中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

快讯2955-5月29日

发布时间：2015-05-29 16:49:01 浏览量：2112次

乘联会每日新闻

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行业信息	产品信息
1. 车联网领域现“创投热” 瓶颈障碍仍存	5. 外观有所调整东风风神新款A60申报图
2. 中国品牌SUV仅拼销量没前途高性价比才有未来	6. 配置升级长安2015款睿骋或6月上市
3. 未来产品主打B级C级--长安千万辆后4场景	7. 售5.19-5.69万元吉利新款海景正式上市
4. 上海拟下月起“收编”滴滴快的新平台6月1日上线	8. 有望年内推出宝骏330内饰谍照曝光

新闻详情

1.车联网领域现“创投热” 瓶颈障碍仍存15-05-29 来源：经济日报作者：温济聪

http://auto.gasgoo.com/News/2015/05/2909200420460337068164.shtml

      近日，不少汽车厂家争先恐后地“炫”出自己的车联网系统，无不传递出车联网正阔步向前的信号。与此同时，元征科技推出golo6打造车生活“移动社区”，腾讯继“路宝盒子”后，发布车联网“WeDrive”整体解决方案。各路创投更是热衷于投资“车联网”，达晨创投、常春藤资本、IDG投资、中关村天使投资百人会等知名创投公司纷纷进入该领域。

      车联网领域现“创投热”

      达晨创投南方片区TMT投资部总经理程仁田将自己的车联网领域投资“处女秀”橄榄枝抛给了上海语境以后，去年又将2000万元资金投给了一家名为ADAS的车联网企业。谈起车联网，程仁田颇有感慨：“在2012年刚刚关注这个领域时，几乎其他投资界人士都没有进入该领域。而如今似乎有了180度的大翻转，关注度早已爆棚。”

      来自中国物联网校企联盟的定义，所谓车联网即由车辆位置、速度和路线等信息构成的巨大交互网络。车联网概念的火爆也点燃了股民的投资热情。据同花顺数据显示，截至5月27日，今年以来，20只车联网概念股的区间涨幅均为正数，长城电脑以274.87%的涨幅遥遥领先，四维图新、启明信息、皖通科技等共15只个股的涨幅高于100%。

      财富证券投顾中心总监李朝宇认为，政策上的扶持也将促进车联网的迅速发展。早在2013年2月，《国务院关于推进物联网有序健康发展的指导意见》正式出台，将车联网作为物联网的核心应用来扶持；今年《政府工作报告》中提出“互联网 ”行动计划，车联网作为“互联网 ”在汽车领域的重要体现，即将迎来更为广阔的发展空间。而在元征科技董秘黄国斌看来，庞大的市场和巨大的想象空间是车联网广受关注的主要原因之一。随着通讯技术的不断完善以及移动互联网普及，车联网早已不再是“神话”。而在我国巨大的汽车保有量中，安装有车联网设备的汽车却不足10%。

      其实，看好车联网这片蓝海的可不只有程仁田和黄国斌，常春藤资本合伙人魏锋也对此情有独钟，其在接受《经济日报》记者采访时表示，车联网是极具发展潜力的新兴产业，路况数据、售后保险、汽车保养与维修、车主社交等诸多领域均需要汽车与互联网实现无缝对接，车联网发展会非常迅速，这将是未来风投界投资的重点。

      瓶颈障碍仍存未来发展可期

      车联网与互联网有所不同，前者在国内才刚刚起步，仍存在一定的发展瓶颈和障碍。

      针对车联网与互联网的差异，魏锋认为，首先是成本的差异。互联网给新用户提供服务的成本几乎为零，而车联网则有几百元成本，这是创投人士投资时首先应考虑的。其次，车主与互联网客户的用户量级和习惯会有所不同，因此在做投资和财务模型时也要将这一差异考虑进来。

      “而且，车联网这一概念在2009年才在中国内地出现，车主对新兴事物的接受度是一个慢热的过程，国内的自主品牌起步较晚，而相关技术水平的滞后和不统一也在一定程度上制约了车联网的快速发展。”易往信息技术有限公司CEO陈宁表示。

      与此同时，国内各大汽车制造商单独开发出的车联网系统都是根据自己的标准设计，这也给车联网发展带来难题。北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉坦言，在一些涉及汽车核心问题的系统、数据等技术层面，例如ECU（行车电脑）等，部分汽车厂商表现得十分谨慎，将其视为传统汽车竞争力层面的重要“防火墙”。但这些核心数据和系统，才是汽车真正实现与外界互联互通的基础性要件。

      陈宁表示，唯有车与人、车与车、车与路之间的信息交互成功实现才是真正的车联网。不过，从用户角度来说，目前大部分用户能够体验到的服务还多停留在“车与人的互联”层次，在车与车、车与路甚至车与城市的互联方面仍只是“只闻楼梯响，不见人下来”。

【简评】尽管车联网目前面临一些发展瓶颈和障碍，但未来发展前景依旧可期。

2.中国品牌SUV仅拼销量没前途高性价比才有未来 15-05-29 来源：证券日报作者：王禁

http://auto.gasgoo.com/News/2015/05/2908310431460337039576.shtml

      前几天笔者跟朋友去名爵4S店买车，原本计划购买已经上市两月的SUV车锐腾。结果销售顾问告诉我们：“车子卖光了，要提车需要等到下个月。”要知道，北京限购以来，诸如名爵这类的中国品牌生存都困难，现在仅靠一款SUV就翻身了，据说这家店每个月销售锐腾都在60辆以上。

      不仅仅是名爵品牌，实际上自从北京限购以来，但凡能在北京站稳脚跟的中国品牌基本上都靠SUV车型撑着。今年一季度，中国品牌SUV车型共销售72.9万辆，同比增长108.3%，超SUV市场平均水平近两倍，并把合资SUV车型甩在了身后，其中销量前十榜单中已有八款中国品牌SUV车型。

      与笔者朋友计划购买的锐腾同尺寸、同价位的SUV“大有车在”，中国品牌有传祺GS5、哈弗H6、比亚迪S7等。为什么就选择购买锐腾呢？答案很简单，用他的话“锐腾不像其它国产SUV就是在轿车底盘上改改样子，甚至有些连自动档都没有”。

      通常来说，SUV分为硬派SUV车型和城市SUV车型。偏向越野能力的硬派SUV车型往往采用非承载式车身、整体式驱动桥、性能强大的四驱系统等；偏向舒适驾乘感受的城市SUV车型往往采用承载式车身，对于通过能力也没有过分的追求，许多车型甚至取消了四驱系统。

      在国外品牌当中，不少车企会基于轿车平台打造城市SUV，比如福特翼虎就是基于福克斯平台打造，但两车外形设计完全不一样，从外形实在看不出两者有什么关系。不像自称为中国品牌的观致汽车，推出的观致3都市SUV仅仅是在轿车观致3外观以及底盘基础上简单改型就敢称“城市SUV”。

      再看看其它中国品牌，目前市面上畅销的哈弗H6外形抄袭本田CR-V、比亚迪S6与S7更是接连抄袭雷克萨斯RX350新老款，就连自称无抄袭痕迹的传祺 GS5外形也是模仿英菲尼迪EX和FX系列。众多中国品牌如果是靠抄袭一款款国外品牌SUV外形赢得市场的话，从企业层面上，抄袭来的销量不足以塑造品牌，提升企业形象；从消费者层面上，购买这些抄袭车型的人冲着的是原型车，怎么可能会有品牌忠诚度呢？

      笔者认为，中国品牌要想可持续发展，必然要走一条自我研发、自我设计的道路。在这方面，上汽乘用车一直做的比其它中国品牌好很多，以名爵锐腾为例，它是上汽SSA平台的首款车型，该平台也是专为城市SUV车型打造的一个可扩展体系架构SUV平台，花了血本。外形设计由上汽集团设计中心全球设计总监安东尼·威廉斯-肯尼亲自带领团队完成，前卫且带有英伦风格的设计思路确实非常与众不同，一眼看去就能想到名爵品牌。

      在技术与性能层面上，锐腾也与其它中国品牌SUV 大不相同，全系车型搭载1.5T和2.0T两个排量。锐腾1.5T车型采用的发动机源自与通用合作开发的SGE系列，锐腾2.0T为上汽自主研发的MGE 系列。两款发动机搭载的TST6速和7速双离合变速箱也是上汽自主研发。

      与同排量的哈弗H6对比可以发现，锐腾1.5T发动机的最大输出功率为167马力，峰值扭矩为250牛·米，而热销的哈弗H6只能输出150马力和210牛·米；与同排量的比亚迪S7对比，锐腾的2.0T发动机的最大输出功率为220马力、峰值扭矩为350牛·米，比亚迪S7最大输出功率205马力、峰值扭矩320牛·米。仅以锐腾2.T车型来看，动力输出甚至强于大众途观2.0T车型。

      不仅仅是简单的参数，笔者也曾开过锐腾、哈弗H6、比亚迪S7等多款自主SUV车型。相比较而言，锐腾的驾驶感受完全好过于一些自主SUV，发动机与自动变速箱的匹配恰当，换档自如；关窗后，整车噪音要比哈弗H6、比亚迪S7小很多。

      当然，采用涡轮增压引擎和双离合变速箱的锐腾价格也比其它自主SUV贵不少，某种程度上锐腾就不是与同级别自主SUV竞争的，而是抢占同级别合资SUV市场份额。

【简评】中国品牌没有核心技术，“低质低价”的发展模式终究会葬送自己。

3.未来产品主打B级C级--长安千万辆后4场景15-05-29 来源：新浪汽车作者：赵焕

http://auto.gasgoo.com/News/2015/05/290745404540202.shtml

      新浪汽车讯(赵焕发自重庆)数据显示，2014年长安汽车自主品牌产销突破1000万辆，是国内唯一自主品牌突破千万辆的汽车企业。而凭借自主的耀眼表现，长安汽车在全国几大汽车集团中的排名终于从千年“老四”一跃进入前三，甚至超过了老大哥一汽集团。“一不小心成了小三儿。”长安副总裁李伟笑称。好一个“一不小心”，车企们明争暗斗较劲的销量数字，长安人似乎并没有想象中那么在意。

      他们的注意力就从1000万辆转移到当下，乃至未来。长安人似乎喜欢回顾历史，但却并不喜欢留恋已经取得的成绩数字，笔者试着套用一个互联网热词“场景”，不拘场景的大小和频次，只是通过笔者的一点感触来展望一下，长安汽车的1000万辆后时代。

      场景一、制动场景——智能驾驶

      “如果你看到女司机在倒车入位，一定站的远一点。”笔者曾跟进亲身体会教育自己的孩子。对于很多新手司机和女司机来说，侧方停车会是一段时间的噩梦，但是如果你的车可以自己泊车入位，那噩梦顺便变美梦了。而在长安的试验场上展示的自动泊车，通过雷达和摄像头的配合，让车能够乖乖自己入位。

      而驾车追尾，也是不少人都曾经遇到的。在走神的时候多希望能有人来“拉”车一把避免掉尴尬的“Kiss”以及随之的更多麻烦。而智能驾驶系统也可以解决这个问题。在时速35公里之内，如果前方是移动物体，在接近到150米后，通过雷达和摄像头的捕捉，车辆只能系统会快速反应，在车辆120米时做出判断，在车辆撞上之前自动的狠狠一脚刹车然后慢速跟行，让走神的驾驶员迅速回神并且做出反应；而针对固定物体，则会自动刹死。

      长安的这套系统采购来自博世，主要包括微波雷达，激光雷达和摄像头，这套系统由长安自主匹配，将会在年底的16款睿骋长配备。这套设备带给单车的成本增加为3000元左右。

     场景二、购车场景——电商定制

      这个场景的频次并不高，但是场景本身催生的经济效益不可忽视，场景前后的附加场景也值得分解和深度玩味。长安选择通过和汽车网站合作电商大数据尝试车型的定制化。

      “我们现在正在用奔奔进行尝试。”长安汽车副总裁李伟介绍，“很多85后90后的购车者更喜欢个性化选装配置。我们通过收集这些需求，进行分类整理，争取在生产线上通过细微调整实现个性化定制。”

      但是他也坦承，汽车的规模化效益与个性化定制背道而驰，目前仍然处在成本与客户需求的摸索阶段，力争将需求分类，通过生产线的微调实现配置个性化，因为线下的个性化选装，类似丰田一样的设立专门的个性化车间进行后续操作，必然带来成本的上升。

      但无论如何，定制一辆有着自己图腾或者座右铭的个性化奔奔并不遥远。

      场景三、自主品牌老大魔咒——系统品牌策略

      曾在长安商用车任职，于去年调任长安汽车市场部部长的杨大勇很认真和记者探讨一个问题：如何破解自主品牌的老大魔咒。纵观汽车行业的发展，自主品牌销量第一的位置并不好做，曾经的领头羊奇瑞汽车，比亚迪汽车，长城汽车等都在登上第一的巅峰之后随后跌入各自的谷底，或者是品牌战略，或者是营销网络，或者是产品技术乃至管理等。聚光灯下的自主销量冠军光环也似乎成为一个魔咒，长安当前的挑战在哪里？如何破除自主第一的魔咒？

      专业营销出身的杨大勇，将长安未来品牌影响力细分成三要素：销量，收入，利润。支撑这些数字的，又分为产品包括研发、技术、造型；销售：满意度、溢价能力；质量包括千台维修以及TGW(客户抱怨数)。对于很多汽车品牌非常看重的销量，长安并不发愁。而收入和利润取决于品牌影响力，而品牌影响力来自产品销售和质量的积累。

      “数据显示我们30%的用户是从合资品牌购车意向转化而来的。我们当前的产品质量已经达到福特上一代产品的水平。虽然有差距，但是自主中最好的。”长安汽车副总裁李伟介绍到。

      “未来我们需要做的是进一步提升我们的产品溢价能力。”杨大勇说，长安汽车未来产品规划中，A级车阵容将会保持当前的规模，主要精力将会放在扩充B级和C级车阵营。并且要争取上量，每一款车品，年销量都要在10万台以上，A级车要保证20万台以上。“

      场景四：长安汽车不降价

      针对之前的大众系、通用和长安福特带动的降价潮，长安汽车明确表示不降价。副总裁李伟介绍：“我们的CS35上市几年价格依然坚挺，而CS75仍然产能不足，需要等待2-3个月才能提到车。”至于产能不足的原因，长安汽车表示是由于变速器。“之前对自动档产品的市场需求预估不足，我们以为自动档的CS75需求不超过40%，但是实际销售的需求占比达到60%乃至70%。”李伟介绍说，长安汽车自动变速器主要采购自日本爱信，双方签署了战略合作，受制于日方产能限制，导致自动档CS75市场供应不足。“未来变速器产能提升之后，每月预估可以达到18000台到2万台左右，全年20万台左右。”

      对于自主第一，长安汽车当仁不让；但对于长安汽车“一不小心”得来的汽车集团销量第三的排名，坊间有传闻是因为一汽大众受到反腐调查影响销量下降，自乱了阵脚，有消息称，巡视组即将于六月初进入兵装集团，作为兵装集团的下属子公司，长安汽车将会被风暴波及多少仍未可知。

【简评】最新登上自主顶峰的长安汽车，仍有很长的路要走，很多的考验需要经历。

4.上海拟下月起“收编”滴滴快的新平台6月1日上线15-05-29 来源：羊城晚报

http://auto.gasgoo.com/News/2015/05/2908140114160337031389.shtml

      据媒体报道，上海市交通委、四大出租车企业代表和“滴滴快的”18日宣布，上海出租车信息服务平台将于6月1日正式上线运营。同时，出租车价格调整有望在6月底前启动。

      这是第三方打车软件第一次正式与官方合作。据上海官方媒体报道，平台正式运营后，将重点解决司机和车辆身份识别、车辆运行信息传送这两大问题。

      上海市交通委主任孙建平表示，今后将鼓励没有开通电调的中小企业车辆接入调度系统，逐步实现全市出租车的一网调度。

      此外，也不排除通过“互联网＋”的方式，以“专车”在高峰时段扮演“救急”的角色。

      据悉，上海市交通委目前已与“滴滴快的”展开合作，成立全国首个专车工作小组，预计将在一两个月内拿出上海专车试点方案，并报交通部。

     暂不影响专车司机收入

      鲍先生是一名专职专车司机，他表示，鉴于和政府合作的目前只有“滴滴快的”的普通打车软件，这个新平台暂时不会影响他们专车司机的生意和收入。

      鲍先生从国宾车队退下来后，就当了专车专职司机，每月收入介于1.2万至1.5万元人民币之间，每天工作9个多小时，晚餐还能和家人一起吃。他说，有的比较拼的专车司机，一个月能赚两万多。

      他透露，自己的车有租赁公司的营运牌照，有多台手机接4个打车软件的专车服务订单，虽然要给这些软件平台约20％的营收佣金与另外10％的租赁公司管理费，但在打车软件“烧钱”补贴乘客和司机的情况下，司机的收入还是不错的，竞争也提升了该行业的专业服务水平。

      中国目前主要的打车软件有：滴滴、快的、一号专车、易到用车、神州专车等。按照市场份额和乘客喜爱度来看，滴滴和快的的使用率最高。

      据新华社电为解决打车的“老大难”问题，上海将于6月1日起推出“上海出租汽车信息服务平台”，首次让第三方打车软件与政府、四大出租车企业合作，统筹管理出租车与司机的实时动态信息，以期结束“打得到车就谢天谢地”的紧张现状。

【简评】此举还能缓解私家车、黑车挂靠接入专车软件平台给乘客安全和监管部门带来的挑战。


5.外观有所调整东风风神新款A60申报图	6.配置升级长安2015款睿骋或6月上市

上市时间：年内推出	上市时间：6月
预售价：——	预售价：10.98-17.08万元
发动机：1.5L、1.6L	发动机：2.0L、1.8T
变速器：5速手动、4速自动	变速器：6MT、6AT
车身尺寸：——	车身尺寸：——

7.售5.19-5.69万元吉利新款海景正式上市

8.有望年内推出宝骏330内饰谍照曝光

上市时间：日前	上市时间：年内推出
销售价：5.19-5.69万元	预售价：——
发动机：1.5L	发动机：1.5L
变速器：5速手动	变速器：——
车身尺寸：4692/1725/1485mm	车身尺寸：4300/1748/1500mm

每日新闻摘要

1.5月26日，宝马集团向神州租车交付新一批订单——600辆BMW5系，据悉本次交付车辆将全部供给神州专车运营。

2.至今年底，京津冀区域内将基本淘汰黄标车，北京、天津、河北、山东四省市统一供应符合国五标准的车用汽、柴油。国家有关部委和北京市今年还将加快研究探索降低机动车使用强度、减少污染排放的经济政策。

3.近日，一汽集团召开“三严三实”专题教育党课，并对专题教育进行动员部署。一汽集团董事长、党委书记徐平在专题教育党课中明确提出，集团领导班子成员及高级经理，必须于6月30日前退出关联企业或该企业退出分管范围内的业务。

4.记者昨天从公安部道路交通安全研究中心获悉，道路交通事故已经成为我国0-17岁少年儿童受伤害致死的第二大原因，其中机动车违法占涉及儿童道路交通事故总数的87.09%，成为最重要的原因。

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