乘用车：6月1-10日，乘用车市场零售36.0万辆，同比去年同期下降8%，较上月同期下降23%，今年以来累计零售843.3万辆，同比增长5%；6月1-10日，全国乘用车厂商批发35.2万辆，同比去年同期下降13%，较上月同期增长4%，今年以来累计批发993.6万辆，同比增长8%。
新能源：6月1-10日，乘用车新能源车市场零售18万辆，同比去年同期增长27%，较上月同期下降11%，今年以来累计零售343.6万辆，同比增长34%；6月1-10日，全国乘用车厂商新能源批发19.7万辆，同比去年同期增长56%，较上月同期增长10%，今年以来累计批发383.5万辆，同比增长32%。
1.2024年6月全国乘用车市场零售平稳起步
6月第一周乘用车市场日均零售3.6万辆，同比去年同期下降8%，较上月同期下降23%。
6月1-10日，乘用车市场零售36万辆，同比去年同期下降8%，较上月同期下降23%；今年以来累计零售843.3万辆，同比增长5%。
今年6月共有19个工作日，较去年的21个工作日少两天，不利于6月的半年销量冲刺。春季新车降价潮结束，北京电动车号牌5月底发放，以旧换新的更新拉动，共同推动6月购车热度的延续。
乘用车市场进入半年收官期，各地方和车企努力冲刺销量业绩的意愿很强烈，新车型交付量伴随制造企业体系能力提升，快速释放产能占领先机，因此6月仍是销量走势较好的月份。
2.2024年6月全国乘用车厂商销量平稳起步
6月第一周全国乘用车厂商批发日均3.5万辆，同比去年6月同期下降13%，环比上月同期增长4%。
6月1-10日，全国乘用车厂商批发35.2万辆，同比去年同期下降13%，较上月同期增长4%；今年以来累计批发993.6万辆，同比增长8%。
2024年高考人数1,342万，创历史新高，这也将带来高考后的学车热和旅游热，有利于6月的车市持续走强。随着智能新能源车第三空间的体验提升和综合使用成本的稳定预期，今年夏季自驾游火爆程度又将有提升，私车自驾等个性化、低成本出行方式成为更多人选择。
燃油车和新能源车的需求不同，不是能简单全面替代的，常规燃油车消费的持续低迷是抑制车市全面回暖的重要因素，此次以旧换新等政策合理保证了燃油车消费群体的换购需求，对车市平稳发展意义很大。国家对当前“促进消费、提振内需”的通盘考虑和细节把握日趋清晰和精准，市场“淘汰更新”和“换购更新”的消费潜力将逐步得到释放，有益于未来几个月的车市逐步走强。
从乘用车厂商监控数据来看，2024年1-5月份中国自主品牌车出口在海外当地市场零售同比增长了57%，其中5月自主车出口的海外零售同比增长57%，继续保持强势增长的态势。由此判断中国乘用车的6月出口仍会保持良好增势，将推动着6月份总体乘用车的国内外销售总量继续环比有较好的增长。
3.2024年5月汽车进出口快报
海关总署6月7日发布数据显示， 5月份汽车包括底盘整体出口达到56.9万辆，同比增长30%，当月出口金额达到105亿美元，同比增长17%。实现较强的增长。今年1-5月份，汽车整体出口达到245万辆，同比增长27%，汽车出口金额达到464亿美元，同比增长20%。我国汽车出口保持高增长，汽车整车出口的新动能继续保持强势。汽车出口继续保持较快增长，显示我国出口多元化发展，出口韧性强。中国汽车制造商在过去几年中提高了产品的质量和竞争力，车企注重技术创新，不断提升产品设计、工艺和品质控制，使其能够在国际市场上与其他汽车制造商竞争。
中国汽车出口在5月表现良好的原因包括汽车业高品质竞争力、全球供应链重组以及国际汽车市场需求增加。这些因素共同促进了中国汽车整车出口的增长。近年来，中国汽车出口整车强而汽车零部件出口弱，整车出口从百亿美元突破千亿美元，而汽车零部件持续徘徊。未来在全球汽车竞争中，中国汽车零部件需要加速配合整车出海，实现可持续发展。
4.2024年4月二手车交易168万辆增长15%
中国二手车市场发展，随着国家对二手车以旧换新政策的推动，二手车潜力巨大。 2024年4月的二手车交易168万辆、增长15%，交易额1,111亿元，增长23%；1-4月交易628万辆、同比增长9%，交易额4,251亿元，增长18%。与此同时，由于二手车交易的档次不断提升，二手车交易额逐步地提升，2022年二手车交易额达到10,596亿元，2023年达到11,795亿元，增长11%的水平，按2024年1-4月增长18%测算，全年预计1.4万亿元，体现了二手车交易的规模不断提升。
在中国汽车流通协会的呼吁下，二手车流通改善。各地交管部门便利群众企业办事，促进二手车流通。但与国际先进的发达国家市场相比，中国二手车的交易比例相对比较低，而中国的汽车市场起步相对较晚，二手车消费起步更晚，目前二手车正在处于快速崛起阶段，未来发展潜力极其巨大。尤其是新能源车的发展，让中国更多的普通消费者有了购车和用车的低成本优势，随着5月国家报废更新政策的发布，汽车经销商集团的二手车业务和汽车报废更新将蓬勃发展，中国二手车发展潜力极其巨大。
5.百年大变局下的车企要卷，但要适度
目前汽车行业的卷，主要是是新旧生产动能的转换，常规燃油车的油耗高，体验差，必然被纯电动和插混等车型逐步替代。目前的竞争不是简单的低层次的卷，而是产业大变革的必要阶段。中国新能源车渗透率超高速发展，目前已经达到50%左右渗透率的情况下，社会需要建立油电同权的合理的竞争环境。车企要适应行业大环境的变化，但企业也要适度保护员工的利益。
我们一直建议油电同权，行业环境逐步回归合理竞争的公平环境。近年来随着新能源汽车渗透率的大幅提升,行业内外关于取消新能源汽车“政策特权”的呼声逐渐浮上水面。中国的电价世界超低，而中国的油价中一升油半升税，油车用户税负与电车严重差异化。尤其是依托“绿牌”所获得的免车购税，优先上牌资格、免限行资格等，改变了消费选择。中国新能源车渗透率超高速发展，目前已经达到50%左右渗透率的情况下，社会需要考虑建立油电同权的合理的竞争环境。
6.欧盟对中国电动车加税是伤人害己
欧盟将从下月开始对从中国进口的电动汽车普遍征收高达21%的关税，这是典型的保护主义，违背市场经济原则和国际贸易规则，损害中欧经贸合作和全球汽车产业供应链的稳定。
中国新能源车发展是依托国内庞大的消费市场，也是中国强大的制造业产业链的推动，欧盟加征关税的伤害性较大，让欧盟消费者无法享受到更高性价比的高水平的中国电动车，同时也让欧洲车企弱化竞争环境，暂时实现平稳发展。但我们判断，由于世界的汽车供给从紧缺到过剩，欧盟即使抑制中国电动车的进入，欧洲的车市竞争也会更为激烈，前几年疫情期间的欧美车企躺着挣钱的好时候过去了。
目前中国车企已经在自律性的控制出口欧盟的规模和价格，欧盟用关税建立起来的保护圈短期应该有一定效果。但长期看温室中的花朵肯定还是要接受世界大环境的影响的，因此欧洲新能源市场的保护不利于竞争力提升，保护区外的市场预计会快速的丢失，中国车企未来走向世界的效果会逐步凸显。
