新 闻 概 要
1、商用车企业应借“两会”奏响强音
2、卡客车境况迥异 2012年考量内功
3、微客市场在被什么样的力量左右
4、微客新军靠大卖场了
5、高端市场百家争鸣 轻卡用户受益良多
6、盘点高端轻卡产品的五项之“最”
7、2012政策继续拉动天然气客车市场
8、昌河事件致大长安战略暂时受阻
9、江铃成商用车行业售后服务质量标杆
1.商用车企业应借“两会”奏响强音
从2007年初次接触全国“两会”报道起，笔者就存有不解：在权威性、关注度、影响力都很高的全国“两会”，商用车行业为何总不能奏响强音？
之所以有此一问，是因为虽说隔行如隔山，但鉴于商用车行业在国民经济建设中的重要地位，以及融合在经济、金融、民生等热点议题中的特性，使其一定程度上具备了被广泛关注的基础，远不至让人三缄其口，不愿多谈。仅就卡车司机被“吃、拿、卡、要”、生存环境恶劣、挣钱难等问题而言，以往的报道力度、篇幅都不小，为何未能实现全国“两会”期间报道的效果？或者说，既然商用车行业关系民生，其运营状态是否健康关乎每个人的衣食住行，那为什么迟迟得不到应有的重视与关注？
这与商用车行业只把目光向内不无关系。在当下行业融合越来越紧密的大趋势下，任何行业想谋求独善其身式的发展都不现实，脱离于社会关注，只会让行业发展走上越来越窄的道路。
近年来，伴随商用车行业快速崛起，不少都市媒体、大众媒体开始涉足商用车领域的相关报道。就在不久前，笔者听闻某业内前辈非议越来越多的都市类报刊对于商用车行业的“过热关注”，认为“这不过是搭着商用车行业发展利好的东风，谋取自身的多元化发展，根本没有把心思真正放在行业”。诚然，相较于专业媒体来说，综合性媒体的专业素养有待提高，行业认知与判断也有待深化。可，不能否认的是在引发舆论和呼吁关注方面，其有着明显优势。仍以去年全国“两会”前后掀起的“物流成本居高不下”系列报道为例，都市媒体、大众媒体的纷纷参与，将卡车行业多年经受的不公正对待公之于众，进而引发全民关注，推动了改革的风潮。
因此，商用车行业要学会巧借力，学会在全国“两会”这个高水平、高规格的平台上长袖善舞，引发社会关注，借助各方力量，治愈行业不规范发展的旧疾。与此同时，社会转型的机遇，诸如节能减排、安全生产等，都有商用车的身影，客观上也使得商用车行业有了更多参与的机会。
比如校车安全。自去年接二连三的校车事故被曝光，进而引发国家层面的高度关注，校车安全由行业外延到社会范畴。在今年全国“两会”上，校车无疑会继去年被热议后再度成为热点。对于校车生产企业来说，平台已经搭好，关键就在于如何唱好这出戏。
比如国Ⅳ标准。不久前，国Ⅳ标准确定推延到2013年7月1日实施，结合到几乎被同期关注的PM2.5，排放法规的升级与落实将成为今年的一大看点。作为排放大户，商用车行业在此问题上不可能默不作声。而早已做好产品储备的部分商用车企业，既担心不规范竞争，又担心先期研发成本得不到有效回收，而这些讨论都可能在全国“两会”上出现。
再比如新能源汽车。其在2011年的平淡，并不意味着新能源汽车的普及推广偃旗息鼓，找准方向、认清问题、克服困难等基础性工作完成后，新能源汽车仍将是未来很长一段时间内的焦点。
这些都将是全国“两会”期间的热点话题，由于全国“两会”汇聚了各行各业的精英人才，具备很高的判断标准和有引导性的价值取向，在这样的大环境里抛出商用车行业的真实诉求与面临的现实困难，将有助于行业发展，也有助于行业形象的再度塑造与提升。
2.卡客车境况迥异 2012年考量内功
2011年，商用车企业的“开门红”，让每个企业欢呼雀跃，毕竟当时业内判断全年走势时多持悲观态度。然而，当年二季度销量的急转直下，却让商用车企业不得不面对严峻的市场形势。可以说，“艰难”是2011年商用车企最深的体会。
如今走到了2012年，商用车行业有望迎来“开门红”吗？据记者了解，一开年，客车行业基本实现“开门红”，卡车行业又是一片心灰意冷。某不愿透露姓名的重卡企业相关负责人日前告诉记者：“1月销量只有几百辆，开年情况并不好。”另有重卡企业相关负责人表示：“2011年春节期间，还有厂家加班加点生产，但今年放假天数反而增加了。”不难发现，卡车行业依然没能彻底走出不景气的阴影。
与此相反，客车行业却是喜报连连。“‘开门红’是肯定的。今年春节提前，数据可能不会很好看，但肯定比去年好。”聊城中通轻型客车有限公司市场部经理刁立中说。
客车稳增 卡车普降:受2011年整体形势影响，卡客车企业在2012开年时的市场表现也不一样：客车行业延续了2011年下半年以来的良好形势，依旧保持增长势头；反观卡车行业，无论自卸车还是牵引车，都在不同客观环境下受到抑制。甚至有厂家表示“我们希望‘开门红’，毕竟从去年到现在已经持续下滑了几个月。但从形势上看，我们并不持乐观态度。”这也间接表明，1月重卡行业销量下滑几成定局。与卡车企业的担忧不同，客车企业乐观不少。1月除了大型客车略微下滑，轻客呈现出稳增态势。据记者了解，江铃全顺轻客1月销量仍维持2011年年底的走势，一季度的产销量不会低于2011年，整体向好。长安客车也传来消息，2012年，企业发展形势大好。“今年市场需求远高过往年，目前产能供不应求。”长安客车副总经理孟振海说道。
从产品趋势方面看，1月客车板块中，轻客产品较为突出，大中型客车均不同程度出现下滑；而在卡车板块中，几乎所有车型都表现不佳，令卡车企业一时间把握不了方向。“主要看国家宏观经济和政策变化，工程项目受限资金不到位，物流运输业尚未完全启动，暂时看不出苗头。”某重卡企业相关负责人说道。
客车无忧 卡车谨慎: 分析完1月的产销数据，再来听听商用车企业对于全年的预判，同样显现两个极端。客车行业的“开年红”，印证了行业对全年形势的乐观判断：企业和业内专家均表示对全年销量看好。中国公路学会客车分会副秘书长佘振清认为，随着国家在客车行业相关政策的进一步明晰，加上社会经济的发展因素，2012年校车、公交车、团体车等多个细分市场发展预期可观。对此，某客车企业相关负责人表示：“今年客车行业的机会很多，就看企业如何把握形势，突出优势。”
而卡车企业则心存顾虑，对于2012年的判断只能以“谨慎再谨慎”来形容。经过1月的销量大幅下滑，进入2月，各卡车企业的订单数据呈现出增长态势，但各厂家都依然保持较谨慎的态度。“分析2月订单的构成可以看出，合同订单数中相当一部分是经销商为了应对旺季所做的备货。”某重卡企业负责人分析道。记者调查发现，目前确实存在类似情况。但也有卡车企业表示，在市场旺季尚未真正到来前，目前预排产和销售工作可将风险控制在可控范围内。“对此应该非常谨慎。”某重卡企业相关负责人表示，2011年，部分重卡企业面临库存过大的问题。“有此前车之鉴，卡车企业更应该谨慎走好每一步。”该相关负责人表示，2012年，卡车行业将有可能面临前低后高的局面。上半年受国家宏观经济影响，确实不容乐观。如果下半年国家政策有所放宽，将有利于卡车行业的发展。“按车型分析，无论自卸车还是半挂牵引车，今年应该都比较平稳，不会出现过高或过低的发展态势。
3.微客市场在被什么样的力量左右
扶持政策来了又走了，人们的消费取向不断变化……浮浮沉沉之中，是什么样的力量在左右着几万元小车的市场？由一家独大的五菱品牌身上，可找出其中的一些缘由。
与前几年相比，2011年中国汽车产销量增幅明显下降，产销分别为1841.89万辆和1850.51万辆，增幅分别仅为0.84%和2.45%，比2010年分别回落了31.6和29.92个百分点，增速为13年来最低。今年1月，产销双跌近三成。
逆势下，上汽通用五菱成为一大亮点。
据统计，上汽通用五菱旗下明星车型五菱之光去年销量突破53.4万辆，市场保有量达到320万辆；国内销量增速最快的车型五菱荣光，还戴上了雪佛兰金领结走出国门并在海外受到青睐；而上市才一年多的“紧凑型商务车”五菱宏光，年度销量已突破20万辆，其月销破3万的成绩更是刷新了中国商务车市场的销量记录。三大车型齐发力，2011年，上汽通用五菱旗下五菱品牌共实现销售突破130万辆，市场份额相比2010年再度提升，占有率超过45%。
2011年8月9日，宝骏630上市，8月当月销售869台；9月销售1945台，环比增长124%；10月销售5003台，环比增长高达157%；而到了12月，销量更从11月份的6018辆攀升到8000辆，上市累计销量超过了预期2万辆的目标。“低成本、高价值”的追求得以实现。
在传统出口业务领域，上汽通用五菱2011年总计出口15298台，较2010年同期增长100%。不久前，上汽通用五菱又在柳州与通用汽车埃及公司签署了技术与工程服务的相关协议，并宣布N300（五菱荣光）将于今年第三季度在通用埃及组装投产。这一协议的签订，再次实现了上汽通用五菱对外收取技术转让费的知识输出，也深刻印证了总经理沈阳所说，“知识输出，是上汽通用五菱开展海外业务、走向国际化最有价值的输出。”
去年一直高增长的微客市场，销量同比下滑近10%，逆势中，上汽通用五菱凭什么保持强劲的增长态势呢？油价上涨，使人们更加体会到小车用车成本低的优势；二三线市场启动，许多消费者追求一车多用，微客商用、私用并举，市场存着着对微客的刚性需求；微客市场竞争更加白热化，有的上涨，大多下滑，赢家通吃现象开始出现，几乎占据半壁江山的上汽通用五菱自然竞争力更强了；多年立足小车，坚持和发挥自身的强项，以“特”求胜，强势的企业文化也成为上汽通用五菱的武器；该公司推进商用车“平台百万化、平台差异化、平台乘用化与国际化”发展战略，提升产品品质，从而打造出强竞争力产品组合。
据了解，在通用的海外市场战略里，上汽通用五菱也扮演着极其重要的角色。借鉴其在中国微车市场的成功经验，通用正致力于借助上汽通用五菱的管理团队，在其印度工厂导入上汽通用五菱的两款富有竞争力的产品（五菱宏光、五菱鸿途）和“低成本、高价值”的业务模式，并计划将成功后的“印度模式”在全球新兴市场复制。
离开政策的拐杖，小车依旧可以走得快走得稳，从群雄逐鹿到强者独大，随着上汽通用五菱的崛起，微客整合的时刻也将来临。
4.微客新军靠大卖场了
受考验新晋微客品牌的时刻已经到来,两年的爆发式增长过后,市场回归常态,增速变缓,“以价赢量”的销售计划逐步回归并成为主旋律。市场模式再度由做蛋糕转成了抢蛋糕。
显然,对于不少新晋品牌而言,两年的摸索期仍不够充分,更难以使之在市场上站稳脚跟；利好政策退潮后,在强势品牌的逼迫下,步履维艰。
新晋品牌被放逐大卖场
力帆太难做了,经销商根本赚不到钱,做了两年,就卖了几十台车!”肇庆力帆万顺店的植文看着展厅内的力帆微客,神色有点凝重。
2月14日,已经是上午10点,万顺店内依然门可罗雀,力帆微客被摆在了最边角,偌大的展厅内,也只有一位销售人员在接待客人。
植文告诉南方农村报记者,作为力帆微客在广东的第一批经销商,项目刚上马时,公司花了很大的精力去推广,还划出了独立的销售区域,但毕竟是新晋品牌,知名度低,与在当地卖了十几年的五菱、长安相比,差距还很大,投入与产出难成正比。“目前店里还有几台库存,等卖完后,可能就不干了。”植文说。
早在去年底,在茂名经营力帆微客的郭金玉已经预见了接下来一年的艰辛,“2012年,每个新晋品牌的经销商不掉几层皮,都很难挺过去。”对于新晋微客品牌,郭金玉颇有感触,品牌知名度小,产品没优势,价格优势又不算明显,目前唯一能努力的,就是做好售后,服务好每一位顾客。
因为销量不足以支撑起一个专卖店,个别新晋微客品牌已被商家放逐到大卖场。在肇庆,开瑞或许是最先被下放到大卖场的微客品牌,从2011年6月起,肇庆美轮便放弃了让开瑞独撑门面。
现在连昌河这个老牌子的日子都不好过啊,更别说那些新晋的微客品牌了。珠海众大利肇庆分公司的张贵昌苦笑着说,自从汽车下乡政策结束后,除了几个强势品牌,其他的销量都下滑了,少则下滑30%,多则超过了50%。
在汽车下乡实施的的2009至2010年间,各品牌的微客专卖店纷纷在肇庆、茂名等地建起,但如今只剩下四大家。类似情况在微客销量较大的佛山、中山、深圳都有出现。经销商撤店后,厂家支持随之减少,推广资金更加缺乏了。
南方农村报记者在清远市场看到,专卖店取消后,开瑞微客走进了大卖场,与重型卡车摆到了一起销售。新晋微客品牌的各地销售网络正面临着严峻考验。
商家仍不轻言放弃
销量萎缩,利润微薄,难以支撑独立的店面营运是目前各新晋微客品牌纷纷撤出4S店,走进大卖场的主要原因。
据了解,即便在珠三角地区,缺乏独立销售店面与厂家政策支持,不少新晋微客品牌的月销量都下滑至10台以下。
经营这些微客品牌暂时还不能为商家带来利润,有人选择了退网,也有人选择降级经销的方式,即由一级经销商降为二级经销商,继续销售。虽然任务量降低了,但利润也随之缩水。
张贵昌告诉记者,肇庆的昌河代理就是二级网络,但公司并不会放弃销售昌河。他认为,作为老品牌,昌河在品质上并不输五菱、长安。但近年来,厂家的政策支持却跟不上,逆水行舟,不进则退。如果今年能够有好的产品推出,再辅以合适的政策,昌河还是大有希望的。
美轮车城负责微客业务的覃伟文表示,美轮公司的发展,一直离不开商用车业务的支持,将开瑞转向大卖场销售,是微客这类产品的特点决定的,更是集团销售策略决定的。“将金杯、开瑞等面包车集中到一起销售,能有效降低销售成本,降低车价,更符合消费者的需求。
据不完全统计,在珠三角地区的各地市,在售的微客品牌超过了10个,茂名、清远、梅州地区也超过了5个。这些在售品牌中,超过一半没有独立店面。尽管暂时销量不大,然而,他们依然选择了坚守。
销量下滑致产能放空: 早在2010年,各微客企业便将销售网络的建设列为企业年度工作的重点。对于新进入微客领域的企业而言,销售网络的建设工作显得尤为关键。如果各地销售网络“沉寂”甚至退化,或许会给企业带来不少的问题。
新晋微客品牌网络退化,对企业最直接的影响便是产能的放空。
从2009年开始,奇瑞、北汽、陕汽、东南、重庆力帆先后涉足微客市场。来自业内的统计显示,目前微客企业数量为14家,总产能已经达到750万辆。
据乘联会统计与各微客品牌公布的数据显示,在微客750万的产能、210万的销量中,五菱、长安等前4家企业产能虽然仅为350万辆,但销量却接近200万辆,几乎占到微客市场份额的90%。这也意味着其他10家企业,拥有400万的产能,却只完成了10万辆左右的销售,产能几乎完全放空
5.高端市场百家争鸣 轻卡用户受益良多
如今，国内的高端市场正处于百家争鸣的时代。
据了解，伴随着轻卡市场规模的不断扩大，不少车企甚至是商用车企都瞄准了这一领域，并相继推出了轻卡产品，如福田推出了欧马可，江淮推出了帅铃、以及依靠乘用车起家的奇瑞也将在未来推出该品牌的轻卡车型等等，种类繁多的轻卡产品让高端轻卡市场的竞争日趋激烈。
多家企业加入市场竞争，从短期看，是瓜分了行业翘楚企业的市场份额，直接威胁龙头企业的领先市场地位，但从长期来看，这样的竞争却使得企业加大了技术研发力度，加快技术革新的脚步，提高了企业产品制造和售后服务水平，这样的效果也让消费者获得了实实在在的好处。
以轻卡领域中著名的江铃汽车为例，众所周知，江铃汽车是国内高端轻卡的开山鼻祖，自上世纪八十年代便引入了当时世界上最先进的日本五十铃技术，历经多年发展，江铃轻卡至今占据着高端轻卡试产高端半壁江山。面对市场竞争愈加激烈的局面，江铃汽车也积极大胆的采取多元化的市场策略，以维护其市场地位。
首先，在价格方面，江铃汽车采用了更加灵活的策略。由于物价、人力成本上涨的因素，市场上轻卡产品的价格，也随之处出现了不同程度的上涨，其涨幅大约在四五千元左右，更有甚者，有的厂家涨幅高达七千元。面对此种情形，江铃汽车并没有跟风提价，而是反其道行之，大幅下调轻卡产品的售价。
据悉，进入2011年后，江铃汽车将旗下凯锐、凯运短轴车型降价7000元，江铃轻卡的性价由此升至行业新高，同时市场消费者也获得了更多实惠。
除了采用灵活的价格策略，江铃汽车还加大了技术革新的脚步。据报道，今年上半年，江铃汽车即将推出全新高端轻卡产品，该车搭载的发动机型号为JX4D24A4H，排量为2.4升，最大功率为90千瓦，而此发动机与现目前应用在江铃新世代全顺轻型客车的福特Duratorq 4D244H的柴油发动机排量与功率输出完全相同。由此也可以看出江铃将在新产品当中会全面引进升级现有技术实力。
不仅是在硬件方面全面提升，江铃在售后服务的软实力方面也树立了全新的标杆。为满足消费者多元化的需求，同时也为更好的服务消费者，塑造“中国商用车第一服务品牌”，江铃汽车根据中国市场特点，参照美国福特Service2000全球服务系统而设立了JMC cares个性化服务体系，同时推出了十项服务承诺，使得用户在遇到售后方面的问题时，确保能够得到江铃公司最及时的专业服务关怀。
综上所述，百家争鸣的局面形成了市场的良性竞争，良性的竞争也进一步推动了企业前进的步伐，由此企业间的竞争不仅将上升至新的层面，消费者也将因此获得更多的收益。
6.盘点高端轻卡产品的五项之“最”
最具性价比的轻卡：江铃凯锐
江铃凯锐是江铃汽车08年推出的重拳之作，该车也开创了当时轻卡行业的全新时代。进入2011年后，江铃汽车将旗下凯锐、凯运短轴车型降价7000元，原本属于高端轻卡的江铃凯锐随即进入了中端产品的价格区域，该车也由此成为了目前轻卡市场中最具性价比的轻卡车型。
江铃高端凯锐采用的4JB1电控高压共轨欧III发动机，后续可升级到欧V标准最高安全速度达115KM/H，百公里油耗仅为8L；联合美国福特、日本五十铃工程师对凯锐采用低重心设计，极大的提高底盘承载能力，采用了无盲区三探头倒车雷达，提高安全性，中置越野式排气管降低整车噪音效果；吸能式双层保险杠确保了碰撞时的被动安全；洞孔散热式中网增强发动机燃烧效率，提高散热能力，保护发动机。
品质方面，该车历经3年研发，累计经过200万公里20多种的本土化验证，无论在效率，还是在舒适，或者安全方面，江铃凯锐都堪称国产轻卡产品中的标杆之作。
最数字化的轻卡：福田欧马可C
定位于中国首款具有欧洲纯正血统的高端数字化轻卡，由“中欧汽车链合体”集成全球智慧资源打造、研发、制造而成，整车实现了数字化。
北汽福田欧马可配备康明斯全球首款ISF3.8直列四缸高压直喷柴油发动机.电控高压共轨系统.精确控制发动机的燃烧过程，在油耗比同类国际品牌低5%-7%的同时功率却提升了10-20KW。康明斯排放处理系统采用选择性催化还原技术(SCR)和采用冷却式废气再循环技术(CEGR)达到欧IV排放标准模块化构造只需简单改动就可使发动机升级到欧V排放。
最昂贵的商务工具：东风凯普斯达
东风凯普斯达由2009年底高调上市，是郑州日产加入东风汽车后，首款真正意义上的NISSAN品牌轻卡车型。该车定位于“高效商用平台” 其突出特点是较低TCO基础上的高DQR，虽然优势特征明显，但凯普斯达相当于其它轻卡两倍的价格，也让该车成为了业内最昂贵的商务工具。
东风凯普斯达搭载了NISSAN的ZD30DDTi高压共轨柴油发动机，最大扭矩为296N•m/3200rpm，最大功率达到103kW/3600rpm，最高车速为120km/h，在同级别轻卡产品中属于当之无愧的佼佼者。同时该车采用先进的直喷高压共轨技术，压缩比达到16.9 ：1，配合电子油门，电控喷射系统，EGR废气再循环系统等领先技术，排放轻松达到国三标准，使整车能耗低下，在50Km/h等速情况下，油耗仅为7.28L，比传统高端轻卡省油10%。
最大年龄的轻卡：庆铃600P
在国内，日本五十铃还有另一位合作伙伴——庆铃，作为老牌的高端轻卡制造商，庆铃公司也一直坚持着坚持高品质高价格的产品战略。2004年，该公司推出了600P轻卡，时至今日，该车仍在市场中左打右拼，庆铃600P也因此成为了市场上年龄最大的轻卡车型。
上市已经8年的600P在外形上依然没有任何变化，上市之初作为卖点之一的V型前脸也已经大众化。在内饰方面，600P的内饰已经跟不上时代的潮流，简单的中控台设计，拨杆式的空调控制，都说明它已经上了年纪了。该车采用了排量为3升的4KH1-TC发动机，最大功率为130马力，最大扭矩206牛/米，排放达到欧3标准。
虽然上了年纪，但庆铃600P仍然还可以凭借出色的质量赢得客户，而13万左右的价格显然在激烈的市场中没有优势。
最“大度”的轻卡：江铃凯威
江铃凯威是江铃汽车针对市场推出的全新轻卡车型，相比其它轻卡车型，江铃凯威算是十足的大块头，因此将江铃凯威视作最“大度”的轻卡，理所应得。
外观方面，江铃凯威采用了颠覆式的设计，整车长度接近8.5米，厢体长度接近6.5米，该车是锁定在300-500km之间的城际物流用车，覆盖4500、4750两个轴距。该车匹配了东风朝柴和玉柴联合研发的两款发动机：4D系列采用五十铃4HK1技术，匹配博世电控高压共轨系统，动力澎湃，噪音小，油耗普遍比同类车型低6%；4E系列采用国际上成熟的电控单体泵技术。最高安全时速度115KM/H,最大厢体空间33立方米，采用江铃F系列重载底盘，业界将其誉为“高速重载之王，省油耐用专家”。
7.2012政策继续拉动天然气客车市场
客车市场是政策市场，对国家的政策敏感度较高，受到国家总体经济环境的影响较大。2012年，我国继续实施积极的财政政策和稳健的货币政策，保持宏观经济政策的连续性和稳定性。为了拉动内需，国家对公交客车市场仍然会采取积极扶持的政策。因此，2012年客车市场的增长率很可能会提高。2011年，天然气客车占据公交车市场的份额约在8%左右，2012年，环保、节能仍然是客车市场的主旋律。
■ 政策助推CNG客车市场向好
在环保、节能客车产品中，混合动力客车、纯电动客车、燃料电池客车等虽然节能效果好，排放达到国家标准，但技术不成熟、价格较高等不利因素制约了其商业化进程。天然气客车技术相对成熟，节能效果尚可，排放也符合国家标准，价格与普通同类公交车型相比，不过高出2万～3万元，公交企业和运营单位都能够接受。因此，从实用角度出发，天然气客车市场在2012年增长的态势将不会改变，增长的主体是天然气公交车。
我国城乡一体化进程带动公交车大型化的趋势将继续加快，2012年，天然气公交车销量将增加。根据国家的“十二五”规划，我国将在2012年加快城乡一体化进程进度，2012年很多城市计划将公交线路延伸，开通城乡公交线路，公交车车型走向大型化，从市场销售情况看，10米以上的公交车将成为市场需求主流。加速城乡一体化进程的同时，国家继续要求作为实现城乡一体化重要载体的公交车必须环保，这给2012年的天然气客车带来巨大商机，这一特点决定了2012年天然气公交市场的销量将增长。
■ 有望在二三级市场放量
近几年，公交优先政策在一线城市和部分二线城市得到充分落实，有些城市的公交车几乎全部更新。但是由于道路拥堵情况少、资金不到位、运营环境混乱等原因，三线城市和大部分二线城市公交优先政策的进展相对缓慢。随着城市的发展，特别是2009年在国家优惠政策支持下，轿车进入家庭的速度大大加快，二三线城市的交通拥堵问题逐步凸显出来。另外，随着公交立法的快速推进，政府财政支持力度加大，公交运营环境得到相应改善，公交优先政策向二三线城市推进的条件逐步成熟。
受益二三线城市公交车市场需求的增长，我国公交车市场的增长点将继续向中小城市转移。比较讲求实用的二三级市场，必然大量购进既节能环保，符合国家节能减排政策，价格又相对便宜的天然气公交客车，这是市场发展的必然结果。这种必然趋势在2012年的二三级市场中将表现得更加突出，因此，天然气公交客车在2012年一定会在二三级市场放量增长。
■ 将在公路客运市场一展拳脚
燃油价格持续上涨，高速铁路不断开通，飞机航线逐渐增加，这些都给公路客运带来了巨大压力，这种压力在2012年的公铁竞争中会表现得更加明显。
公路客车为了降低成本，提升竞争力，必然考虑采用天然气替代日益涨价的汽柴油。国内天然气加气站设施的改进和网点的增多，必然给公路客运使用天然气为动力带来商机和便利。
专家预测，2012年，国家和地方政府共同投资，在全国各地将增设近300多个天然气加气站，这将使天然气客车在公路客运市场中得到更快推广，必将推动2012年CNG类客车市场的发展。
根据以上分析，2012年，6米以上CNG客车占据公交车市场的份额可能要加大，估计将会达到10%左右。具体销量可能增加到5500辆左右，增幅大约在15%~20%之间。CNG客车将成为推动2012年公交车市场增长的重要力量。
8.昌河事件致大长安战略暂时受阻
春节前昌河汽车停工事件发生后，长安集团曾发布公告表示，承诺对昌河汽车现有格局维持不变，对于最关键的昌河轿车生产资质也不改变，并表示要调整派驻昌河的长安系高管。日前，长安集团就该事件表示，仍继续维持昌河汽车现有格局，但昌河汽车事件不会给长安集团的重组带来影响，长安集团依旧会大力推进改革重组步伐。
但记者了解到，因昌河汽车事件，长安集团的一系列计划发生变化，其中包括铃木退出昌河的计划及长安福特马自达的拆分等将受到影响，从而长安集团的整体战略或暂受阻碍。
昌河汽车不会脱离长安
长安集团就上述事件表示称，长安集团基于稳定大局考虑，继续维持昌河汽车现有格局不变，今后仍将大力支持昌河汽车发展。长安集团总裁邹文超介绍说，长安集团对昌河汽车的投入和规划一直十分清晰。
记者了解到，在长安集团重组昌河汽车后，昌河汽车经营质量明显改善。2011年，昌河已从当年整合时期亏损7.38亿元，实现了扭亏，盈利118万元。按照长安集团的计划，2012年昌河汽车要实现1亿元利润。
另外，长安集团对昌河汽车的发展规划是，将昌河乘用车重点定位为跨界车，对其2015年的规划是实现整车产销41万辆，2020年产销60万辆，至2020年累计规划投资67.2亿元。在产品规划方面，2012年，昌河汽车将有8款新车（含改款）上市，其中轿车3款、微车5款。
但同时，长安集团董事长徐留平强调，长安管理层不会退出昌河，昌河更不会因此而脱离长安；昌河事件也不会给长安集团的重组信心产生影响，长安集团仍将会大力推进大长安战略，大力推进重组改革。徐留平表示，在重组中航汽车工业的步伐上，长安集团仅仅完成对哈飞汽车的管理体系一体化，重组道路和任务依旧艰巨。2012年，长安集团的基本思路就是奋力拼搏、改革创新、加快发展，其中推进重组改革是重点任务。
邹文超表示，昌河汽车的新高管将于2月份正式选出。
战略推进暂时受阻
对于因转移轿车生产资质而引发的昌河停工事件，长安集团解释称，并非要真正拿走昌河汽车的轿车生产资质，而是在注销昌河铃木的同时，申请长安马自达轿车的生产资质。记者从长安集团了解到，昌河事件后，铃木从昌河退出的计划已经冻结。
据悉，早在兵装集团和中航工业重组汽车业务之前，由于昌河铃木多年亏损，日本铃木公司就已经提出退出昌河铃木，并已实质性退出昌河铃木的运营管理。长安重组昌河后，铃木仍向长安集团表达了退出昌河汽车的强烈意愿，长安集团也原则同意铃木退出昌河铃木。虽然长安集团和铃木汽车一直在推进相关工作，但双方目前并未签订正式收购协议。
目前，受停工事件影响，长安集团已终止了铃木退出昌河汽车的诉求。根据长安与景德镇市和昌河达成的协议，目前昌河汽车作为独立法人地位不变，昌河汽车与铃木的合资合作不变，独立的景德镇总部生产基地昌铃汽车企业生产资质不变。
在长安马自达方面，受到昌河汽车事件影响，长安集团高层表示，目前长安福特马自达拆分计划也已搁浅。原因是，此前国家发改委同意长安福特马自达分立，但要求以取消一个生产资质为分立的前提。因此，长安向发改委提交了注销昌河铃木资质的申请。但目前长安集团已承诺维持昌河现有格局，因此长安马自达没有获得生产资质而无法独立。邹文超告诉记者：“后续结果还将视情况而定。”
记者从长安集团了解到，2011年，在行业整体利好政策退出和市场整体下滑的背景下，集团销售汽车201万辆。尽管长安集团销售下滑，但利润和经济增加值出现增长受市场及相关事件的影响，长安集团2012年目标计划制定的相对谨慎，计划实现汽车产销223.5万辆。
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