乘用车：12月1-10日，乘用车市场零售47.5万辆，同比去年同期增长7%，较上月同期增长8%，今年以来累计零售1,981.9万辆，同比增长5%；全国乘用车厂商批发45.7万辆，同比去年同期增长9%，较上月同期下降4%，今年以来累计批发2,327.2万辆，同比去年同期增长9%。
新能源：12月1-10日，新能源车市场零售18.7万辆，同比去年同期增长8%，较上月同期增长3%，今年以来累计零售699.6万辆，同比增长34%；全国乘用车厂商新能源批发19.4万辆，同比去年同期下降10%，较上月同期下降2%，今年以来累计批发796.7万辆，同比增长34%。
1.2023年12月全国乘用车市场零售较平稳
12月第一周全国乘用车市场日均零售4.7万辆，同比去年12月同期增长7%，环比上月同期增长8%。
12月1-10日，乘用车市场零售47.5万辆，同比去年同期增长7%，较上月同期增长8%，今年以来累计零售1,981.9万辆，同比增长5%。
近期多地开展促消费活动，通过线下车展、发放消费券等多种方式，实现销售额的有效提升。
今年12月车市缺少历年的购买诱因，市场走势平稳。自从新能源补贴实施以来，新能源车的退坡大部分都在12月底，因此12月是补贴拉动消费的火爆月，去年燃油车车购税优惠也是12月到期，今年全面回归常态，因此今年12月消费购买热情远低于历年走势。
随着碳酸锂价格下跌，电池厂商出厂价格下行压力加大，加之美国IRA法案影响，12月减产后移到明年1月的产销更符合消费者和厂商需要。
去年这个时点还比较特殊，很多在家休息，因此第一周的购买需求没有充分释放，今年的增长强度应该偏弱。
2.2023年12月全国乘用车厂商批发平稳走强
12月第一周批发日均4.6万辆，同比去年12月同期增长9%，环比上月同期下降4%。
12月1-10日，全国乘用车厂商批发45.7万辆，同比去年同期增长9%，较上月同期下4%，今年以来累计批发2,327.2万辆，同比增长9%。
12月车市冲刺力度不会很大。今年车市总量好于预期较多，乘用车销量突破2,500万辆，汽车销量近3,000万辆，不知不觉中创出历史新高。
今年经销商盈利情况普遍严重下滑，随着促销加剧，今年年末尤为艰难。厂商也是更多考虑经销商利益而合理控制产销节奏。
3.新能源车车购税门槛指标调整力度不小
2023年12月11日，工业和信息化部、财政部、税务总局等三部门发布《关于调整减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》，明确了2024年后新能源汽车减免车辆购置税政策适用的技术指标和过渡期等政策，从数量发展到高质量发展的调整力度不小，有利于行业高质量发展，预计对销量影响不太大。
纯电动乘用车续驶里程不低于200km，较前期的100公里入门门槛提升较大，从技术角度没有任何问题，但成本增加明显，导致入门价格提升，对销量可能有潜在影响，不利于替代低速车的市场空间。其它车型方面门槛提升后基本没有太大的实质性影响，因此也是总体有利于新能源专用车和客车的数量发展的。
考虑到碳酸锂探明储量的急剧增大，价格的持续下跌，推动电动车技术指标提升是很有意义的。但考虑到目前车市发展的重点是城乡共同发展和促进乡镇市场的电动车普及，应该是降低门槛推动新能源车下乡，推动农民获得驾驶牌照，实现新能源下乡的可持续发展。
建议针对新能源下乡车型的续航里程下限给与照顾，应该进一步扩大市场容量，让自主的微型电动车要占领阵地，要更好的满足各类群体的购车需求。
4.中央经济工作会议决议重大利好车市以旧换新
中央经济工作会议12月11日至12日在北京举行。会议明确着力扩大国内需求。要激发有潜能的消费，扩大有效益的投资，形成消费和投资相互促进的良性循环。稳定和扩大传统消费，提振新能源汽车、电子产品等大宗消费。要以提高技术、能耗、排放等标准为牵引，推动大规模设备更新和消费品以旧换新。
以旧换新将拉动车市消费增长。汽车产品是典型的排放问题较严重的产品，是中央政策明确的加速推进消费升级的产品。未来老旧的排放车型必然有政策引导转换成新车，同时拉动二手车发展，因此我们中国汽车流通协会推动以旧换新的汽车大流通体系，对消费有巨大的拉动。
5.稳定燃油车消费-管理好预期是稳消费重点
燃油车市场是稳定消费的核心主力，中央经济工作会议明确要稳定和扩大传统消费，就是要稳定传统燃油车的消费。目前传统燃油车面临消费热情低，厂商研发力度低、经销商销售信心低等客观现象。要稳定燃油车消费就要对燃油车消费给以一定的政策稳定预期，不要形成快速败落的预期。管理好预期对促进消费的意义很大。因此期待政策能在稳定燃油车消费预期上做一些努力。比如实现同车同权的政策调整，让燃油车和新能源车享受同样的国民待遇，这样对消费者购买信心会有促进，对厂商研发燃油车新品也会有推动。
