乘用车：2月1-17日，乘用车市场零售55.9万辆，同比去年同期下降14%，较上月同期下降43%，今年以来累计零售259.4万辆，同比增长34%；全国乘用车厂商批发38.2万辆，同比去年同期下降42%，较上月同期下降57%，今年以来累计批发247万辆，同比增长17%。
新能源：2月1-17日，新能源车市场零售16.5万辆，同比去年同期下降15%，较上月同期下降44%，今年以来累计零售83.2万辆，同比增长59%；全国乘用车厂商新能源批发13.9万辆，同比去年同期下降45%，较上月同期下降50%，今年以来累计批发82.1万辆，同比增长28%。
1.2024年全国乘用车市场零售开门红
2月第一周全国乘用车市场日均零售5.4万辆，同比去年2月同期增张48%，环比上月同期增张1%。
2月第二至三周（5-17日）全国乘用车市场日均零售2.6万辆，同比去年2月同期下降32%，环比上月同期下降55%。
2月1-17日乘用车市场零售55.9万辆，同比去年同期下降14%，较上月同期下降43%；今年以来累计零售259.4万辆，同比增长34%。
春节前是首购群体购车的黄金期，由于楼市、股市不旺，居民消费心态相对保守，入门级燃油车市场偏弱，春节前消费尤其不强。近期受长江流域雨雪冰冻天气的影响，电动车的补能与续航短板暂时影响了消费者购买信心。
今年春节返乡人员规模大，节后复工的节奏相对较快，部分中老年外出务工者逐步考虑本地就业和创业，加之车企及时主动调整，这对春节后车市将带来一定利好。
2.2024年全国乘用车厂商批发开门红
2月第一周批发日均3.0万辆，同比去年2月同期增长8%，环比上月同期下降36%。
2月第二至三周（5-17日）批发日均2.0万辆，同比去年2月同期下降52%，环比上月同期下降63%。
2月1-17日，全国乘用车厂商批发38.2万辆，同比去年同期下降42%，较上月同期下降57%；今年以来累计批发247.0万辆，同比去年增长17%。
今年2月有18个工作日，相对2023年2月份的20个工作日少了2天。由于春节假期前后汽车消费较淡因素的影响，大部分车企都会在春节前后要多休几天年假，因此今年2月的有效产销时间很短，可以预计 2月车市销量将会处于年内绝对谷底期。
春节前厂商处于主动调整期。1月乘用车生产202万辆，同比增长50%，环比下降25%。1月全国乘用车厂商批发209万辆，同比增长44%，环比下降24%。1月乘用车出口（含整车与CKD）35.5万辆，同比增长51%，环比下降7%。1月厂商生产谨慎，而节前促销拉动零售较强，推动厂商和渠道库存下降，形成了厂商产量低于批发7万辆，而厂商国内批发低于零售30万辆的去库存走势，这也为2月的产品价格调整奠定较好的清库存基础。春节后车市产销将较快恢复正轨。
3.对新能源车绝不应该悲观
今年以来的新能源车市场信息复杂多元，出现大量不看好新能源的信息，判断这是暂时的现象。我们还是坚定看好新能源车的。
中国新能源车的发展是创新发展史，中国车企的新能源技术突破实现了销量的巨大突破，这是世界瞩目的成就。
类似中国比亚迪的插混带来近200万辆的销量突破。2020年中国插混仅有17万辆零售，大家对插混失去信心。但2021年比亚迪dmi的技术突破，带来插混2023年国内零售达到191万辆，实现3年10倍的超强增长。而且中国在纯电动技术发展放缓时，实现了增程式的突破，以理想为代表的中国增程式电动车爆发增长，实现了从0到70万辆的突破。尤其是华为赛力斯的问界车型推出，实现了销量的暴增，月销突破3万辆，这是世界电动车的遥遥领先。
相信以中国强大的创新能力和产业制造体系，强大的供应链，世界新能源车是充满希望的，不要被眼前的暂时低迷困惑。世界汽车工业大变革已经以电动车起步并持续。新能源车是中国汽车工业由大变强的必由之路。世界新能源车是改变世界的巨大推动力，这个趋势是不可逆的、是不停滞的、是改变人类生活的巨大推动力。
4.2024年全国乘用车市场价格战仍将激烈
2023年全国新能源乘用车市场销量达到888万辆，已经超过2009年的全国乘用车市场总体销量规模，而2017年全国乘用车销量阶段性见顶2420万辆。在未来几年的高速增长中，2024年是新能源车企站稳脚跟的关键年，竞争注定非常激烈。
从燃油车的角度来看，新能源成本下探、“油电同价”给燃油车厂商带来巨大压力，燃油车产品更新换代相对较慢，产品智能化程度不高，更多依赖于优惠的价格来持续吸引客户；从NEV的角度来看，随着碳酸锂价格下跌、电池成本降低、造车成本有所下降，且随着新能源市场高速发展，形成规模效应，产品拥有更多的利润空间。
电动车价格竞争是新技术领域充分的市场竞争体现，是消费者的福音，也是中国电动车走向世界的竞争利器。
5.A级轿车市场的萎缩需要有效的促进
2017年A级轿车市场零售达到747万的规模，A级轿车占整个轿车市场的比例达到65%。而到了2023年降到了475万的规模，A级轿车降到整个轿车市场份额的46%比例，出现了明显的规模与份额均大幅下降的态势。而B级轿车市场从17%的比例上升到28%，呈现了快速增长的特征，既体现了消费升级的特征，也体现了A级轿车市场萎缩过快的压力。
整个A级轿车市场快速下行，导致内部的车型出现了相对比较严峻的相互挤压的现象，因此很多市场的矛盾点也在A级车市场体现的比较充分，近期部分降价行为的主要的战场也恰巧是在A级轿车市场。
A级轿车市场是乘用车普及的核心主力市场，A级轿车是主力的家庭普及入门车型。目前中国乘用车普及率还是较低的，千人保有量仅有221辆，促进私车消费主要是促进更多消费者买车，因此期待A级轿车市场重新恢复蓬勃发展的态势。
