中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

售后服务第853期

发布时间：2015-08-03 16:14:28 浏览量：1753次

乘联会每日新闻

新闻标题

行业信息
1. 安吉星APP遭黑客攻击通用称已修复漏洞	4. 车企巨额增发豪赌新能源续航里程短成市场疑虑
2. 汽车维修技术信息公开呼之欲出	5. 宝马升级品牌战略欲领跑互联网+新常态
3. 辽宁放宽老旧汽车报废更新补贴政策	6. 国标8月修订出台新能源充电桩标准统一

新闻详情

1. 安吉星APP遭黑客攻击通用称已修复漏洞15-08-03 来源：盖世汽车网作者：梁薇

http://auto.gasgoo.com/News/2015/08/0210400340360342254275.shtml

       综合外电报道，继Jeep车型被黑客成功入侵之后，一名研究人员近日发现通用汽车所使用的安吉星信息系统也存在缺陷，可被黑客利用。

      “白帽子”黑客Samy Kamkar近日在社交网站上发布了一段视频，称其通过拦截安吉星RemoteLink APP以及安吉星服务端的连接，已经成功“定位，解锁并远程启动”了车辆。

      通用汽车官方随即发布声明称，收到信息后该公司工程师已经对这一故障进行了检查，并且已经完成了修复。

      不过Samy Kamkar表示，其已经与通用方面的代表进行讨论，但通用所提供的方式并不能够完全阻挡其发起的进攻，这一系统仍存在缺陷。目前通用代表未对此作出回应。

      根据通用官方网站消息，目前有超过300万车主使用安吉星RemoteLink 移动App。

2. 汽车维修技术信息公开呼之欲出15-08-03 来源：新浪汽车

http://auto.gasgoo.com/News/2015/08/03121523152360342263207.shtml

      “备受业界关注的《汽车维修技术信息公开实施管理办法》（简称《管理办法》）目前已经取得阶段性成果。”7月 29日，交通运输部运输服务司车辆管理处曹磊在“汽车后市场迎变、创新论坛”上接受本报记者采访时表示。前不久，交通运输部相关人士也曾对媒体透露，《管理办法》很快就会出台。中国汽车维修行业协会汽车维修配件工作委员会秘书长魏同伟更是在此论坛上表示，《管理办法》马上要与业界同仁见面。

      “4s店、经销商、维修厂都盼着汽车维修技术信息、同质配件的合法化、配件统一编码的尽快落实。”7月28 日，庞大汽车贸集团股份有限公司标致品牌大区副总经理罗爱军对记者时提到，2015年我国95%的汽车经销商面临亏损，30%的经销商将直接倒闭，目前汽车经销商行业已经出现大量裁员现象，就连庞大这样的大型汽贸集团也不能幸免。他预计，前端市场的不景气很快会传导至整车企业。面对如此严峻的汽车市场形势，整车企业的配件渠道垄断势必要被打破。“他们接受维修信息公开和汽配件统一编码是迟早的事。”

      会议现场，记者也同宝马、大众、奔驰等整车企业负责售后市场的相关人士进行了广泛的交流沟通。“静观其变，积极应对”基本可以概括这些汽车合资品牌企业对《指导意见》后续落实举措的关注情况。

      据相关人士透露，合资品牌对《指导意见》及汽修技术信息公开等相关实施细则的出台还是比较配合和支持的，毕竟国外售后市场较为成熟和规范，合资品牌在国外汽车售后市场已经有一套切实可行的标准在实施。相对而言，由于心里没底，国内汽车企业对此不太积极。

      除了《管理办法》目前的进展情况，曹磊还透露，交通部正积极推进汽车电子健康档案系统的建设，“这个系统是未来汽车维修行业信息化的一个很好的切入点和抓手，可以使行业的接入和服务融为一体，并能为汽车三包等一些后续工作提供支撑，目前已经开展了这方面系统的方案设计和标准体系的研究工作。”此外，近期由发改委牵头、交通部参与的针对汽车业的反垄断指南已经正式启动研究起草工作。

3. 辽宁放宽老旧汽车报废更新补贴政策15-08-3 来源：人民网作者：白昕王文良

http://ln.people.com.cn/n/2015/0730/c340418-25772746.html

7月29日，沈阳晚报从权威部门了解到，日前，辽宁省财政厅、辽宁省服务业委员会联合下发了《关于印发2015年老旧汽车报废更新补贴资金申报指南的通知》，明确放宽老旧汽车报废更新补贴政策，不买新车同样享受最高补贴1.8万元。这一政策将极大调动车主报废老旧汽车的积极性，初步估计2015年将多回收重型载货报废车1500余辆。而2014年的政策是老旧汽车报废后必须购买新车才能享受最高补贴 1.8万元。

4. 车企巨额增发豪赌新能源续航里程短成市场疑虑15-08-03 来源：广州日报

http://www.12365auto.com/news/20150803/188407.shtml

      6月起，比亚迪、长城、江淮三家本土车企先后以非公开方式进行增发，分别募集150亿元、168亿元和45亿元。一下子，消失在公众视线有一段时间的“汽车股”变为关注焦点。与以往集中于传统汽车领域增发不同，此次增发，除小部分挪作他用之外，这一轮募集的大部分资金用于新能源车领域，建立或完善包括电池、电机、电控系统、变速器等核心技术在内的研发体系。此次车企豪赌新能源车，究竟是投资良机还是圈钱噱头？

      近期三车企巨额增发

      7月22日，江淮汽车以非公开方式发行3.29亿股，发行价格不低于13.88元/股，募集资金45亿元。7月11日，长城汽车非公开发行38700.76万股，每股不低于43.41元，募集资金168亿元。6月3日，比亚迪非公开发行不超过2.6亿股，发行价格57.40元/股，募集资金总额不超过150亿元。今年第一季度，属于上市公司股东净利润，比亚迪是1.2亿元，江淮汽车是2.15亿元，长城汽车是25.36亿元。

      押宝新能源车是大势所趋

      万联证券首席投资顾问古振华认为，在牛市中增发融资，是聪明行为。从股市募集的资金可以用于并购与自身高度互补的配套企业，也可用于新兴领域投放，有利于上市车企在寒冬中生存并发展壮大。作为“中国制造2025”国家战略的发轫首年，国家急需一个提振制造业又能拉动就业的项目，新能源汽车是其中一个重要选项。作为传统汽车延伸出的一个新兴产业，新能源车集技术、劳动力和资金于一身，不仅能继续带动传统汽车原有产业链，还可以推动电池、永磁体、充电设备等新兴领域的发展。从去年开始，国家“火力全开”，鼓励新能源汽车发展的政策密集出台，涉及生产制造、限行限购等多个方向。

      燃油限值达标要靠新能源车

      另外，日益逼近的“燃油限值”让中国本土车企不得不重视新能源汽车。根据规划，2015年中国生产的乘用车平均燃料消耗量要降至6.9升/100公里。2014年，江淮汽车燃料消耗量实际值为7.66升/100公里，长城汽车为7.11升/100公里，比亚迪为6.24升/100公里。除比亚迪，江淮和长城都仍未达标。比亚迪6.24升/100公里这一优异成绩，也是得益于秦、唐等插电混动车型的热销，全面拉低油耗平均值。而到2020年，“燃油限值”还将进一步降低至5.0升/100公里，仅靠传统汽车，难以达成。

      同时，包括江淮、长城、比亚迪在内，中国本土车企最近一轮增长主要集中在SUV和MPV上，轿车市场份额则节节下滑。未来，本土车企还将继续押宝SUV和MPV，以求占据更多的市场份额。推出新能源车，拉低企业平均油耗值，已成为必行之策。

      续航里程短成市场疑虑

      增发需要一定时间，至截稿，上述三家车企增发仍未成功。但此次增发价相比7月28日收盘价，比亚迪涨跌幅为-13.24%；江淮汽车涨跌幅-1.36%；长城汽车为-23.51%——清一色负增长。这固然与股市波动和调整不无关系，更多反映出投资者对汽车尤其新能源车心存疑虑。今年上半年，中国车市遇冷也给“汽车股”泼一瓢冷水。1～6月，中国汽车销量1185万辆，同比增长1.43%，比上年同期回落6.93个百分点。中汽协将2015年销量增幅预期下调至3%，大幅低于年初预测的7%。销量下滑不会第一时间反应到股价上，有一定滞后性，但对投资者信心产生的影响，是显而易见，目前来看，新能源车仍然处于起步阶段。今年上半年，中国新能源车产销量超过7万辆，同比增长2.4倍，接近去年全年销量。但是，与传统汽车上半年近1200万辆的销量相比，新能源车销量仍然微乎其微。高昂的售价、安装充电、续航里程等新能源车迟迟未能克服的缺点，成为市场最大疑虑。

5. 宝马升级品牌战略欲领跑互联网+新常态15-08-03 来源：腾讯汽车

http://www.12365auto.com/news/20150803/188399.shtml

      今年上半年，各行各业都沉浸在“互联网+”氛围中，对于汽车行业而言，如何在互联网+新常态下创新现有做法从而赢得市场？这似乎让每个汽车品牌重新站在了起跑线上。

      在豪华品牌阵营中，宝马是最会讲故事的一个品牌。自2010年提出“BMW之悦”开始，宝马成功实现了品牌本土化营销，并赢得了众多年轻消费者的青睐。当然，宝马不仅仅是凭一个“悦”字取得中国观众的喜爱，更重要的是通过不断探索实现其品牌战略升级和调整，以适应在华本土化发展。

      7月31日，宝马再次宣布升级“BMW之悦”品牌主张，发布“悦创新奇迹”新主张，调整新市场形势下的营销战略，以创新为核心全面推动宝马在华本土化发展。

      谈及新品牌主张，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官安格对腾讯汽车表示，中国新生代年轻人正在逐渐成为豪华汽车市场的主力消费群体，互联网时代成长起来的80后、90后将成为巨大的潜力消费人群。“在这样的时代背景下，我们能做的就是不断的适应改变，不断的去创新。”

      品牌新主张领跑“互联网+”新常态

      上半年，中国豪华车市场因需求放缓、竞争加剧，仅维持低幅增长，然而正是在所有人忙于未来几个月销售任务的时候，宝马似乎“逆向思维”，反思现在的时局和既定做法，提出“互联网+”新常态下的创新企业战略。

      8月1日起，宝马启用以“创新”为内核的品牌新主张“悦创造奇迹”。正如宝马集团大中华区总裁安格先生所言，预测未来最好的方式就是创造未来，宝马在品牌战略层面一直秉承的理念就是领跑市场，创造未来。

      应该说，宝马在“BMW之悦”的基础上提炼出“悦创造奇迹”，找到了与中国社会产生共鸣的最佳切入点。安格认为，宝马的品牌营销在战略层面追求前瞻性、年轻化和本土化，“这次提出的’悦创新奇迹’新品牌主张是’BMW之悦’的2.0版本，即升级版，也就是说自然升华和延伸。”

      创新是核心优势和企业战略

      在“创新日”上，宝马演示了即将伴随全新一代7系推出的“一键控制自动泊车”技术。另一项即将量产的“全车速车道跟踪驾驶辅助系统”也同样令人期待，现场展示的BMW车辆可在0-210公里/小时的车速范围内，跟随前车或跟踪车道实现自动行驶。

      此外，宝马创新的另一个战略方向是“互联驾驶”。安格表示，数字化和车联网将是未来豪华品牌的重要标志。未来的消费者期待即使是在驾驶过程中也需要跟外部世界随时相联，互联性将是他们对豪华汽车最基本的期待之一。

      据了解，2015年6月开始，所有在中国上市的BMW新车将全部配备BMW互联驾驶功能，基础服务免费10年。同期，“BMW互联驾驶在线商店” 登陆车载iDrive系统及智能手机客户端，成为全球第一个由汽车制造商提供的允许用户自行订购车联网服务产品的平台。7月，基于个人电脑版的“我的BMW互联驾驶”又正式上线，进一步提升了用户体验，增强了与客户的联系纽带，并为将来的数字化服务拓展创造了更有利条件。

6. 国标8月修订出台新能源充电桩标准统一15-08-03 来源：华夏时报

http://shanghai.auto.ifeng.com/xinwen/2015/0803/20473.shtml

      困扰电动车车主多时的充电桩兼容性问题即将得到解决。与此同时，政策走向也正将政府怀抱中的充电桩进一步推向市场化的大潮。

      据北京市科委双新处处长许新超透露，目前充电国标的修订工作已基本完成，开始征求意见，有望在今年8月正式发布。此外，包括《电动汽车充电基础设施指南》和《充电基础设施建设指导意见》等文件均有望于近期出台。

      不仅如此，能够为投资者带来收益的“众筹建桩”模式也为更多社会资本进入充电桩市场提供了可能。随着新能源配套设施利好政策的接连出台，这一处于上升通道的新兴市场正展现出新的发展态势。

      统一标准

      据许新超介绍，有望于今年8月正式发布的充电国标修订方案的核心在于将新能源汽车充电桩规范化、一致化，且不同车型充电插口将统一。

      根据新国标，未来不同车型充电插头的标准是一样的。“虽然在电压和功率方面会有差别，但理论上可以在同一个充电桩使用。此外，对于一直是重中之重的充电桩安全问题，新国标尤为重视，标准化后的新能源车充电桩将在充电结束后自动断电，在雨天绝缘、避免触电等方面有所突破，避免新能源车主在充电过程中发生不必要的危险。”许新超称。

      身处其中的新能源车企、消费者等都将成为这一利好的直接受益者。“最新的国标草案特斯拉参与了试验，兼容性方面没有问题。”特斯拉中国公共政策与充电基础设施总监高翔透露，特斯拉在充电桩“国标”草案起草中扮演着很重要的角色，他本人参与了每一版草案的讨论。而在此之前，风光无限的特斯拉也因“餐具”不匹配而不得不自建充电桩。
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      不仅特斯拉如此，东风日产市场营销总部副总部长叶磊也曾表示，此前在兼容性方面的验证中，北京的充电桩仅有50%可以匹配。而这一现象对于其他品牌来说也十分常见。

      充电不兼容的原因在于，在充电接口方面，目前国际上主要有五套充电桩标准，而中国的国标GB/T20234，又规定了交流与直流接口的标准。此外，一些地区的充电桩只对该地区车企的电动汽车车型进行了联调，并不具备公共性。而一些汽车企业及机构自己建的半公共充电设施，由于标准不统一，也多处于“谁建谁用、谁用谁建”的尴尬局面。

      充电国标的修订无疑解决了上述难题。不过，由于充电标准主要由物理充电接头和内部充电协议两大部分构成，如果内部协议和电池管理系统都不兼容，即便是更换物理转换头也无法充电。“交流电（充电）接口好改，但直流电就麻烦很多。”有特斯拉相关业务负责人曾透露。

      因此出台新标准，可能会导致大量已有充电设施报废。由于涉及诸多企业的利益，也成为此前新国标出台难的原因。

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