乘用车：10月1-15日，乘用车市场零售79.6万辆，同比去年同期增长23%，较上月同期增长14%，今年以来累计零售1,602.9万辆，同比增长3%；全国乘用车厂商批发70.5万辆，同比去年同期增长8%，较上月同期下降11%，今年以来累计批发1,852.1万辆，同比增长7%。
新能源：10月1-15日,新能源车市场零售29.4万辆，同比去年同期增长42%，较上月同期增长8%，今年以来累计零售548.2万辆，同比增长34%；全国乘用车厂商新能源批发29.1万辆，同比去年同期下降10%，较上月同期下降2%，今年以来累计批发619.9万辆，同比增长33%。
1.2023年10月全国乘用车市场零售开局很强
10月第一周全国乘用车市场日均零售5.2万辆，同比去年10月同期增长68%，环比上月同期增长19%。
10月第二周全国乘用车市场日均零售5.4万辆，同比去年10月同期增长5%，环比上月同期增长11%。
10月1-15日，乘用车市场零售79.6万辆，同比去年同期增长23%，较上月同期增长14%。今年以来累计零售1,602.9万辆，同比增长3%。
“金九银十”的概念一般是9月走强，10月开始逐步降温，因此10月上中旬的销量增速一般环比较高。
虽然近期的房地产刺激政策力度较大，很多人担心对车市的冲击又将出现。但目前情况投资房产风险大，购车消费需求替代居民炒房投资的趋势更明显。由于近两年楼市的高位调整，原本购房消费挤压家庭可支配收入的影响逐步缓解，消费内生动力逐步筑底恢复。购房投资热度下降后，其他各类消费开始理性复苏，中秋国庆期间的旅游热潮也体现了楼市降温消费回暖趋势，有利于秋季车市的持续走好。
随着部分明显亮点车型的重新推出，部分车企为扭转被动趋势，主动调整产品价格促销，行业鲶鱼效应对消费的拉动作用持续体现。随着各地促消费政策的持续不断，各类车展等线下活动蓬勃开展，新能源下乡活动成为展销购车的良好载体，拉动消费效果稳定体现。
2.2023年10月全国乘用车厂商批发走势较好
10月第一周批发日均3.5万辆，同比去年10月同期增长7%，环比上月同期下降24%。
10月第二周批发日均5.5万辆，同比去年10月同期增长8%，环比上月同期下降5%。
10月1-15日，全国乘用车厂商批发70.5万辆，同比去年同期增长8%，较上月同期下降11%。今年以来累计批发1,852.1万辆，同比增长7%。
6-9月的乘联会零售数据表现很好，已经创出当期的历史新高，较2017年峰值和2022年车购税刺激政策下的销量还好。因此经销商的销售信心也逐步恢复一些，厂商产销相对顺畅。由于燃油车市场逐步企稳，三季度的燃油车市场明显好于二季度，因此燃油车销售体系的稳定性改善。
近期国家提出稳定燃油车消费，这是符合百姓需求和行业呼声的好政策。燃油车是民生车型，对普通百姓很重要，随着经济逐步恢复稳定，百姓购燃油车有利于中低端车市的恢复。中低端车市是稳定消费的关键，毕竟这部分才是购车市场的晴雨表，高端换购需求总是很强的。
3.公安部上牌和驾驶员数据分析-2023年1-9月
据公安部网站最新发布信息，截至2023年9月底，全国机动车保有量达4.3亿辆，其中汽车3.3亿辆，新能源汽车1,821万辆；机动车驾驶人5.2亿人，其中汽车驾驶人4.8亿人。面对小微型电动车的电动化个性出行的增长趋势，C6驾照的促进消费意义极其有限，如果推动微型电动车的C7驾照，扩大中老年和女性驾驶员数量，支持新能源下乡，应该能让车市有更大的消费增长空间。
2023年600万以上保有量城市是33%限购，而超500万的50%限购，其他限购城市的深圳、广州、杭州的汽车保有量已经远远落后于其他非限购城市，需要考虑400万以下保有量城市放开限购了。燃油车既限购还限行，而且还要交上万亿的燃油税收，在新能源车销量已经占28.6%的情况下，需要同车同权，推动燃油车用户正常消费。
根据目前的公安部上牌和驾驶员数据分析，未来中国汽车驾驶员将达6亿，汽车保有量超4亿，年汽车产销超4000万是有很大希望的。
4.中国汽车出口海外部分数据跟踪较强
自2021年以来，随着世界新冠疫情的爆发，世界性缺芯，中国汽车产业链韧性较强的优势充分体现，中国汽车出口市场近两年表现超强增长。出口增长重要原因是各种芯片供给保障好，而且出口数量和均价均强势增长。海关数据的中国汽车2023年1-8月出口322万辆，出口增速65%，全年正常情况下突破500万应该是有希望的。
因为出口汽车有部分是合资车企车型，有部分是商用车，统计很难完整，因此我们只统计主流地区的自主车型销量。从海外70个国家的月度当地销量统计数据来看，2023年1-8月份中国自主品牌车出口在当地市场销售达到102万辆的水平，同比增长63%的表现相对较强，8月自主车出口海外零售达到14万辆，同比增长68%，呈现强势良好增长的态势。
根据乘联会零售数据，全国城市市场的价格段结构走势是持续上行，高端车型销售提升明显，中低价车型销量减少。需要有效鼓励低端消费，毕竟在一半家庭还没车的情况下，低端消费潜力更大。
5万元以下车型2021-2022年较2020年的占比持续上升，主要是微型电动车的销量贡献。今年1-9月,5万元以下车型的销量占比目前仅有3.1%，较去年下降1个百分点。5-10万传统车型的销量下滑与新能源车的增长抵消后，5-10万元车型销量份额仅有15.6%，较去年下降4.6个百分点，仍偏低。
10-15万车型市场份额33.6%的恢复较快。近几年15万以上车型的占比持续上升，尤其是30万以上车型占比14.4%，较去年上升3.2个百分点，体现乘用车新能源增长带来高端化发展趋势明显。
