，2023年汽车销量与房地产销量关系是41平米房/1辆车，销量的对比关系稍改善，较最高时2020年70平米一辆车更为合理。由于债务挤压，车市需求相对楼市严重低迷，作为中国城乡家庭唯一没有普及的消费品，近几年全国乘用车市场总体走势不强，乘用车消费持续低迷，难以有效拉动居民生产和生活消费的高质量发展。
随着9月的高基数持续，汽车消费增长压力巨大，因此促进车市消费，建议可以推动减免购车人员个税、汽车下乡、鼓励结婚购车等更多的措施，拉动购车消费促进经济增长。
5.8月商用车保险数据24万辆
国家金融监督管理总局公布2022年交强险“成绩单”。数据显示，2022年，62家经营交强险业务的保险公司共承保机动车3.37亿辆。2023年8月全国商用车交强险数据24万辆，出现17%负增长。今年1-8月商用车国内保险新车实现188万辆，同比增长3%。
2023年商用车市场走势偏弱，新能源商用车市场很强。近几年的商用车出口市场爆发增长，而国内商用车市场历经2021年前的强势增长，近期进入低速增长阶段。由于去年3-5月国内低基数的贡献，今年商用车国内销量暂时表现较强，今年1-8月商用车国内销量因低基数实现188万辆，同比增长3%，其中8月商用车销量24万辆，出现17%负增长。今年1-8月份，新能源商用车在商用车渗透率达到8.4%的水平，相对于去年实现了较好的增长。8月份新能源渗透率达到12.9%，相对于去年的8.9%，上升4个百分点，表现相对较强。
8月商用车国内销量出现大幅负增长，但出口较强，推动商用车总体厂商销量较强。随着去年年末补贴退出，今年商用车的电动化转型的速度总体较平稳，部分转型较快的的车企表现较强，市场竞争格局逐步变化。
