新 闻 概 要
1、成为包袱 分期付款吞噬客车业利润
2、全民关注安全 卡车辅助制动器前景广阔
3、深度分析：重卡国Ⅳ标准升级切莫成作秀
4、2012重卡行业遇倒春寒库存隐忧分析
5、轻客市场有望延续高增长
6、大金龙轻客举行2012年经销商年会
7、风骏、宝典等博弈龙年车市，消费者坐享超值皮卡
8、歧视打压政策HOLD不住皮卡行业发展
9、微客市场 触底反弹
1.成为包袱 分期付款吞噬客车业利润
进入2月份，客车企业上市公司年报进入公布的高峰期。面对远远好于我国汽车行业平均水平的客车产销量，客车企业却无论如何也笑不出来。
记者从客车企业搜集到的信息显示，去年，客车企业的平均利润率不足3%，一些年销售额二三十亿元的客车企业纯利润只有几千万元，很多销量排名行业前列的企业，其赢利情况也不容乐观，只有宇通的赢利情况较好，利润率超过6%。
造成这种情况的原因除了价格战愈演愈烈、企业经营粗放以外，客车企业的金融困境已经越来越影响企业的赢利情况，分期付款正大口吞噬着客车企业的利润。
利用优惠的财务政策吸引客户，已经成为目前汽车行业竞争的重要手段。很多轿车企业和卡车企业最近几年都成立了相应的汽车金融公司，为提高销量提供金融支持。在客车行业，2005年以后，利用分期付款、银行按揭等形式购车的用户越来越多。最近几年，随着国内客车销售竞争越来越激烈，客户对客车企业提供的金融支持越来越关注。
分期付款与银行按揭有很大不同。银行按揭是指客户以车辆等物品作为抵押，向银行贷款购买车辆，银行定期向客户收取利息和本金。分期付款则是客户在购买车辆时，只付部分首付款或零首付，客户按照约定，将购车款分期付给客车生产企业的经销商。与银行按揭相比，分期付款没有利息。在最初的几年，分期付款只是客车企业为了深化双方合作关系的“调味剂”，但随着市场竞争越来越激烈，一些实力较强的用户在招标采购车辆时，都会提出分期付款的要求，部分用户甚至要求零首付。
国内某客车企业相关人士告诉记者，采用分期付款和银行按揭购车的情况最先从南方市场兴起。2007年，该企业分期付款和银行按揭售车的总额在1亿元左右。此后，这一数字逐年增长。到2011年，这一数字已经达到8亿元左右，分期付款和银行按揭各占一半。遇到国家紧缩银根、控制贷款投放量的年份，用户从银行按揭贷款购车的成本越来越高，对分期付款购车的要求越来越多。客车生产企业迫于压力，逐渐接受这些要求。偿还的时间由半年到两年不等，这样，本来应该由用户承担的财务成本就转移到客车生产企业身上，客车生产企业流动资金不足，就需要向银行贷款维持运营，逐渐背上了沉重的财务负担。据内部人士透露，客车企业如果年销售额在三四十亿元，利润2亿多元，其中数千万元的利润要交给银行作为贷款利息。
根据记者从部分客车企业得到的消息，分期付款在客车行业十分普遍。要做分期付款业务，还要承担用户无法还款的危险，因此大部分企业都会分析用户的经营实力、参考双方的合作历史等多重因素，同时还要控制分期付款在企业经营总额中的比例。在2009年和2010年，客车行业就有一家企业因为没有控制好这个比例，应收账款过多，造成企业经营困难。为了生存，这家企业甚至一度主动大幅度减少客车销售，业务经理的主要工作就是回收账款。
分期付款给客车企业带来的包袱有多大？有几家企业的人士并不能准确说出，但他们能够肯定的是，这个包袱“不轻”。
2011年8月，某上市客车企业发布的一份中报显示，该企业的应收账款超过2亿元。据了解，应收账款达到数亿元的情况在客车行业并不少见，有些企业应收账款的比例能够达到30%。
一位企业人士告诉记者，2011年，客车用户分期付款购车的情况更普遍，客车企业肩上的包袱也更加沉重。分期付款购车的情况不仅出现在公交车这种大批量的招标采购项目中，一些小的客运公司以及挂靠经营的车主在购车时也要求采用分期付款的形式。正是由于公交公司在采购中在付款上设定的条件比较苛刻，客车生产企业往往不愿意接公交车订单。2011年，国内某大型客车企业就是因为公交车订单过多，导致企业净利润下降了一半。
要求分期付款的用户确实是因为没有资金购车吗？据内部人士透露，答案是否定的。由于物价上涨过快，部分用户不愿意一次将资金全部投入到车辆采购中，而是将部分资金拿出去做投资，以赚取更多利润。对此，客车企业敢怒而不敢言。
2.全民关注安全 卡车辅助制动器前景广阔
对安全对于卡车司机来说永远是第一位的。但随着高速公路的发展，行驶速度越来越快，却经常看到很多重大的交通事故，很多都是与中大型客货车相关，有关卡车行车安全的讨论又被推到了风口浪尖。
● 工信部再出规定，强调安全: 近日，工信部和公安部联合发布了《关于进一步提高大中型客货车安全技术性能加强车辆《公告》管理和注册登记管理工作的通知》（以下简称《通知》），《通知》中除了在监管政策上更加严格，对车辆的安全性能提出了具体的技术要求。
在这些技术要求中最主要的一项技术要求就是辅助制动装置再次被提及，《通知》中规定，危险货物运输车、总质量大于12吨的货车应装备缓速器或其他辅助制动装置，其中危险货物运输车应装备限速装置，限速装置设定的最高时速不得超过80公里，前轮应装备盘式制动器；自2012年9月1日起生产的货车就应该符合该项要求了。危险品运输由于起货物的特殊性，对安全性能的要求更高，在《通知》中被重点提及。
● 辅助制动器再度被关注: 接着我们再来说说国内卡车的缓速器市场。对于卡车的辅助制动器，其实我们在卡车之家也一直在进行这方面的知识普及和讨论，目前国内重卡的辅助制动主要包括三大类，发动机制动、液力缓速器和电涡流缓速器。而这其中又以发动机制动使用最多，下面是关于发动机制动器的一些介绍。
据了解，正在修订的国标GB7258修订稿参照欧洲IIA型试验标准：满负荷的卡车在6%的下坡道上，不得使用车辆主刹车装置，而仅仅使用辅助制动系统，卡车要能以30公里/小时的稳定速度下坡，持续时间12分钟。皆可博技术人员介绍，正常情况下采用正确的操作方式，皆可博完全能够满足法规中对车辆制动性能的要求。
● 皆可博获得用户认可: 对于危化运输企业来说，安全也是他们的生存之本，一次事故将会造成重大的损失，在之前对国内一些危化运输企业的走访过程中也了解到，很多车辆都已经装配了皆可博发动机制动器。国内知名的危化物流企业依厂物流所有的天龙dCi系列牵引车都标配发动机制动，国内卡车上常见的淋水箱他们已经全部取消了，实际的使用也印证了皆可博发动机制动的效果。（点击《依厂物流：皆可博帮我们解决了下坡难题》了解更多）
在2011年的11月25日，小编曾经去上海巴士物流报道过给一辆F3000试装皆可博发动机制动器的过程，（点击《3小时提升安全 皆可博制动器改装全纪实》查看全过程），这辆车主要往云南地区运输烟草，据了解，经过这两个月的使用得到了非常好的使用反馈，现在巴士物流已经准备给车队所有的车辆全部装上皆可博的制动器了，对于具体的使用情况，我们也将继续关注。
● 卡车辅助制动器市场前景广阔: 在北美市场，皆可博的市场占有率已经超过了80%，发动机制动器的使用已经深入人心，在欧洲由于山路更多，很多是采用“发动机制动器+液力缓速器”的组合以达到更好的制动效果。
对于现阶段国内用户来说，电涡流缓速器由于自身特点的限制，在卡车上并不多见，液力缓速器也属于刚刚开始推广，发动机制动器技术的应用和普及已经逐渐成熟，在使用效果和价格方面综合来看，是最适合现在的国内卡车用户的。随着国内卡车技术的快速发展以及卡车产品的更新换代，卡车辅助制动器市场也将迎来快速的增长。
3.深度分析：重卡国Ⅳ标准升级切莫成作秀
原定今年1月实施的重卡国Ⅳ标准再次推迟。深知各主流重卡车企为了“国Ⅳ”所付出的重大代价，如今却有一种被忽悠的感觉。在国内油品等因素难以达标的情况下，这个不切合中国国情的“作秀”不仅给各车企带来了沉重的负担，同时也将此“沉重负担”再次转嫁给消费者。
据了解，发达汽车国家的每一次排放标准更新，不仅要求发动机燃油技术与之相适应，更要求市场上发动机用油的油品提升；而在国内每一次排放标准的更新，进步的主要是发动机，油品的提升很小。当下，国内各个发动机厂家都基本上掌握了制造满足国Ⅳ、国Ⅴ甚至更高排放标准的发动机技术，然而目前市场的成品油的油品，却只能满足国Ⅰ、国Ⅱ以及部分国Ⅲ发动机的要求。这对国Ⅳ发动机而言，还远达不到市场使用要求。这种现状注定了，无论怎么倡导国Ⅳ排放标准，也只是一句空谈。
国Ⅲ提升至国Ⅳ并不像国Ⅱ升国Ⅲ那样只需改装电喷系统，国Ⅳ标准涉及整个发动机技术的全面提升。目前，核心技术仍然被国外企业垄断，如果硬要推行国Ⅳ标准，国内企业只能靠进口，到时候获益的还是外国在华的合资公司。笔者认为，一旦在全国范围内大规模地实施国Ⅳ标准，将有可能发生以下情况：
一、油价大幅上涨。大力推进Ⅳ车用成品油供应，油品环保品质的提高，可以使所有使用Ⅳ车用成品油的机动车污染物排放不同程度降低。考虑到成品油的工艺和成本问题，实施Ⅳ油后，成品油价格会有较大幅度的 上涨，预测将会比原来每升价格高出一元左右。
二、车价将会上扬。排放标准的升级带来的首先就是成本增加，对SCR车型而言，由于多了一套尾气后处理系统，购车成本将大幅增加，国IV车的价格将比国Ⅲ车高2万~3万元。由于发动机采用了更精密的控制，对燃油的质量要求也更高，使用成本变化增加的另一项开销就是需要定期添加尿素溶液的价格。缺少尿素后车辆将无法正常运行，所以就要跟加油站一样，建立足够多的尿素站，但国内几乎没有这样的尿素站及相关的配套设施，如果要大力推广国Ⅳ标准，国家也需要投入大量的资金进行尿素站的建设。
由于国Ⅳ标准的实行将引起购买和使用成本的提升，因此可能成为触发行业洗牌的导火索。从国Ⅱ油更换到国Ⅲ油的经验来看，油价的提价成本和环保代价将全部由消费者个体承担，估计各地各级政府不会因此掏银子补贴直接和间接的消费者。
三、“假国Ⅳ”将会盛行。“上有政策下有对策”，由于重卡车企一些非主流的生产厂家技术达不到国Ⅳ标准，因此，很有可能导致假国Ⅳ盛行，这种国标的执行注定将流于表面。此外，异地上牌将会流行，将未达国Ⅳ标准的商用车赶到偏远的尚未实施国Ⅳ以外的其他地方上牌，然后再到已实施国Ⅳ标准的地区使用。
四、自主品牌形势严峻。由国Ⅲ向国Ⅳ标准的跃进，自主品牌在技术层面上的缺失是整个市场一大隐忧。虽然国内各品牌都有自己的国Ⅳ产品，但是真正掌握核心技术的只有少数合资品牌车企，更多的自主品牌都是靠外购技术来实行自己的产品策略，因而在发展上受制重重。在通往国IV的道路上，或将有品牌因技术瓶颈而掉队。
4.2012重卡行业遇倒春寒库存隐忧分析
业内人士表示，去年库存在今年4月前难以完全清理，在此基础上若新增库存将“十分可怕”，经销商甚至面临资金链断裂的危险
“去年我们店才卖了500多辆车，但今年厂家给定的初步目标是900辆，一年比一年压力大。”北京一汽环岛解放重卡4S店负责人刘经理说，该店在今年市场不被看好的情况下仍然备了一百多辆载货车，已经是很大胆了，而去年该店备的牵引车和自卸车至今都还没卖完，现在还剩一大批积压在库，今年都不敢再备货。
刘经理称，今年1月份以来，该店的销售情况并不乐观，而节后开春的情况仍是未知数。
业界普遍对重卡行业2012年的走势并不乐观，目前市场上重卡库存仍约有18万辆，不少重卡企业2012年仍将以去库存为主要任务。
去年库存在今年4月前难以完全清理，在此基础上若新增库存将“十分可怕”，经销商甚至面临资金链断裂的危险。
开春遇“寒流” :“2012年1月份，企业在排产时已不再刻意削减产量而是主动地少量增加一些库存，这表明企业的去库存周期已经结束。”海通证券在近日一份研报中分析认为，重卡行业有望在2012年出现6%的增长。
不过，业内对此观点不大赞成，普遍认为今年重卡市场将与去年持平或略有下降，整体销量在80万~85万辆左右。
虽然，我国重型汽车仍有较好的前景，但增量相对有限，今后3~5年内重型汽车过百万辆的可能性不大，2012年重型汽车销量不会高于85万辆。”山东重工集团有限公司副总经理谭秀卿认为，今年的世界经济形势复杂，在欧债危机蔓延，新兴经济体面临高通胀和经济增长转折，中东、北非动荡不安的影响下，我国重卡企业出口将受到影响；从国内形势来看，在基建趋缓、对房地产调控不放松的情况下，尽管国家提出类似下调银行存款准备金率、允许地方政府借债、支持小微企业等利好政策，但仍不足以支撑今年的重卡市场。中国的重卡市场在2010年的好时光已经“一去不复返”。
在走访北京多家重卡4S店时亦发现，一汽解放、中国重汽、福田欧曼以及上汽依维柯红岩等多家经销商在今春节后一周的营业期内几乎都“交白卷”，因此大部分4S店内的销售人员都已经“倾巢而出”，到处走访客户，拉单子。解放、重汽、红岩等4S店的存货量都较去年9月份增加近一倍，除原来停车库摆满了之外，多家4S店都将产品放到了店面前的空地。
库存隐忧:“一般来说，如果企业一个月卖出1万辆车，库存量正常范围在1万~2万辆左右，但高于2万辆就有危险了。2010年底整个行业的库存在25万辆左右，去年虽然也消化了一部分，但目前整个重卡行业的库存保守估计仍在15万~18万辆之间。很多企业的货是批发出去了，但其实积压在经销商那里。”一位不愿透露姓名的业内人士说。
在2012年商务年会上，中国重汽甚至明确提出2012年将以去库存作为主要工作任务之一。而上汽依维柯红岩品牌部工作人员也告诉记者：“去年我们也还剩下一些库存，今年还得继续消化掉。”为迎接开春的销售高潮，今年红岩不仅会加大促销力度，并一改以往只在淡季“发力”的做法，在销售旺季也推出各种新的营销招数。此外，东风、陕汽福田、北奔等企业亦有一定量的库存，但具体数量都没有透露。
对此，北京零点前进策略公司高级咨询顾问李子良表示，因为很多重卡用户都是来活儿了要开工才买车，要求交车速度快，所以企业备货15%~20%左右的库存量是比较正常的，但“目前在渠道商的车已经远不止这个数，而且部分企业的库存比较严重。”
1月份有加班生产的，但这样很可能又会形成新的库存，那是很可怕的。”上述业内人士指出，2011年重卡市场销量严重下滑，让不少厂家在2012年铆足了劲，几乎每家在定销售目标的时候都“稳中有升”，很多企业已开始显示出“盲目乐观”的情绪。在去年的库存没有清理完的情况下，加上新的库存，到下半年的话，无论是企业还是经销商压力都会更大。
北京一重卡代理商也表示了担忧，“一辆车30多万，我们降价2万多也要卖，不然资金链就断裂，我们的钱也是从银行借来的。往年每年能卖300多辆自卸车，但近两年来锐减至仅约30辆的水平，去年全年甚至只卖出了四五辆。在行业普遍看淡的2012年，加上重卡‘国四’标准实施时间尚未明确，各大经销商都显得更为谨慎。”
“2010年，国内重卡市场销量大增，不少重卡企业生产了大量重卡。事实上是大量重卡被积压在经销商那里，2011年，不少经销商都忙于清理经销渠道的库存，但仍然有部分企业被库存套牢，占用了大量流动资金，资产负债率超过80%。”业内人士宇辰认为，2012年中国重卡格局有可能比2008年还“糟糕”，经销商和厂商对于资金链的风险都需提高警惕.
5.轻客市场有望延续高增长
在刚刚过去的2011年，国内汽车市场全年累计销量1850.51万辆，同比增长仅为2.45%，创下了13年来的新低。这其中，商用车销量的大幅下滑，无疑成为拖累整体车市的“罪魁祸首”。数据显示，去年国内商用车销量同比降幅达到6.31%，行业总体表现低迷。
但就在一片哀鸿遍野的商用车市场中，轻客市场的表现却极为抢眼，全年销量达到32万辆，实现了13.41%的高增长。
“三驾马车”驱动增长
轻客之所以能够成为去年商用车市场的一枝独秀，主要得益于其在城市物流和专用车两大细分市场的迅猛发展。而在2012年，伴随着我国物流业和城镇化的持续发展，包括超市货物配送、搬家等在内的城市物流的需求还将快速增长；同时，邮政用车、救护车、移动通讯服务车等专用车、改装车的市场需求也将会进一步增加，这都将成为未来轻客市场的重要增长点。加之短途客运和通勤等传统市场的日渐趋暖，在这“三驾马车”的拉动之下，2012年的轻客行业有望继续保持较高增长。
据相关人士介绍，目前我国的轻客市场主要细分为客货两用、通勤旅游、专用车、商务接待等领域。这其中，主要面向城市物流的客货两用市场增势迅猛，目前已经占据了整个轻客市场份额的58%，而且这一比例还将有望继续攀升。因此，不少企业和业内人士都将物流市场视为未来轻客市场的最大亮点。“数据显示，城市物流业务量每增长1%，物流用车需求就会增长3.9%。当前，连锁企业和电子商务的快速发展，使城市物流的业务量猛增。而大部分大中城市对货车的限行政策，使轻客的优势进一步凸显，正在成为城市物流的主力车型。”一位国内轻客企业的负责人表示，2011年，在国内主流的轻客品牌中，物流车型的占比一直呈上升趋势。2012年，这一趋势将会持续下去，从而继续拉动轻客行业销量的增长。
细分市场此消彼长
此外，伴随着轻客市场细分化趋势的越来越明显，目前市场份额并不太高的专用车、改装车领域，对于轻客销量的贡献度也将会进一步增加。
国都证券的汽车分析师就告诉记者，目前轻客中的专用车主要面向公检法、金融、邮政、医疗、电力等目标客户。相对于价格敏感度高的物流客户来说，这类用户更在乎车辆能否满足特种用途，以及能否提供行业的解决方案。因此他们对于价格并不太看重，是未来中高端轻客竞争所要争夺的重点消费群体。
而且，当前伴随着政府部门服务意识的增强，第三产业在经济发展中的比重不断提升，一些工程类、服务类改装车的市场需求和份额也将进一步提升，其市场前景值得期待。
其次，随着短途客运、通勤接待等市场的升级，轻客在该领域的优势正在逐渐被取代。一位汽车分析师就表示，目前企业及学校等机构的通勤用车的需求稳定，市场容量已趋于饱和，而部分市场又被低端大型MPV和高档微客挤占。同时，不少政府机关和事业单位的商务接待用车需求也趋向小型化及高档化，这使得轻客在高端商务车市场也越来越多地遭受美观度、舒适性更强的高端MPV产品的冲击。因此，这两大细分市场虽然仍将会有比较稳定的需求，但是其市场份额或会持续下降。“这也就意味着，随着竞争的逐步加剧，国内轻客市场的需求结构正在发生显著变化。传统细分领域的吸引力正在减弱，而城市物流和专用车市场却越来越被看好。”该分析师坦言。
柴油产品比例提升
除了需求结构的变化之外，伴随着轻客新产品的推出和更新换代速度的加快，以前被汽油型主宰的国内轻客市场，其柴油化趋势也日渐明朗。
据了解，虽然与汽油车相比，柴油轻客在动力性、经济性、承载性和耐用性等方面都具有明显优势，而且在欧美等发达国家和地区其早已占据了整个轻客市场50%以上的市场份额。但是在我国，柴油轻客却因为发动机噪音大、高速性能弱等不足，再加上低油价下无法体现出的经济性，一直无法得到用户的广泛认可。
而近两年，伴随着柴油发动机技术的不断提升，柴油轻客不仅在变速平滑性和运行平稳性等方面取得了极大进步，而且面对不断攀升的油价，其良好的燃油经济性也得到了越来越多用户的认可。在这种双重作用下，国内轻客行业也开始朝着柴油化的方向发展。基于此，相关人士认为，2012年，柴油轻客在轻客销量中的比重将不断攀升。
另外，凭借着在安全性和技术性上的优势，欧系轻客近年来的市场份额也逐年增加。尤其是在2011年，随着多款重量级欧系轻客的加入，欧系宽体轻客的阵营不断扩大，市场表现相当抢眼。而在柴油化以及欧系化的发展趋势下，国内消费者的偏好会逐步向中高端转移，由此带来中高端轻客市场的加速繁荣。
6.大金龙轻客举行2012年经销商年会
2012年2月3日，以“创新发展 开拓未来”为主题的金龙汽车2012年经销商年会在厦门京闽中心酒店隆重召开。大金龙总经理郭仁祥、国内营销总监杨国军、轻客生产总监张斌等和来自全国各地的轻客经销商代表参加了会议。
大金龙国内营销总监杨国军首先发表了热情洋溢的欢迎辞。他说，在企业和经销商的共同努力下，金龙汽车在短短几年内以黑马的势态驰骋市场，2011年销售业绩稳居行业前六。杨国军表示，轻客事业未来前景广阔，希望全体“金龙人”深入挖掘市场潜力，全力以赴实现2012年的销售目标。
随后，大金龙国内轻客销售部经理张其建总结了2011年金龙汽车销售状况并宣布2012年销售计划，他同时介绍了2012年金龙汽车将 “力求产品突破，建设强大的渠道网络”的规划。
会议期间，为表彰2011年度轻客市场开拓和业务表现优秀的经销商和个人，金龙汽车还进行了优秀内勤、优秀销售经理、优秀经销商的颁奖仪式。
最后，大金龙总经理郭仁祥做了总结发言，他表示：公司董事会对轻客事业十分重视，并提出了“2012年工作的重中之重是扩大和加强渠道建设”的要求，希望所有轻客经销商和轻客团队能够“相伴相知，坚定信心，积极进取，共同发展”。
通过此次经销商年会的召开，极大提升了金龙汽车经销商的士气，鼓舞人心，也体现了全体金龙人目标一致，众志成城地开拓轻客事业美好未来的坚定信念。
7.风骏、宝典等博弈龙年车市，消费者坐享超值皮卡
为了能在龙年的皮卡市场中抢得先机，江铃、长城等各大皮卡厂商在去年年底展开了声势浩大的促销大战，虽然农历新年已过，但各大厂商的竞争势头依然不减，在此背景下，市场上的广大消费者也因此成为了群雄博弈间的最大受益者。
据了解，在农历新年之前，江铃汽车率先针对市场推出了“将超值进行到底――宝典超值版、经典版柴油皮卡钜惠5000元”的主题优惠活动，用户在购买超值版、经典版宝典时可以获得5000元的现金优惠，其中，被市场誉为“性价比之王”的江铃宝典超值版皮卡最低售价仅为7.18万元。
江铃汽车推出的的主题促销活动，立即掀起了江铃宝典热销的狂潮，据江铃方面反馈，在“将超值进行到底”的促销活动影响下，江铃宝典超值版的销量急速攀升，据江铃汽车市场方面的回馈，“自优惠促销开展以来，到店看车订车的消费者络绎不绝，这一阶段的销量可以达到平时的四倍左右。”
随后，长城，中兴等厂商也及时跟进，推出了针对新年市场的促销活动。如长城方面，推出了主题为“我们是冠军”的主题优惠活动，中兴皮卡则是购车优惠加送礼包，此外，包括福田、江淮以在内的多家厂商也纷纷加入促销行列。
各大厂商之间的竞争，造成了市场上皮卡产品的大面积优惠，因此有购车需求的用户成为了直接的受益者。业内人士表示，厂商之间的竞争，直接减轻了购买皮卡的负担，这对于皮卡产品自身而言，不但性价比得到了提高，而消费者也能获得更大的实惠。
以江铃宝典超值版为例，该车自身具有纯正的日本五十铃血统，同时还经济省油、皮实耐用、动力强劲和性能可靠等优点，自上市以来便受到广大消费者欢迎和喜爱。根据目前江铃汽车推出的“将超值进行到底”活动，购车者可以在购车的基础上直接享受5000元的现金优惠，7.18万元的售价也将成为国内中高端皮卡市场的最新标杆。
8.歧视打压政策HOLD不住皮卡行业发展
皮卡在歧视政策的狭缝中快速成长
2011年主流皮卡品牌销量43.2万辆，同比增长14.3%，为去年汽车领域为数不多实现快速增长的细分市场，与整体汽车市场大幅度降温形成强烈反差，尤其是中国皮卡在海外市场迅猛发展的势头惊人！近几年来中国皮卡市场似乎挂上了高速档。
虽然目前皮卡车行业己形成了相当规模的经济实体，但当前影响皮卡车市场扩张的最大障碍仍然是许多大城市对其的歧视性限制，而在政府的汽车公告(目录)中，错误地将皮卡划归为货车之范畴内。与国外不一样，由于中国皮卡“投错了胎”，因此皮卡被当做大货车一样进行限制管理，与货车一样收取乱七八糟的既不合理又不合法的苛捐杂税，进而严重限制了皮卡行业的发展。
缘于中国各级政府对皮卡这一车型始终存在着歧视性的打压政策，加上中国消费者好面子的汽车文化心理障碍，这是造成中国皮卡市场二十多年来不能象其他车型一样，能够得到大力快速发展的主要成因。中国皮卡歧视性的禁行政策表现了政府一些管理部门的惰性，更加证明了一些地方政府部门“不作为”的服务能力与合法性的体现。
近年来，国内市场皮卡需求进一步释放的重要原因：其一皮卡在汽车分类中也是很重要的一类车型，但由于国内消费者对皮卡的认知程度不高，在加上车辆本身的载货属性，导致它在国内的档次普遍很低。不过随着近几年人们观念的转变，部分人也开始关注高端皮卡，催生了新的市场潮流。其二我国二、三、四级市场拥有着数量庞大的中小企业、私营企业和个体工商户，而皮卡的用户恰恰就集中在这些小企业主和个体工商户中间。与货车或者微面相比，皮卡这种生产资料与生产工具型汽车更加适合二、三、四级市场用户的需求，进而皮卡目标市场将会呈现出放量增长态势。
随着城镇化速度加快，二级与三级区域市场发展加快，农村和城乡结合部的大部分人们都已经富起来了，买一台价值5-10万的车已经不是什么大事情，作为现代化农场、富裕的农民、个体私营业主和城乡结合部对皮卡的需求随即增大，导致中国皮卡向二、三级市场下延、渗透，而且中国二三线中小城市及经济条件较富裕乡镇农村地区对皮卡的认同度越来越高，加之小规模私营经济的快速发展，有利的促进了皮卡的需求上升。
目前，广东、福建、浙江三省皮卡销量占全国总销量的20%以上，这得益于上述省份的县镇发达地区众多，这些地区拥有众多的乡镇企业和民营企业，一般中小企业主倾向于购买既能载客又能载货的皮卡车型。此外以内蒙、四川、新疆、云南为代表的西部省份，在国家西部大开发政策的引导下，基础建设、能源建设方面的力度不断加大，私营个体经济也得到了快速发展，因而培养形成了规模迅速扩大的皮卡消费群体，导致近年来东西两极皮卡消费市场形成。
自主品牌皮卡产品发展趋势
2011年皮卡市场的动力结构柴油机型继续保持七成左右上的市场份额，汽油皮卡则主要集中在西部和东北地区销售，主要因冬季气侯严寒柴油机难以启动而主要以汽油机型为主。今年以来，受西部地区皮卡需求增长拉动，汽油皮卡的销售份额较上年度略有增长，特别是新疆市场，借助“油改气”的有利契机，汽油产品增幅超过50%。但是从整体发展趋势上看，未来几年中皮卡动力汽、柴油的大格局不会发生很大的改变。
皮卡市场近年来一直保持稳定的增长势头，除了刚性需求的因素外，另一个关键因素便是贴合市场潮流“新”——款式出新与服务创新。2011年，长城、福迪、福田、黄海、江铃等自主品牌均陆续推出了新款皮卡，例如长城的2.2L的风骏5大双豪华版、福迪的2011改款小超人、福田的全新拓路者、黄海的大柴神至尊版、江铃的域虎等，无一不在外观造型、内饰做工、安全舒适等方面相比前产品做了改进和提升。
2011年，福迪小超人2011改款版，原先分体式车灯，换成了一体化前大灯，时尚的流线型风格更为硬朗时尚。
一汽通用坤程一体式钻石水晶大灯、菱形雾灯与镀铬大格栅中网搭配，勾勒出一汽通用皮卡时尚大气的面部轮廓标配四电动门窗、电动后视镜和中控锁；高档绒布内饰板。配置四门防撞钢梁，前排三点式安全带，可溃缩型方向管柱，助力转向，感载比例阀，后门儿童锁，高位刹车灯。
福田-拓陆者第六代高端皮卡整合了轿车、高端SUV与皮卡综合性、价、比，不仅拥有皮卡的高承载性、功能实用性和耐用性，还兼具轿车的驾乘舒适性与操控性、大SUV的高通过性的跨界新锐产品。拓陆者是中国商用车自主品牌汽车企业首次面向全球发布的产品，在此之前，福田还斥巨资建立印度工厂，并建立按照北汽福田的战略要求，打造TUV的战略，就是皮卡、SUV、VAN(厢式车)。在2020年150万辆的海外目标中，皮卡销量达到26万。按照福田首先进入二三级海外市场的战略，皮卡不仅在澳大利亚、南非、而且在东南亚、非洲、亚洲等地区都有比较大的销量。
尽管近年来，国产自主皮卡新品迭出，但模仿拷贝克隆迹象明显，并未完全脱离模仿阶段。初期是以日系五十铃丰田海拉克斯和五十铃旗下车型Faster车型，都成为众多自主厂商作为蓝本的模仿对象，最多是进行一下外观枝节上的小修饰，这是节约研发费用的一个捷径。当下却柔合了欧美皮卡的设计元素，而形成自主创新潮设计。小型皮卡的内饰与外观趋向于轿车(CAR)设计；而大型皮卡却外型倾向于SUV、内饰趋于CAR设计，并已形成一个时尚潮流。
如江淮4R3皮卡吸吮了福特F150猛禽的外形设法元素，与福特F150猛禽的前脸造型相似度极高，连保险杠和大灯组造型都没有任何变动。但与猛禽不一样江淮4R3是四门双排座的，轮毂、轮眉的造型也有所区别。江淮4R3发动机有1.9T、2.8T柴油涡轮增压发动机。
与此同时，高压共轨柴油发动机渐成皮卡市场主流。排放标准的提升推动了发动机技术的发展。目前大部分柴油机直喷技术还是机械式燃油系统，由于电控高压共轨系统提供了更广阔的扩展功能和在燃烧过程设计上更大的自由度，掀起一场中国皮卡市场发动机的大改革，高压共轨柴油发动机逐渐成为皮卡消费市场的主流。
如长城汽车风骏搭载“德国电控高压共轨”柴油发动机。随后，根据市场的需求，风骏皮卡又研发了2.5TCI发动机，在高压共轨技术基础上加装中冷器，能将发动机的进气温度由150度降低到60~110度，从而使发动机得到更多的空气供应，与传统柴油机相比，扭矩增加33%，功率提升近20%，油耗降低10%。这一技术已成为了柴油皮卡领域的技术领跑者。但应指出的在发动机核心技术方面与国外顶尖品牌之间依然存在很大差距。
天汽美亚汽车新皮卡继陆程皮卡之后，系为抢占中高端皮卡用户的全新车型。天汽美亚新皮卡外观造型融合了SUV元素，显得威猛而强悍。按照天汽美亚新产品规划，新皮卡将与另一款即将上市的产品作为双子座主力车型，发力中高端皮卡市场，再加上原来的陆程皮卡，构成天汽皮卡阵营。
黄海汽车推出大柴神至尊版皮卡。大柴神至尊版车身尺寸5560x1850x1760mm、3500mm的轴距。配有安全气囊的可调式四幅方向盘，可根据驾乘者驾驶习惯自由调节。自动一体式恒温电子环保空调，电动门窗、电动后视镜、中控锁、集中控制、17吋铝合金轮辋，235/65宽大轮胎。在外形上延续了旗胜F1外观的时尚饱满，奔驰外观威猛霸气、金属质感尽显阳刚之气，鹰眼水晶大灯密集聚光。汽油搭载了三菱4G69S4N发动机，功率高、扭矩大、油耗低、噪音小，排放可达到国IV标准，柴油以大柴CA4D32为基础，应用高压共轨和电控VE泵双重技术。
江铃域虎高端皮卡。域虎皮卡车身尺寸为5325*1828*1710毫米，轴距为3085毫米。动力匹配搭载三菱2.4L汽油发动机，最大功率为100kW。柴油发动机配置福特技术PUMA系列，这款先进的TDCI柴油发动机，噪音更低，油耗更低，动力更强劲。并有倒车雷达装置。
此外，皮卡向乘用功能化嬗变加速。目前，皮卡消费群体倾向于载客功能趋向正在逐步提高。由此推论，当下和未来皮卡具有取代部分纯乘用车的能力。这一快速的市场变化，使得皮卡市场对其内在品质要求越来越高，中国皮卡行业的优胜劣汰开始加速。
皮卡车企服务不断升级: 除了新锐车型车款式上的推陈出新外，众多皮卡品牌开展了各种品牌营销活动，在品牌塑造上不遗余力的展开了明争暗战。各皮卡厂商近年来推出服务模式创新深化与服务意识逐步增强在销售中的作用也逐渐显现并显露成效，有效促进了整个市场的增长。
如长城汽车的推出的“服务快递”和江铃的“JMC cares个性化服务体系”、郑州日产CDV用户开展的“您的健康我来关注”免费体检以及江铃宝典的“江铃汽车JFX跨界体验营”等活动。这些贴心、细心、即时的服务措施，都为各自为皮卡市场带来了新的发展.
皮卡独木桥又涌入新进者
1、中国恒天集团属下子公司——保定恒天汽车投资有限公司已于控股老牌大迪汽车，将在原有大迪汽车产品线的基础上，引入全新的产品设计和技术进军皮卡和SUV市场。据悉，新车型预计将在2012年2月正式上市销售。这是恒天汽车继2008年推出重卡、中重型商用车产品之后，又一大手笔，但能否成功，还将拭目以待。
国产皮卡海外出口成为主要增长亮点
随着近年来中国皮卡产品技术的不断成熟，众多国内主流皮卡品牌已俱备了打入国际市场，并凭其综合实力，已形成了自己独有的出口营销模式。澳大利亚、意大利，保加利亚、马来西亚、伊朗、利比亚、叙利亚、埃及、俄罗斯、南非等国已成为国产皮卡主销国。一些高端国产皮卡首次进入欧盟市场，通过ELV环保等国际标准，获得欧盟WVTA整车认证。如长城皮卡已在100多个国家和地区，在全球80多个国家建立了营销网络，海外营销网点已达800家，海外KD组装厂达到10多家。
倘若站在中华民族汽车工业的高度考量，国家在出口退税上给予皮卡企业更多的优惠和政策上的倾斜。同时，国内皮卡生产商能在环保、安全等方面达到汽车发达国家的出口标准要求，加大国际市场开拓，国内皮卡跻身于全球汽车工业市场指日可待、前景极其光明远大。
9.微客市场 触底反弹
